Uma experiência EV surpreendentemente excelente!

A Mini destaca-se como uma marca excecional quando se trata de abraçar a eletrificação, ao mesmo tempo que apela aos tradicionalistas que valorizam a emoção e a agilidade associadas aos seus veículos. Este fabricante de automóveis britânico é há muito tempo sinónimo de automóveis compactos com exteriores encantadores e uma dinâmica de condução vigorosa. Não é incomum que essas características apareçam durante as avaliações das ofertas do Mini.

Na contemporaneidade, marcas altamente astutas tornaram-se adeptas de prosperar com apenas um modelo e veículos ainda menores. A marca inteligente estava prestes a desaparecer até receber o tão necessário financiamento do conglomerado chinês Geely, que também possui outros fabricantes de automóveis conceituados, como Lotus, Volvo, Polestar e Zeekr. Esta infusão de capital permitiu o desenvolvimento de uma extensa linha de veículos utilitários esportivos elétricos.

No lado Mini, estamos mudando para SUVs há alguns anos, 2010 mais precisamente para a primeira geração e 2017 para a segunda. 2024 será o ano da mudança para a eletricidade, com dois modelos de combustível eletrônico. Partimos para Lisboa, Portugal, para assumir o comando da versão SE ALL4 do Countryman com 313 cv. Há também a versão Mini Countryman E, com 204 cv.

Observe que o automóvel em questão foi construído sobre a base do BMW iX2, que foi examinado mais recentemente por Survoltés.

Mini Countryman SE elétrico Ficha técnica

Modelo Elétrico Mini Countryman SE Dimensões 4,45m x 1,84m x 1,64m Potência (cavalos de potência) 313 cavalos de 0 a 100km/h 5,6 seg Nível de autonomia Condução semiautônoma (nível 2) Velocidade máxima 180 km/h SO embarcado MiniOS Tamanho da tela principal 10 polegadas Tomada lateral do carro Tipo 2 Combo (CCS) Preço inicial 44.000 euros Ficha de produto

Mini Countryman SE elétrico Design: Mini espírito, você ainda está aí?

A resposta é não, e quanto mais velho o Countryman fica, mais ele se afasta do espírito Mini com suas formas redondas e angulares. Mesmo que geralmente reconheçamos a filosofia Countryman, a da marca se dissipa.

A mais recente iteração deste automóvel apresenta várias características de design exclusivas que são sinônimos de seu fabricante, incluindo um teto flutuante com uma área recuada localizada acima das janelas laterais, um painel de vidro expansivo, uma linha de carroceria pronunciada e detalhes de proteção ao longo dos poços das rodas.

A secção traseira sofre uma transformação semelhante à dianteira, caracterizada por uma suavidade reduzida e uma simplicidade aerodinâmica. O sistema de iluminação atualizado apresenta tecnologia OLED avançada e é reposicionado nas extremidades da traseira do veículo. Isso adiciona um ar de elegância e sofisticação ao design geral.

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A mais recente iteração do Countryman foi reimaginada com um aumento na altura e no comprimento, proporcionando espaço adicional para os ocupantes e seus pertences. Esta decisão de design foi tomada para acomodar o próximo lançamento do Mini Aceman, um SUV urbano compacto com estreia prevista para abril de 2024. O objetivo é evitar qualquer potencial sobreposição entre os dois modelos e garantir que cada carro encontre o seu próprio nicho no mercado..

O terceiro Mini Countryman com o nome mede 4,45 metros de comprimento, 1,84 metros de largura e 1,64 metros de altura, para uma distância entre eixos de 2,69 metros. O SUV britânico também se sai melhor que seu antecessor em material aerodinâmico, com um Cx de 0,26, em comparação com 0,31 na atual segunda geração.

Mini Countryman SE elétrico Espaço: mais espaço, mas um pouco menos elegante

Num Mini, apesar das suas dimensões limitadas, a habitabilidade nunca foi execrável e este Compatriota confirma-o, embora já não seja assim tão pequeno. Na traseira, por exemplo, o fabricante especifica que o espaço aumenta em 2,5 cm nos ombros, enquanto o banco corrido deslizante em 13 cm permite aumentar o espaço para as pernas ou o volume do porta-malas. O encosto pode ser ajustado em 6 posições com inclinação de 12°. Pena que esta mesma lima esteja um pouco firme, sem atingir o nível de dureza de seu primo técnico, o BMW iX2.

