Os híbridos são um pontinho no domínio dos carros elétricos!
A Ram lançou recentemente uma versão atualizada de sua picape carro-chefe, apresentando um motor híbrido plug-in altamente inovador. Embora o fabricante afirme que resolveu um problema significativo com a gama do modelo totalmente elétrico, as nossas próprias observações sugerem o contrário. Na verdade, achamos que a duração atual da bateria da variante 100% elétrica é bastante limitada e insatisfatória.
Artigo atualizado em 18 de dezembro de 2023
Num relatório recente publicado no Automotive News, foi revelado que o RAM 1500 REV possui um impressionante alcance elétrico de 141 milhas, o que se traduz em cerca de 227 quilómetros quando utiliza a sua bateria de 91 kWh. Isto é bastante notável em comparação com a extensa autonomia de 550 quilómetros do Tesla Cybertruck alcançada com apenas uma bateria de 123 kWh. Além disso, o extensor de autonomia opcional de 50 kWh do veículo oferece um bônus adicional de até 200 quilômetros de autonomia estendida.
Artigo original de 8 de novembro de 2023
A venda de picapes, especialmente a Ford F-150, atingiu um nível de reverência nos Estados Unidos semelhante a uma devoção religiosa. Apesar de enfrentar uma concorrência intensa, os números de vendas permanecem elevados, com centenas de milhares de unidades vendidas anualmente. No entanto, a indústria não está imune a mudanças, como evidenciado pelo surgimento de modelos totalmente elétricos, como o Tesla Cybertruck, o F-150 Lightning da Ford e o Ram 1500 REV.
Na verdade, o nosso foco será direcionado para o primeiro, embora a marca tenha introduzido simultaneamente uma iteração híbrida recarregável para nossa consideração. No entanto, os relatórios indicam que este modelo específico incorpora um trem de força elétrico equipado com um componente de extensão de autonomia, conforme declarado no comunicado divulgado.
Características técnicas incríveis
O novo Ram 1500 Ramcharger possui capacidades de desempenho impressionantes, apresentando um par de motores elétricos potentes que geram até 663 cavalos de potência e surpreendentes 834 Newton-metros de torque. Este rendimento notável permite que o veículo transporte sem esforço uma carga útil máxima de 6,35 toneladas.
A bateria do veículo elétrico consiste em 91 quilowatts-hora, sendo 71 quilowatts-hora considerados utilizáveis. Esta fonte de energia abastece o carro, embora a um nível ligeiramente inferior ao do seu homólogo totalmente eléctrico, que possui uma capacidade substancial de 233 quilowatts-hora. No entanto, para mitigar casos de bateria fraca, um motor térmico integrado funciona como um gerador para recarregar a bateria a partir do interior, em vez de através de qualquer ligação mecânica direta às rodas. Essencialmente, esta configuração se assemelha ao design anterior utilizado pelo BMW i3 Range Extender, em que o motor servia apenas para apoiar a bateria sem dirigir diretamente o carro.
Ram 1500 Ramcharger
Em contraste com a diminuta motocicleta BMW com seu motor de dois cilindros, a Ram opta por uma abordagem mais expansiva, contando com uma substancial unidade V6 a gasolina. Embora se possa antecipar uma superabundância de potência devido ao tamanho do motor, ele produz apenas 174 cavalos.
Deve-se considerar que gerar mais pode não ser obrigatório; conforme evidenciado pelo motor sendo utilizado exclusivamente para geração de energia e não para propulsão. Por exemplo, Ram afirma ter autonomia de 233 quilômetros apenas com bateria, mas o motor a gasolina complementa com 877 quilômetros adicionais, resultando em um total geral de mais de 1.100 quilômetros.
Sim mas…
Na verdade, embora estes números possam parecer atraentes à primeira vista, existem alguns factores que devem ser tomados em consideração. Por exemplo, as taxas de consumo de energia para ambos os grupos motopropulsores são bastante elevadas – especificamente, 30,4 quilowatts-hora por 100 quilómetros para a variante elétrica e 11,7 litros por 100 quilómetros para a versão com motor de combustão interna. Isto é bastante inesperado, dado que o motor funciona principalmente para recarregar a bateria, o que sugeriria uma operação mais eficiente. Portanto, parece razoável assumir que os níveis reais de consumo deverão ser inferiores aos observados.
