Executivo rejeita proposta da Câmara Municipal de Paris
Lamentavelmente, é lamentável que exista tal desdém pela sociedade, como evidenciado pela redução do limite de velocidade máximo permitido na estrada perimetral, o que resulta na diminuição do ruído e da poluição atmosférica, de acordo com o vice-prefeito de Paris, declaração de David Belliard sobre o recente anúncio feita pelo Ministro dos Transportes francês na France Info em 7 de dezembro. No entanto, importa referir que a decisão final de implementação desta medida esteve sujeita à revisão e aprovação do poder executivo, em vez de depender apenas da autoridade da Câmara Municipal de Paris, como confirmado por Clément Beaune durante a sua participação no programa. Consequentemente, o projeto não conta atualmente com o apoio do governo nacional.
A questão da velocidade na periferia de Paris evoluiu para uma questão politicamente carregada que provavelmente resultará num impasse entre facções opostas durante os meses seguintes.
“Você vai deixar as pessoas loucas.”
As autoridades de Paris propuseram duas alterações significativas a serem implementadas ao longo da periferia da cidade até o ano 2024, com especial destaque para a infraestrutura conhecida como “anel viário de Paris”.
-Uma faixa reservada para caronas e para transporte público , que deve aparecer junto com os Jogos Olímpicos e Paraolímpicos, antes de se tornar permanente. -Uma redução da velocidade máxima de 70 para 50 km/h após as Olimpíadas.
A proposta inicial suscitou um escrutínio considerável, como evidenciado pelo persistente congestionamento de veículos na circular durante as horas de ponta. Prevê-se que a decisão de remover uma faixa de trânsito agravará este problema e representará um desafio significativo à compostura dos condutores.
Parece que a redução do limite de velocidade autorizado em 20 quilómetros por hora pode resultar num impacto significativo, como expresso no apelo do Ministro à Câmara Municipal de Paris para reconsiderar a sua política. O Ministro afirmou: “Ao estabelecer simultaneamente a faixa reservada e a circular a uma velocidade de 50 km/h, causaria considerável frustração entre os condutores.
Às vezes, o anel viário de Paris é tranquilo//Fonte: Raphaelle Baut
Apesar de a velocidade média registada na via rápida ficar abaixo dos 70 quilómetros por hora sancionados, os condutores não estão dispostos a cumprir a obrigação de circular a 50 quilómetros por hora, mesmo em casos em que as condições de condução sejam favoráveis. No entanto, a implantação de dispositivos de radar automatizados ficaria feliz ao detectar uma oportunidade de recalibração.
Falta de consulta
Com efeito, como afirmou o estimado Ministro dos Transportes, “a gestão da circular é da competência da cidade de Paris; no entanto, é predominantemente utilizado por passageiros da região de Île-de-France, que representam três quartos dos seus utilizadores. Portanto, seria apropriado colaborar com as autoridades regionais e departamentais na tomada de decisões relativas à circular.
As críticas dirigidas à Câmara Municipal de Paris derivam mais uma vez da sua propensão para tomar decisões sem procurar a opinião das pessoas directamente afectadas, para além dos representantes eleitos de Paris. Notavelmente excluídas de tais deliberações estão as autoridades regionais, lideradas por Valérie Pécresse.
De forma franca, os representantes de Paris comunicaram que o foco principal da sua iniciativa não gira principalmente em torno dos motoristas. Em vez disso, pretende-se promover a melhoria da qualidade do ar para os habitantes da cidade que residem nas proximidades da estrada perimetral, tendo como objectivo final a melhoria das condições respiratórias.
O governo pode realmente se opor a essa redução na velocidade?
O assunto parece ter um grau de sensibilidade maior do que o inicialmente percebido, como evidenciado por um artigo publicado no France Info em 7 de dezembro. A gestão e supervisão do anel viário estão sob a jurisdição da cidade de Paris, que é vigorosamente defendida pelos representantes políticos locais. No entanto, dada a natureza crítica do papel do anel viário na garantia da segurança pública, é necessária a contribuição do prefeito da polícia nacional. Como tal, o governo central mantém a autoridade final sobre quaisquer decisões tomadas em relação à operação do anel viário.
A utilização de preocupações ambientais para justificar a redução da velocidade dos veículos pode sugerir que as autoridades municipais de Paris têm em jogo uma estratégia imprevista. Isto sugere que o intercâmbio que se seguirá revelar-se-á altamente animado e dinâmico num futuro próximo.
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