Nossas previsões emocionantes!

À luz dos acontecimentos tumultuosos de 2023 na indústria do ciclismo francesa, que incluíram desenvolvimentos positivos e negativos, contemplamos ansiosamente o que o futuro reserva para o nosso querido setor. Ao olharmos para o ano de 2024, pretendemos identificar os padrões e ciclos predominantes que podem moldar a sua trajetória, bem como avaliar a viabilidade global e a sustentabilidade da indústria na sequência destas mudanças. É nosso fervoroso desejo que o próximo ano seja mais harmonioso e próspero do que o anterior, oferecendo-nos assim motivos para anteciparmos com otimismo um horizonte mais brilhante no horizonte para a comunidade ciclista em geral.

A queda dos gigantes continuará e derrubará os pequenos? Quando Davi e Golias pedalam na semolina…

O fim do VanMoof, um símbolo//Fonte: VanMoof

O ano de 2023 revelou-se um período desafiador para várias figuras proeminentes do ciclismo profissional.

VanMoof que anuncia sua falência no início do verão, na sua esteira a sociedade GLEAM Technologies GmbH que formaliza sua falência. E então, um cataclismo para o mundo do ciclismo: a sociedade Signa Sport United está passando por dificuldades econômicas significativas. Grande problema: possui muitos sites, incluindo WiggleCRC, Chain Reaction, Bikester e Probikeshop. Listado em bolsa, o grupo acabou pedindo falência após pesadas perdas financeiras. Sem surpresa, o líder francês Probikeshop foi colocado em liquidação judicial em 7 de novembro de 2023 pelo tribunal comercial de Lyon. Foram apresentadas duas ofertas públicas de aquisição de comércio eletrónico. Continua.

Mas estas convulsões económicas levantam questões: podemos questionar-nos sobre a sustentabilidade deste fenómeno que não afecta apenas os gigantes. Numa escala regional, também percebemos que muitas marcas de pequenas bicicletas – algumas das quais são históricas – estão a fechar as portas. ou a passar por dificuldades económicas. As páginas de economia dos jornais locais ilustram o fenómeno. Fecha aqui. Está em liquidação ali, numa operação massiva de liquidação antes de fechar mais. 2023, tempos difíceis para os corajosos.

Muito estoque, poucos ciclistas? A equação impossível que envolve vários milhões de euros

Quatro anos após a pandemia, onde estamos do lado das ações? Depois de trabalhar arduamente para compensar os atrasos na produção, entregar bicicletas e satisfazer a crescente procura após a crise da Covid-19, as lojas estão saturadas. Em 2024 haverá bicicletas para todos. Esta é a observação feita por muitos varejistas de bicicletas que estão lutando para vender seus estoques.

A infeliz circunstância do excesso de oferta surge de um erro de cálculo em resposta ao aumento da procura causado pela pandemia da COVID-19. Na tentativa de atender a esse aumento da demanda, os fabricantes produziram bens em excesso. Consequentemente, como resultado de cronogramas de entrega apertados estabelecidos por alguns fornecedores, os compradores optaram por adquirir seus produtos de fornecedores alternativos que oferecessem prazos de entrega mais rápidos. Além disso, como a produção acabou por acompanhar a procura, as remessas foram efectuadas apesar de as necessidades do mercado terem diminuído. Isso resulta em uma pressão significativa no gerenciamento de estoque, impactando negativamente a lucratividade.

De quem é a culpa?

Vários factores interligados contribuem para a dinâmica desafiadora do mercado bolsista, incluindo a inflação, a crise energética em curso e um declínio substancial no poder de compra. Além disso, a assistência governamental tende a obscurecer a realidade da pobreza. Além disso, tem havido um aumento na disponibilidade de bicicletas eléctricas para aluguer ou serviços de bicicletas partilhadas, o que pode incentivar o transporte activo entre os consumidores, mas também pode prejudicar as experiências de compra presenciais.