Ram 1500 REV
O Ram 1500 eletrificado aproveita a ausência do seu equivalente movido a gasolina, convertendo a área sob o capô em um amplo compartimento de armazenamento que rivaliza com a capacidade do porão de carga principal. Infelizmente, o trem de força híbrido deste veículo todo-o-terreno diminui esta característica única, apesar de ter sido concebido principalmente para aplicações comerciais.
Um modelo que não está muito sintonizado com os tempos
A montadora afirma que seu último modelo Ramcharger atende a uma demanda específica do cliente – ou seja, a capacidade de rebocar extensivamente durante um período prolongado. No entanto, suspeitamos que a empresa possa estar a capitalizar a ansiedade de autonomia, que se refere ao medo de ficar sem bateria durante as viagens, para impulsionar as vendas. Esta preocupação está a tornar-se cada vez mais obsoleta, dada a rápida expansão da infraestrutura de carregamento de VE, particularmente com a introdução da variante totalmente elétrica, com uma notável autonomia de 800 km.
Ram 1500 Ramcharger
Existe um obstáculo significativo ao nível do ecossistema, com pouco progresso a ser feito a este respeito. Por exemplo, o consumo de energia apresenta níveis excessivos de desperdício. Especificamente, o modelo Ford F-150 V6 foi avaliado para consumir uma média de 9,8 litros por 100 quilómetros com base nos critérios canadianos, o que é notavelmente 2 litros mais eficiente em comparação com o Ram, apesar do seu motor funcionar apenas a velocidade constante.
Na verdade, o tamanho da bateria em questão é bastante substancial, medindo 91 kWh para um veículo híbrido plug-in (PHEV). Esta capacidade rivaliza com a do Tesla Model S, que funciona principalmente com eletricidade. Por outro lado, o Chevrolet Volt, outro carro que utiliza o mesmo trem de força, conta com uma bateria menor de 18 kWh combinada com um motor a gasolina de 103 cavalos que serve como fonte de energia auxiliar. Ao optar por este camião em particular, é necessário conciliar os inconvenientes ambientais associados ao consumo significativo de combustível e ao volume desnecessário da sua bateria. Além disso, é importante notar que mesmo a variante totalmente elétrica com uma enorme bateria de 233 kWh parece excessiva.
Ram 1500 Ramcharger
Os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) apresentam um desafio particular na prática. Apesar de prometer um consumo de combustível excepcionalmente baixo, o desempenho real frequentemente fica aquém das expectativas. Várias organizações observaram que os proprietários de PHEV tendem a negligenciar o carregamento dos seus veículos com a frequência prevista e, em alguns casos, não os carregam quando utilizados para fins de trabalho. Consequentemente, estes veículos apresentam uma pegada de carbono superior à inicialmente estimada.
Na verdade, ao concluirmos a nossa discussão sobre o tema da ecologia, é importante notar que um veículo eléctrico gera níveis significativamente mais baixos de emissões de dióxido de carbono em comparação com os veículos tradicionais movidos a combustíveis fósseis ao longo do seu ciclo de vida, incluindo o fabrico da sua bateria e eventual disposição. Este fato foi documentado detalhadamente em um de nossos arquivos. Além disso, a União Europeia reconhece os benefícios ambientais associados aos veículos eléctricos e planeia implementar medidas para incentivar ainda mais a sua adopção, ao mesmo tempo que elimina gradualmente os incentivos fornecidos aos motores de combustão interna tradicionais.
Pode argumentar-se que a existência de tal veículo se justifica devido à sua capacidade de reboque sem necessidade de remoção do reboque durante as paragens de carregamento. Isto pode parecer um ponto válido, como é comumente observado, embora haja sinais de progresso, já que os locais mais recentes do Tesla Supercharger agora apresentam locais designados para veículos mais longos, e as estações Fastned podem acomodar veículos extremamente longos. No entanto, estes avanços estão atualmente limitados apenas às regiões europeias.
*️⃣ Link da fonte:
Notícias automotivas, Comunicado de imprensa , o Ford F-150 V6 é aprovado com uma média de 9,8 l/100 km de acordo com os padrões canadenses,