O volume do porta-malas oferece 460 litros, até 1.450 litros com a fileira traseira de bancos rebatida. Um volume que pode ser aumentado adicionando um reboque, por exemplo, já que o Countryman pode ser equipado opcionalmente com um gancho de reboque que pode puxar até 1.200 kg.

Em termos de praticidade, o Countryman tem um desempenho satisfatório, com amplo espaço de armazenamento e design ergonômico razoável, incluindo espaço suficiente para as pernas de ambos os ocupantes dos bancos dianteiros. No entanto, um painel de instrumentos montado no painel de instrumentos exibindo dados de condução relevantes, como a velocidade do veículo, poderia melhorar ainda mais a experiência de condução.

Em vez disso, encontramos um sistema de pôsteres um tanto head-up old school que repousa sobre uma pequena superfície de vidro, como no antigo Citroën DS5! Isto só está disponível optando por um dos cinco packs opcionais (XS, S, M, L e XL) que variam entre 1.260 euros e 11.160 euros para aquele que integra mais equipamentos, como a nossa versão de teste.

Se os Minis anteriores foram bastante bem acabados, este também é geralmente o caso deste Countryman, mesmo que observemos um ligeiro declínio a este nível. Os materiais estão devidamente montados e montados, mas a sua qualidade é bastante média para um SUV vendido como premium. A atmosfera é claramente voltada para o minimalismo, como evidenciado por este enorme painel sem muita coisa.

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A faixa de cabeça aparece com destaque, exibindo uma aparência não refinada, mas robusta, que lembra o tecido do assento RATP. Apesar de sua robustez, pode ser propenso a acumular detritos e sujeira ao longo do tempo.

Mini Countryman SE Infotainment elétrico: uma verdadeira caixa de brinquedos

O Mini abraçou o minimalismo eliminando a maioria dos botões físicos de seu veículo. Os únicos controles presentes estão localizados abaixo do display e permitem alternar entre marchas, ligar o carro e selecionar vários modos de condução.

O conceito de Fashion Experiences é particularmente interessante porque permite ver as suas quase infinitas possibilidades de personalização. com oito experiências pré-definidas diferentes. Há algo em todo lugar e para todos os gostos! Desde o modo Kart que permite ter uma banda sonora digna de um videojogo enquanto conduz de forma dinâmica, até um modo mais zen ou mesmo usado em todo-o-terreno, é muito bem feito e bastante divertido.

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O painel é iluminado por um projetor situado atrás de uma tela arredondada, com brilho e esquema de cores mudando de acordo com o modo de condução selecionado. A tela OLED exibe informações específicas, como a opção de definir uma imagem de fundo personalizada como uma fotografia favorita. Em certos modos, o projetor utiliza os tons predominantes da capa do álbum da lista de reprodução do sistema de áudio para criar um ambiente visualmente atraente dentro da cabine.

De modo geral, tudo passa por esta grande tela OLED circular de 24 cm de diâmetro. Navegação, mídia, telefone, ar condicionado…, tudo é gerenciado aqui. Conforme dito acima, toda a instrumentação também está agrupada nesta tela, como em Você está aqui. Mas de repente, mesmo problema do Tesla, se você não optar pelo head-up display, terá que tirar os olhos da estrada para observar sua velocidade.

O inovador Mini Operating System 9, que foi perfeitamente incorporado ao veículo, é uma adaptação do amplamente aclamado Android Open Source Project (AOSP). Este sistema operacional de última geração foi projetado especificamente para atender às demandas de controles de toque e voz, ao mesmo tempo que fornece uma interface amigável que se assemelha muito às encontradas em smartphones contemporâneos. Para iniciar qualquer comando ou ação, os usuários podem simplesmente pronunciar as palavras “Hey Mini” seguidas da solicitação pretendida, facilitando assim a acessibilidade sem esforço a várias funções no interior do veículo.

É possível participar de diversas atividades, como jogar videogame usando um controlador ou controles de toque enquanto carrega o dispositivo por um breve período de tempo, permitindo o entretenimento assistindo a filmes e programas de televisão.