O custo de aquisição de uma bicicleta sofreu um aumento considerável recentemente, atribuído principalmente ao aumento das despesas de produção, à escassez de componentes e às tensões políticas internacionais. Além disso, os atrasos no envio também têm sido um problema que afecta as decisões de compra dos consumidores. No geral, vários fatores contribuem para um ritmo de aquisição mais lento do que o previsto.

Com grandes sites oferecendo preços muito mais atrativos do que nas lojas, a concorrência é acirrada. E como o dinheiro é o cerne da questão, muitos clientes preferem as compras online, em detrimento das empresas locais que têm pouca margem de manobra. 2024 será o ano de grandes liquidações e grandes reduções para vender todo esse estoque? O futuro nos dirá, mas sabemos, depois de discutir isso com os fabricantes, que eles tiveram dificuldade em colocar novas bicicletas nas prateleiras neste ano.

Aguardamos ansiosamente os dados relativos ao ano de 2023 do estimado Observatório do Ciclo proposto pela Union Sport & Cycle. Em retrospectiva, é importante notar que a indústria do ciclismo registou um crescimento em 2022 com um aumento notável de 5,2% quando comparado com o ano anterior, de acordo com as conclusões do observatório Ciclo 2022.

Inovação, diga quando você vai voltar?

Se em 2023, o motor Bosch Performance Line SX e o motor Pinion Motor Gearbox Unit criaram o evento, podemos esperar inovações e mudanças mais radicais nos próximos anos.

Este ano de 2023 nos deixou com um gostinho de pouco ou nada. Então, sim, continuamos avançando no peso do motor, na autonomia da bateria e na leveza de certas motos, mas gostaríamos de colocar um pouco de crocância e fantasia na boca. Em 2024, queremos sonhos, mas é provável que o ano se assemelhe a 2023. É quase certo que Shimano, SRAM ou Bosch têm grandes coisas em preparação. Mas vender inovação quando existe uma frota de bicicletas já pronta e adormecida nos stocks dos vendedores é complexo. Seu produto bonito e elegante não chegará às mãos dos clientes.

De salientar que a tendência é e será também para a sustentabilidade e para um circuito de produção mais curto e mais local. Como evidenciado pela Moustache Bikes que transfere para França a produção da sua bicicleta eléctrica J, um modelo topo de gama sem costuras. Ah! Talvez esta seja finalmente a inovação que fará o nosso motor roncar em 2023? Esperamos que esta nova filosofia de construção mais ecológica seja ampliada e copiada em 2024.

Rumo ao infinito e… à sustentabilidade de certas gamas

Outro fenómeno que já começámos a observar em 2023 e que continuará em 2024? L a renovação de gamas que já não é automática. Portanto, você terá que se acostumar a encontrar os mesmos modelos de um ano para o outro.

O SUV continua temperado com molho de ciclismo

Já bem encaminhada em 2022-2023, a tendência mantém-se para a versatilidade e o conforto em 2024. O fenómeno SUV continua. Depois dos carros, cabe agora às bicicletas elétricas desempenhar o papel de crossover. Queremos bicicletas para a cidade e pequenas estradas!

As bicicletas elétricas de montanha em questão possuem um sistema de transmissão central robusto, pneus off-road mais largos, um suporte de carga traseiro, freios a disco hidráulicos confiáveis, uma unidade de armazenamento de energia perfeitamente incorporada ao quadro da bicicleta, garantindo amplas reservas de potência, e uma suspensão dianteira derivada do design de mountain bike, proporcionando maior conforto ao piloto. Na verdade, um desses modelos leva o nome do versátil veículo utilitário esportivo (SUV).

Embora alguns modelos de bicicletas exibam uma aparência mais utilitária, o design geral mantém uma orientação inerentemente urbana.

