Carros elétricos enfrentam penalidade de peso em 2025, mais de 50 modelos afetados!
Atualmente, os veículos elétricos beneficiam de isenção do sistema de tributação baseado no peso, que impõe uma sobretaxa aos automóveis de passageiros mais pesados, com massa máxima permitida de 1.800 quilogramas em 2023 e de 1.600 quilogramas posteriormente. No entanto, há uma incerteza crescente sobre se esta concessão será prorrogada para além de 2025. Alguns senadores expressaram reservas sobre a perspectiva de os automóveis eléctricos escaparem a esta taxa significativa imposta aos veículos motorizados recentemente registados.
Durante o processo de deliberação da proposta de Lei de Finanças (PLF) para 2024 entre os órgãos legislativos, diversas modificações foram sugeridas pelos Senadores. Um artigo publicado no Le Fleet Journal em 5 de dezembro lançou luz sobre essas mudanças potenciais que podem provocar considerável comoção. No entanto, deve notar-se que estas sugestões estão sujeitas a um maior escrutínio e revisão por parte da Assembleia, uma vez que não foram tomadas decisões definitivas no momento da publicação deste artigo. As questões específicas em consideração permanecem não divulgadas no momento.
Rumo a uma penalidade de peso aplicada em 2025 para carros elétricos
O artigo 14.º do PLF 2024 estabelece um quadro abrangente para a tributação relacionada com veículos, com o objetivo de incentivar a adoção de soluções de transporte ambientalmente sustentáveis. Consequentemente, esta disposição legislativa apresenta uma série de adaptações que podem ser percebidas como onerosas por aqueles indivíduos que ainda não fizeram a mudança para veículos elétricos. Estas incluem o reforço do sistema de penalizações por dióxido de carbono (CO2), a eliminação do limite anteriormente aplicável às penalizações de cinquenta por cento do preço de compra, o reforço das obrigações fiscais associadas aos veículos da empresa e a introdução de uma escala revista para os chamados “Penalidade em massa.
Após deliberação, os senadores optaram por incorporar os veículos elétricos no âmbito da legislação. Nomeadamente, a partir de 1 de janeiro de 2025, os veículos híbridos e híbridos plug-in deixarão de beneficiar de isenções ao abrigo da lei. Um contingente de senadores defende a extensão desta política para abranger também os veículos elétricos. Curiosamente, apenas os veículos a hidrogénio estão isentos desta disposição – um desenvolvimento que pode suscitar surpresa.
O Kia EV9 pode atingir até 2.569 kg//Fonte: Raphaelle Baut
A legislação apresentada pelos senadores estipula que os veículos elétricos com peso superior a 1.900 quilogramas devem pagar uma taxa adicional de dez euros por quilograma além desse limite. Por outro lado, o limite para veículos não elétricos é fixado em 1.600 quilogramas em 2024, enquanto os veículos híbridos plug-in são obrigados a manter um peso inferior a 1.800 quilogramas para receber quaisquer bónus associados à sua classificação.
A modificação proposta visa promover automóveis leves, ao mesmo tempo que privilegia a produção nacional em França. No entanto, permanece incerto se a Peugeot concordará com a perspectiva deste grupo de senadores relativamente ao resultado pretendido da sua proposta.
Um duro golpe para Peugeot e-3008 e e-5008
Na verdade, destaca-se em particular uma citação encontrada num artigo publicado pelo Journal des Fleetes. Segundo o comunicado de vários eleitos, apenas 0,22% dos veículos eléctricos adquiridos em França durante o ano de 2022 e fabricados por empresas francesas tinham um peso superior a 1,9 toneladas. Da mesma forma, o mesmo se aplica aos carros elétricos produzidos e vendidos no mercado interno; com apenas 0,26% desses veículos tendo um peso que ultrapassa esse limite.
Em 2022, a situação foi bem diferente do que se espera para o futuro. A antecipação do lançamento do Peugeot e-3008, fabricado nas instalações de Sochaux, em França, tinha grandes expectativas devido à sua posição como líder inovador numa plataforma totalmente nova. No entanto, com a legislação recente a aproximar-se, existem preocupações de que o lançamento possa não atingir o sucesso previsto. Consequentemente, esta incerteza estende-se ao modelo relacionado, o e-5008.
