Convertendo os céticos anti-carros elétricos com a solução da Toyota
A Toyota apresentou recentemente um pedido de patente para uma simulação eletrônica de uma transmissão manual, projetada especificamente para sua próxima linha de veículos elétricos. Esta tecnologia inovadora pode imitar até 14 velocidades diferentes, proporcionando aos condutores uma experiência perfeita comparável à utilização de uma transmissão mecânica tradicional. No entanto, ainda não está claro se esse recurso será incluído na estratégia de marketing da montadora.
Embora os veículos eléctricos tenham feito progressos significativos a nível mundial, com especial ênfase na sua adopção na Europa, continua a existir um contingente substancial de críticos que apresentam várias objecções a este modo de propulsão. Variando desde preocupações sobre o custo até à vida útil da bateria e considerações ambientais, estas críticas já foram legítimas, mas agora parecem ser largamente atenuadas pelos avanços na tecnologia e no desenvolvimento de infra-estruturas.
Uma patente surpreendente
Além de alguns acreditarem que o carro elétrico não é tão limpo, o que não é de todo falso, outros enfatizam a falta de prazer ao dirigir. Para este último, nada se compara a um carro térmico neste ponto, especialmente um equipado com caixa de câmbio manual. Este último ainda permanece muito popular entre os puristas, embora tenda a desaparecer com o passar dos anos.
Poderia um ressurgimento poderoso estar no horizonte para ela? Parece altamente provável. Na verdade, tal desenvolvimento também pode tornar os veículos eléctricos atractivos para os entusiastas da condução desportiva e dos tradicionais motores de combustão interna. Dado que, aliás, a venda deste tipo de veículos será proibida em toda a Europa até 2035, podemos perguntar-nos como é que isso pode ser conseguido.
Pois bem, graças a uma nova tecnologia que estaria em desenvolvimento na Toyota. Na verdade, e como explica o site Motor1, o fabricante japonês está supostamente trabalhando em uma nova caixa de velocidades manual para seus próximos carros elétricos. O que mais uma vez confirma o boato, mais de um ano após a declaração de Takashi Watanabe, engenheiro-chefe da Lexus Electrified.
E até foi registada uma patente pela empresa, que aos poucos começa a acreditar neste motor e que prepara um SUV urbano com zero emissões (no escape). E o mínimo que podemos dizer é que esta tecnologia é muito surpreendente, pois será capaz de simular até 14 relatórios , e isso sem nenhum controle mecânico. Mas como isso é possível? Não entre em pânico, nós explicaremos tudo para você!
Uma operação complexa
Embora as patentes geralmente não sejam muito detalhadas, este é o caso daquela que descreve a caixa de velocidades manual virtual da Toyota. Assim, este último explica que “o número de estágios de engrenagem virtuais pode ser seis ou mais ou menos de seis estágios”. O condutor pode então escolher o número de acordo com os seus desejos e estilo de condução. Em seguida, ele muda de marcha como uma transmissão manual tradicional.
Mas quando atinge a última marcha, pode continuar acelerando para uma nova série de marchas mais altas. Para sete marchas, por exemplo, a oitava estará no entalhe da primeira marcha e assim por diante. A mesma coisa para redução de marcha. Embora isso pareça um pouco complicado em teoria, na verdade deveria ser um pouco mais simples de usar. Na verdade, a operação é a mesma de uma caixa de câmbio manual para serviço pesado.
Embora a tecnologia ainda não esteja implementada no momento, há potencial para que ela seja utilizada pela Toyota em veículos futuros. Uma patente por si só não garante a implementação, mas pode servir de inspiração para os seus designs. Em contraste, a maioria dos carros elétricos atuais carece de uma caixa de velocidades tradicional devido à sua natureza totalmente elétrica, com apenas modelos selecionados como o Porsche Taycan a manter um sistema de dupla marcha para melhorar a aceleração e a velocidade máxima.
A Toyota não foi pioneira na incorporação de um sistema de transmissão artificial, como evidenciado pelos nossos recentes testes do Hyundai Ioniq 5 N, que também implementou essa tecnologia. A implementação de tecnologias de ponta permite simular condições de condução e gerar sons de motor realistas.
Poderá, portanto, a transmissão apresentada pela Toyota ser particularmente adaptada a modelos ultradesportivos, como o FT-SE apresentado no Salão Automóvel de Tóquio? Ainda teremos que esperar para descobrir. Mas seja como for, a fabricante já tem muitos projetos relativos ao carro elétrico, incluindo baterias inovadoras.
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