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O aplicativo Mini Connected oferece aos usuários a capacidade de operar remotamente várias funções do veículo, incluindo iniciar processos de carregamento ou travar e destravar as portas. Além disso, o aplicativo oferece um recurso de chave digital, que permite aos usuários conceder acesso ao seu veículo a outras pessoas por meio de mecanismos simples de compartilhamento. Os destinatários podem então utilizar a chave fornecida para ligar o carro e assumir o controle de sua operação. Para obter mais informações sobre esses recursos, consulte nosso documento abrangente.

Quanto à exibição das funções na tela central, as essenciais mantêm os atalhos na parte inferior da tela, e no centro deslizamos para navegar pelas diferentes funções do menu. Não é o melhor em termos de ergonomia, mas já é mais nítido que na BMW.

Planejador de rotas elétrico Mini Countryman SE: simples e eficaz

O software fornece um recurso de planejamento de rota junto com capacidade de atualizações remotas. O usuário pode especificar o nível de carga da bateria ao chegar ao destino, que varia de 5% a 25%, ou ao chegar ao local final, que varia de 5% a 50%.

O sistema é capaz de fornecer opções de rotas alternativas ideais para recarga e apresentar detalhes pertinentes, como a distância restante até cada estação de recarga ao longo do caminho, hora prevista de chegada, nível atual da bateria, duração necessária da carga, estado da carga (SOC ) necessário para atingir uma carga completa e, em última análise, a conclusão antecipada da carga.

Auxiliares de direção elétricos do Mini Countryman SE: completos desde que você pague o preço

Como na BMW, Mini optou por um equipamento padrão de nível básico bastante generoso. Cruise control e limitador, Park Assist, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha-atrás, aviso de saída de faixa ativa, aviso de colisão dianteira com função de travagem, assistente de limite de velocidade, aviso de ângulo morto, aviso de saída… Está tudo lá.

Ao selecionar o pacote M ao preço de 5.410€, é-lhe concedido acesso ao Drive Assist Plus, que inclui controlo de cruzeiro adaptativo e ajudas à manutenção de faixa, permitindo assim autonomia de nível 2 na condução. Por outro lado, o pacote XL ao preço de 11.160€ dá entrada ao Drive Assist Pro, oferecendo capacidades semiautônomas de nível 2 através de recursos de centralização de faixa.

Mini Countryman SE condução elétrica: a agradável surpresa

Dirigir um Mini, especialmente um Mini Cooper, sempre foi uma experiência agradável, para dizer o mínimo, com uma mistura inteligente entre dinamismo e conforto, mesmo que o cursor esteja mais esportivo. Boas notícias, também o encontramos ao volante deste Countryman, o que é ainda mais surpreendente porque partilha a mesma plataforma e o mesmo motor do BMW iX2 do qual, por acaso, gostamos muito menos.

Mas o que torna este Countryman melhor? A diferença não é feita em termos de desempenho, pois graças aos seus dois motores elétricos que desenvolvem em conjunto 313 cv e 494 Nm de torque, estes são honrosos com uma aceleração de 0 a 100 km/h alcançada em 5,6 segundos , para uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h para preservar a bateria. O peso também é quase o mesmo com duas toneladas na balança.

Na realidade, o SUV do Mini oferece mais sensações de direção em geral, com amortecimento muito melhor calibrado do que seu primo. O rolamento é melhor controlado, a carroceria gira quase plana, o eixo dianteiro não mergulha no apoio e nunca fica saturado pela cavalgada de torque que chega de uma só vez.

E o conforto nisso tudo? Mesmo que a ênfase esteja no dinamismo, o conforto continua muito correto para este tipo de produto. Apesar do assento ligeiramente firme, as suspensões funcionam muito melhor no geral no iX2 em baixa velocidade, com mais suavidade durante as fases de compressão. A síntese entre conforto e dinamismo é excelente para um SUV elétrico, o que o torna, hoje, aos nossos olhos, uma das referências, senão a referência em matéria deste universo, diante de um Tesla Model Y.

Onde o Countryman perde pontos, é por questão de isolamento acústico. Num troço de autoestrada, a 130 km/h, notámos um ruído aéreo bastante significativo ao nível dos pilares.

