Podemos importar da China?

Uma concessionária de automóveis alemã adquiriu vinte e dois veículos Volkswagen ID.6 que foram montados na China com a intenção de colocá-los à venda na Alemanha. No entanto, apesar de possuir documentos de registo legítimos, a empresa-mãe conseguiu impedir a introdução destes modelos no mercado alemão, colocando assim os veículos em risco de eliminação. Esta situação é significativa para além da mera perda de receitas associada à venda de apenas vinte e dois veículos, uma vez que diz respeito a implicações mais amplas para os interesses comerciais da Volkswagen.

Volkswagen ID.6

O estado actual da indústria automóvel chinesa é altamente desenvolvido no domínio da electrificação, recebendo apoio significativo de iniciativas governamentais e experimentando ampla aceitação entre os consumidores.

poderia haver benefícios potenciais associados à importação de veículos elétricos diretamente da China? Dado que os preços são substancialmente mais baixos lá, poderemos também aproveitar esta oportunidade para adquirir modelos que não estão disponíveis na Europa.

Volkswagen vs. mercado cinza

Vejamos o caso de Gregory Brudny, um empresário russo especializado na venda de automóveis usados ​​e de iates de luxo. Numa tentativa de criar um impacto significativo no mercado alemão, o Sr. Brudny procurou importar o Volkswagen ID.6, um veículo utilitário desportivo eléctrico concebido especificamente para a base de consumidores chineses. No entanto, os seus planos encontraram resistência por parte da Volkswagen, que insistiu na destruição dos vinte e dois veículos que o Sr. Brudny já tinha importado por serem fabricados para o mercado chinês, que incluíam características e especificações consideradas inadequadas para os consumidores europeus, segundo aos padrões da Volkswagen.

É importante notar que, de acordo com Greg Brudny, todos os procedimentos necessários foram seguidos em conformidade com os regulamentos aplicáveis, conforme evidenciado pela documentação que indica que os veículos foram modificados para se adequarem aos padrões europeus e receberam aprovação das autoridades de transporte alemãs. No entanto, a Volkswagen afirmou que estes automóveis específicos não se destinavam à venda fora do mercado chinês.

Volkswagen ID.6

Existe uma infinidade de detalhes intrincados que fundamentam esse assunto. Para ilustrar, os automóveis chineses carecem frequentemente de características específicas que são obrigatórias nos veículos europeus, tais como um sistema de comunicação de emergência. Além disso, existem discrepâncias relativas a plataformas de software e entretenimento entre esses veículos. Estas disparidades contribuem para a complexidade da sua comercialização diretamente na União Europeia, sem quaisquer modificações ou adaptações.

Além dessas preocupações, existem questões importantes e importantes para a Volkswagen. A empresa faz questão de evitar casos em que veículos adaptados a um determinado mercado sejam inadvertidamente distribuídos para além do âmbito pretendido. Isto diz respeito à manutenção dos padrões de qualidade, à defesa dos acordos comerciais internacionais e à preservação da integridade da imagem da sua marca. Essencialmente, a Volkswagen procura evitar qualquer impacto adverso no mercado europeu através da introdução de veículos considerados impróprios ou sem a devida autorização.

22 carros que podem ser destruídos e abrir um precedente

Atualmente, 22 veículos foram confiscados pela Justiça e a Volkswagen busca a sua destruição. No entanto, Gregor Brudny deseja descartá-los. Em resposta, a Volkswagen obteve uma ordem de restrição temporária que impede a venda destes carros elétricos devido a uma alegada violação dos seus direitos de propriedade intelectual. De referir que o VW ID.6 foi desenhado exclusivamente a pensar no mercado chinês, como a própria empresa admite.

Brudny tem opinião contrária, afirmando que o ID.6 é “o único veículo elétrico capaz de triunfar no mercado”. Com impressionante autonomia de 500 quilômetros e capacidade para sete passageiros, o ID.6 supera o espaço interno do Touareg. Segundo Brudny, a Volkswagen procurou distribuir o ID.6 exclusivamente através de suas concessionárias alemãs para vendas no varejo. No entanto, este plano irritou a empresa, pois eles estão cautelosos com a concorrência interna e temem que outros modelos possam sofrer como resultado.

Volkswagen ID.6

Na verdade, embora a ideia de importar veículos eléctricos da China possa parecer vantajosa à primeira vista, as complexidades envolvidas exigem uma prudência considerável. Estão incluídos neste cenário o labirinto regulatório, as especificações técnicas rigorosas e as táticas astutas empregadas por proeminentes conglomerados automotivos. É imperativo agir com cuidado para evitar ficar enredado numa situação como a que o Sr. Gregory Brudny encontrou.

As perspectivas parecem desfavoráveis ​​para os chamados “comerciantes do mercado cinzento”, como Gregory Brudny, que proclamam que comprar bens a baixo custo e revendê-los com lucro é uma prática comum. No entanto, à medida que os veículos evoluem para entidades altamente tecnológicas, semelhantes a sistemas informáticos sobre rodas, com capacidade mínima de personalização por parte das oficinas de reparação locais, os fabricantes de automóveis exercerão maior controlo sobre os seus produtos e distribuição nos mercados regionais. Consequentemente, a decisão tomada pelo tribunal de Hamburgo poderia estabelecer um precedente significativo.

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