Por outro lado, pode-se argumentar que essas motocicletas de aventura também apresentam algumas desvantagens. Uma dessas deficiências inclui o seu custo relativamente elevado quando comparado com modelos mais tradicionais. Além disso, apesar dos avanços no design, elas ainda tendem a pesar consideravelmente mais do que as motocicletas típicas. Além disso, alguns poderão argumentar que certas características ou componentes incluídos nestes veículos todo-o-terreno podem nem sempre ser necessários ou justificáveis. Isto levanta uma questão intrigante; a busca pela versatilidade resulta em que essas motocicletas de aventura tenham um desempenho ruim em todos os aspectos?

A nossa pesquisa levou-nos a descobrir uma variedade de bicicletas SUV, que identificamos como “bicicletas de trekking”. Eles estão disponíveis em vários fabricantes e vêm em vários formatos, como:

-o Canyon Pathlite:ON SUV, -as e-bikes Turbo Tero e Turbo Tero X da linha Active da Specialized, -o SEB 990 da Velo de Ville, -Sábado 27 Xroad e as Bigode Bikes J:ON, -o STORMGUARD E\+ 2 do Gigante, -o Nakamura E-Crossover V.

Andar de bicicleta nas cidades: (ainda) funciona, minha galinha?

A implementação em curso do Plano de Ciclismo e Caminhada 2023-2027 persistirá ao longo do período acima mencionado. Durante este período, prevê-se um progresso significativo na expansão do alcance das redes cicloviárias existentes, alargando rotas principais e melhorando a sua conectividade através da adição de novas ciclovias ou vias designadas. Além disso, prevê-se que sejam investidos esforços substanciais na melhoria da infra-estrutura pedonal, na optimização das medidas de segurança e na promoção de modos de transporte sustentáveis ​​para encorajar uma maior utilização destas instalações.

-a generalização de um espaço para bicicletas a montante do semáforo, -a obrigatoriedade de instalação de parques de estacionamento seguros nas estações e zonas de intermodalidade.

Porque se pudermos andar de bicicleta na cidade com cada vez mais facilidade (e novamente depende da cidade…) , estacionar e estacionar sua bicicleta com segurança continua sendo um incômodo. As soluções de estacionamento estão frequentemente saturadas devido ao aumento vertiginoso da procura. Um projeto que deveria ser analisado, principalmente em grandes cidades como Paris. Mas em 2024, a capital terá outras batalhas a travar em termos de mobilidade. O ano promete ser esportivo.

A implantação de outros planos para bicicletas que fazem parte do Plano Nacional para Bicicletas está prevista para 2024. Este é o caso da região de Hauts-de-France, onde um plano para bicicletas 2024-2028 foi adotado em 5 de outubro. estão em (mega) confusão; é o caso de Marselha. Com efeito, no seu relatório, o colectivo Vélos de Ville indica que foram desenvolvidos menos de 25 km de novas ciclovias dos 89,2 km planeados. Em 2024, acreditamos nisso?

A disponibilidade de uma métrica sancionada pelo governo, acessível através do seu portal online, permite aos utilizadores verificar o estado do desenvolvimento da infra-estrutura cicloviária face às metas estabelecidas nos seus respectivos departamentos.

Captura de tela do indicador de desenvolvimento de ciclovias em Paris, Île-de-France

À luz da crescente popularidade da bicicleta como meio de transporte, torna-se imperativo considerar medidas que garantam a segurança dos ciclistas nas estradas. Embora seja essencial fornecer infraestruturas adequadas tanto para ciclistas como para estacionamento, é igualmente importante abordar a questão da prevenção de acidentes. À medida que mais pessoas praticam o ciclismo, aumenta a frequência de acidentes envolvendo ciclistas. Portanto, incorporar recursos de segurança no planejamento urbano é crucial para reduzir o risco de acidentes e promover opções de mobilidade sustentável.

Pensamento positivo? Podemos esperar que em 2024 a segurança dos ciclistas esteja na agenda e que medidas reais sejam postas em prática.

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VanMoof , Signa Sport United , Observatório Cycle 2022, O Plano de Ciclismo e Caminhada 2023-2027 , e novamente depende da cidade , um indicador oficial criado no site do governo ,