Mini Countryman SE Alcance elétrico, bateria e carregamento

Assim como o Mini Cooper, o Countryman elétrico é oferecido atualmente em duas motorizações: Countryman E (204 cv e 250 Nm) e Countryman SE ALL4, nossa versão de testes. Mas apenas uma bateria para ambos, com capacidade de 66,45 kWh, como o iX1 e o iX2.

A versão menos potente anuncia 462 quilómetros de autonomia no ciclo WLTP, enquanto a mais rápida, como acontece frequentemente nas versões mais potentes e com tração às quatro rodas, reduz-a para 433km. O novo Mini Countryman beneficia de uma potência de carregamento de 22 kW em corrente alternada. Quanto ao carregamento rápido, não ultrapassa 130 kW , seja na versão E ou SE. Mini afirma menos de 30 minutos para recarregar de 10 a 80%.

E na vida real, como é isso? Como costuma acontecer com esse tipo de teste, não conseguimos descarregar completamente a bateria. Ao longo dos cem quilómetros percorridos com o automóvel, observámos um consumo de 20,9 kWh/100 km. O nosso percurso era composto por 80% de rede secundária e 20% de autoestrada.

Além de algumas seções em alta velocidade para testar as capacidades dinâmicas do carro, adotamos um estilo de condução bastante convencional. O suficiente para esperar percorrer cerca de 320 km com uma única carga no nosso tipo de percurso. Em utilização urbana, o Countryman poderá ultrapassar os 500 km de autonomia, enquanto em autoestrada será necessário esperar entre 250 e 300 km com 24,4 kWh/100 km registados a 130 km/h.

A Mini reportou uma taxa de consumo de energia de 15,7 kWh por 100 quilómetros para a versão elétrica (E), bem como 16,8 kWh por 100 quilómetros para a versão mais desportiva SE, considerando a perda de energia durante o processo de carregamento. Além disso, vale ressaltar que esse número pode variar até 18,5 kWh por 100 quilômetros com base em fatores como tamanho das rodas e recursos opcionais.

Mini Countryman SE elétrico Preço, concorrência e disponibilidade

Mesmo que meça 10 cm menos que o BMW iX2, o Countryman terá, sem dúvida, que competir com este último e com o iX1. No geral, mais bem armado do que seus homólogos teutônicos, o SUV germano-britânico também é mais barato e custa a partir de 44.000 euros na versão básica com motor pequeno (o que o torna um modelo elegível para bônus ecológico na França de 4.000 euros) e a partir de 49.500 euros para a versão SE ALL4.

O custo do BMW iX2 varia de acordo com suas especificações. O modelo base com motor xDrive 30 grande custa 59.150€, enquanto a versão eDrive 20 tem um preço inicial de 46.900€. O nosso veículo de teste, equipado com acabamento “Favoured” e pacote opcional XL, é vendido por 63.340€.

Informamos que os pacotes opcionais são desconsiderados na avaliação da elegibilidade para o incentivo ecológico, permitindo assim que você opte pela variante E acompanhada do pacote XL e ainda receba o bônus. Por outro lado, as pinturas não se qualificam como escolhas e podem ocasionalmente impedir o direito do veículo a esta recompensa. Em contraste com as abordagens implementadas pela Tesla ou Renault.

À sua frente, encontramos o Tesla Model Y Long Range com dois motores que é anunciado em 533 quilómetros WLTP, ou o Tesla Model Y RWD com 455 km de autonomia, disponível a partir de 42.990 euros. Enquanto o Peugeot e-3008 de entrada é anunciado a 527 quilómetros WLTP a 44.990 euros ou o Renault Scenic E-Tech a 39.990 euros com 430 km de autonomia.

Entre os premium, está também o Audi Q4 e-tron que se sai melhor que todos os outros com a sua bateria de 82 kWh (77 kWh líquidos) e 562 km de autonomia WLTP com uma única carga.

O MINI Countryman oferece um preço mais acessível em comparação com o Audi Q4 e-tron 45, que é vendido por 53.000 euros. A sua concorrência direta surge na forma do Tesla Model Y Grande Autonomie com preço de 49.900 euros. No entanto, o Countryman pode não possuir toda a tecnologia avançada que o Modelo Y possui, e opções adicionais devem ser selecionadas para corresponder às características do Modelo Y. Por outro lado, o Peugeot e-3008 é outro rival a considerar, com preço de 44.990€.

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