Descobrindo os suspeitos problemas ocultos de Tesla com as suspensões de seus veículos!
Infelizmente, foi relatado que vários veículos Tesla sofreram falhas repentinas na suspensão, bem como problemas com direção defeituosa e rodas soltas. Estes incidentes afetaram dezenas de milhares de proprietários de Tesla. O que é particularmente preocupante é que parece que o fabricante pode ter tentado transferir a responsabilidade por estes defeitos para os condutores do veículo, negando a cobertura da garantia. No entanto, estamos empenhados em fornecer uma explicação abrangente desta situação.
Tesla Model S Plaid//Fonte: Tesla
Imagine um cenário em que você adquiriu recentemente um veículo Tesla. Depois de dirigir por várias centenas de quilômetros, surge o desânimo quando o sistema de suspensão apresenta mau funcionamento inesperado. Nesse caso, seria razoável esperar que o fabricante honrasse as suas obrigações de garantia substituindo o componente defeituoso. Infelizmente, se a marca alegar que a falha se deveu a um problema pré-existente e não a defeitos de fabrico ou de materiais, poderá recusar-se a cumprir as suas responsabilidades de garantia, deixando o consumidor insatisfeito e procurando soluções alternativas.
Uma narrativa ficcional que se transformou numa realidade tangível para numerosos proprietários de marcas, como evidenciado por um exame aprofundado realizado pela conceituada agência de notícias Reuters. Através de uma análise meticulosa de mais de 5.000 documentos confidenciais entre 2016 e 2022, concluiu-se que a Tesla tinha pleno conhecimento da suscetibilidade de componentes específicos, o que pode levar a implicações potencialmente graves para a empresa.
Suspensões e direção, os pontos negros de Tesla
os elos da suspensão traseira, os braços de controle da suspensão dianteira e os semi-eixos do trem de força.
Um documento interno revela que a Tesla gastou aproximadamente 3,9 milhões de dólares (equivalente a 3,5 milhões de euros) na resolução de problemas de suspensão através de garantias durante o período de um ano que vai de abril de 2018 a abril de 2019. Desta soma, 1,3 milhões de dólares foram especificamente alocados para a substituição dos braços de suspensão.. No total, a Reuters estima que cerca de 11.000 braços de suspensão foram substituídos ao longo deste período, sendo que cerca de um terço dessas substituições foram realizadas fora do âmbito da cobertura da garantia.
O diagrama de suspensão de um Modelo S. Nº da peça. 11 representa o link de popa//Fonte: catálogo de peças Tesla
A pesquisa posteriormente direciona sua atenção para um período subsequente que se estende de janeiro de 2021 a março de 2022. Ao longo deste intervalo de 15 meses, prevê-se que cerca de 120.000 braços de controle e aproximadamente 66.000 eixos de transmissão foram substituídos. É digno de nota que os veículos Modelo 3 foram responsáveis pela preponderância de falhas nos braços de controle, com cerca de 90% dos trabalhos de reparo realizados dentro dos limites da cobertura de garantia aplicável.
Após a análise de vários relatórios enviados à nossa equipe de engenharia, tentamos diversas iterações para resolver os problemas identificados com determinados componentes. Lamentavelmente, estes esforços não produziram melhorias substanciais até recentemente, quando um relatório de progresso datado de Fevereiro de 2022 indicou que os nossos repetidos ajustes ao sistema de suspensão parecem ter resolvido eficazmente a maioria das deficiências anteriormente comunicadas.
O trem de força xadrez Tesla Model S//Fonte: Tesla
Uma outra questão igualmente incómoda é a falta de fiabilidade do sistema de direção dos veículos Tesla, que tem sido observado sofrer de corrosão ao longo do tempo. De acordo com a Reuters, houve mais de 400 casos relatados deste problema afetando os veículos Modelo 3 e Modelo Y entre o final de 2017 e o início de 2022, com um aumento alarmante de incidentes nas últimas semanas.
A melhor defesa: ataque
Ficou evidente que a Tesla tinha pleno conhecimento dos problemas significativos presentes nos seus veículos. No entanto, em vez de reconhecer estas deficiências, a empresa optou pela ocultação, atribuindo a culpa aos condutores envolvidos, citando “utilização inadequada” ou “danos pré-existentes” como justificação para as suas ações. Até mesmo diretrizes de comunicação foram fornecidas aos centros de serviços sobre a melhor forma de transmitir essas informações aos clientes.
Tesla Modelo Y//Fonte: Tesla
A lógica por trás da atribuição da culpa aos proprietários, apesar da sua inocência, era justificar a cobrança dos clientes por reparações fora da garantia. Esta estratégia pode ter surgido como um meio de conter perdas financeiras, dado que a Tesla gastou 263 milhões de dólares (cerca de 238 milhões de euros) em garantias durante o primeiro trimestre de 2019, ao mesmo tempo que reportou apenas 139 milhões de dólares (cerca de 126 milhões de euros) em lucros..
Uma táctica que tem sido alvo de críticas consideráveis dentro da nossa organização, como demonstrado por várias interacções documentadas no inquérito, mas que persistiu-pelo menos até ao ponto em que órgãos reguladores específicos decidiram examiná-la.
China assume o controle, Noruega e Estados Unidos investigam
Ao ser notificado, fica evidente que as autoridades competentes investigaram tais casos. Em particular, o governo chinês obrigou a Tesla a agir em 2020, quando determinou a recolha de mais de 18.000 unidades de veículos Modelo S e Modelo X para resolver problemas com a sua conhecida combinação de braço de suspensão e braço de controlo.
Após consulta da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, a agência federal dos Estados Unidos responsável por garantir a segurança nas estradas, a Tesla foi solicitada a responder sobre suas intenções em relação a um recall dentro do país.
A marca atribui os danos ao manuseio inadequado por parte dos operadores e afirma que o recall do produto foi motivado por uma diretriz das autoridades chinesas. Apesar da investigação em curso pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA), nenhuma medida significativa foi tomada até agora.
Tesla Modelo 3
É relatado pela Reuters que a Administração Norueguesa de Estradas Públicas, que atua como contraparte local da NPRA, tem examinado casos recorrentes de danos a Teslas na Noruega desde setembro de 2022. Este cenário é paralelo à situação enfrentada por Tesla na China, onde o a empresa foi obrigada a realizar um recall do produto devido a problemas semelhantes. Uma resolução sobre se tal ação será ou não tomada poderá ser alcançada nos próximos dias, segundo a agência de notícias.
Se a Noruega decidir iniciar um recall de produto devido a perigos potenciais associados ao item em questão, deverá informar imediatamente a Safety Gate, uma plataforma sediada na UE responsável pela recolha e divulgação de notificações de segurança relativas a itens não comestíveis. Posteriormente, isto desencadeará uma cascata de ações em vários estados membros da União Europeia, que poderão optar por implementar (ou recusar) o curso de ação recomendado.
Além disso, vale a pena notar que o inquérito abrangente conduzido pela Reuters pode potencialmente abrir caminho para litígios nos Estados Unidos, uma jurisdição conhecida pela sua propensão para ações legais rápidas. Permanece a questão de saber se os desafios enfrentados pela Tesla são meramente indicativos de uma tendência emergente ou representam o início de uma série mais extensa de dificuldades.
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