Novo Peugeot e-3008 ultrapassa 2,1 toneladas//Fonte: Peugeot
Se o Peugeot e-3008 revoluciona a indústria automóvel e permite à empresa dar passos significativos no sentido da eletrificação, existe uma imperfeição que não pode ser ignorada. Pode ser considerado uma desvantagem substancial. Em sua configuração padrão com bateria de 73 kWh, o peso total do veículo é de aproximadamente 2.114 kg. Consequentemente, com base nas recomendações do Senado, isto resultaria numa sanção pecuniária superior a 2.100 euros. Mesmo a variante mais pesada aproxima-se dos 2.200 kg, o que se traduz numa penalização de 3.000 euros.
Um caso longe de ser isolado: muitos modelos pesam mais de 1.900 kg
A alteração proposta pode resultar em penalidades significativas para muitos veículos elétricos populares atualmente disponíveis no mercado, incluindo aqueles que não estão entre os mais vendidos, como o Tesla Model Y, que registou vendas robustas em 2023. No entanto, deve notar-se que vários outros modelos incluídos nos 20 principais registos de veículos franceses também podem enfrentar penalidades semelhantes com base no peso. É importante notar que certos modelos podem beneficiar de um bónus ambiental devido à sua origem europeia, embora isso só se torne claro quando a lista final de modelos elegíveis for anunciada oficialmente após 15 de dezembro.
O Tesla Model Y teria uma pequena penalidade apesar de seu baixo peso para este tamanho//Fonte: Você está aqui
Sem dúvida, os SUVs familiares suportam o peso da penalização pelo peso, mas os veículos com autonomia alargada não estão isentos do seu alcance. Além disso, todos os modelos da classe de luxo estão sujeitos a este ajuste, sendo muito poucos os automóveis alemães que ficam abaixo do elevado limite de 1.900 kg.
Para compreender a gama de automóveis que podem ser afetados por este problema, compilamos um inventário abrangente de modelos que podem ser considerados:
-Tesla Modelo Y -Tesla Modelo S -Modelo Tesla -Volkswagen ID.3 (exceto bateria pequena) -Volkswagen ID.4 -Volkswagen ID.5 -Volkswagen ID.7 -Volkswagen ID.Buzz -Skoda Enyaq iV (e cupê) -Cupra Born (exceto bateria pequena) -Cupra Tavascan (próximo modelo) -Audi Q4 e-tron -Audi Q8 e-tron -Audi e-tron GT -Porsche Taycan -BMW i4 -BMW i5 -BMW i7 -BMW iX1 -BMW iX2 -BMW iX3 -BMW iX -Mercedes EQA -Mercedes EQB -Mercedes EQE (e EQE SUV) -Mercedes EQS (e EQS SUV) -BYDHan -BYD Tang -Selo BYD -BYD Seal U (próximo modelo) -Oceano Fisker -Ford Mustang Mach-e -Hyundai Ioniq 5 -Hyundai Ioniq 6 -Jaguar i-pace -Kia EV6 -Kia EV9 -Lexus RZ450e -Lotus Eletre -MG Marvel -Nissan Ariya -Peugeot e-3008 -Subaru Solterra -Toyota Bz4X -Vinfast VF8 -Vinfast VF9 -Volvo C40 -Volvo XC40 -Volvo EX30 (versão Twin Performance) -Volvo EX90 (próximo modelo)
A implicação da implementação de tal penalidade de peso resultaria no impacto de mais de cinquenta modelos de veículos, o que representa aproximadamente quarenta e cinco por cento de todos os automóveis disponíveis no mercado francês.
A Renault é o único fabricante que aceitaria tal multa, pois coloca todos os seus veículos, incluindo o próximo Scénic, abaixo do limite de peso de mil e novecentos quilos.
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registro da frota , [artigo 14 do PLF 2024](https://www.senat.fr/rap/l23-128-21/l23-128-21_mono.html# toc141) , Fleet Journal , Você está aqui ,