Nossa experiência de test drive com o Renault Scénic E-Tech!
O novo Renault Scénic E-Tech elétrico foi agraciado com o prestigiado título de “Carro do Ano 2024” e tivemos a oportunidade de testar este veículo inovador. A nossa experiência indica que a Renault se destacou na indústria automobilística com seu design e características de desempenho excepcionais. Em comparação com outros concorrentes como o Tesla Model Y e o elétrico Peugeot e-3008, o Renault Scénic E-Tech destaca-se como uma oferta notável. Para lhe fornecer uma avaliação abrangente, preparamos uma análise completa abrangendo todos os aspectos das características do carro.
A noção de “Scénic” evoca no inconsciente colectivo a imagem de um automóvel utilitário, embora sem glamour, mas notavelmente funcional. No entanto, nos últimos tempos, a procura por tais veículos diminuiu em favor dos veículos utilitários desportivos. No entanto, a versão elétrica recentemente introduzida do Scénic, conhecida como E-Tech, parece ter sucumbido, pelo menos parcialmente, a esta tendência predominante ao incorporar certos elementos de design característicos dos SUV. O modelo foi recentemente nomeado “Carro do Ano 2024”, ostentando vários atributos inovadores e avanços tecnológicos que podem ofuscar os dos seus rivais.
Mas o que está acontecendo na Renault? Depois de um Renault Mégane E-Tech muito surpreendente, do aguardado regresso do Twingo elétrico por menos de 20.000 euros até 2026 ou da chegada este ano do soberbo R5 E-Tech, um vento de renovação tomou conta do fabricante francês e da marca. as últimas inovações podem facilmente se orgulhar de estar entre os melhores carros em suas categorias.
O júri dos prémios “Carro do Ano” elegeu o Renault Scénic como o melhor veículo para 2024, superando concorrentes como o Kia EV9 e o Peugeot e-3008. Apesar do nome modesto, a versão elétrica do Scénic, conhecida como E-Tech, apresenta características impressionantes que o diferenciam das gerações anteriores. Embora as iterações anteriores se concentrassem principalmente na praticidade, o novo modelo enfatiza a inovação, mantendo ao mesmo tempo a reputação de confiabilidade da marca.
Na verdade, pode-se observar que houve uma transformação significativa, e é evidente pela nossa experiência com a Scenic E-Tech que ela se destaca como um avanço impressionante em seu campo.
Folha técnica
Design: não é realmente um SUV, nem muito um MPV
Como vocês podem ver nas fotos, o Renault Scénic evoluiu muito desde a época da minivan aceita que era. Esta quinta geração já não tem muito de uma minivan esteticamente falando, como o Mégane, um design que mistura SUV e sedã elevado.
O Renault Scénic marca a estreia do esforço de design de Gilles Vidal, anteriormente associado à Peugeot. Vale ressaltar que existem certas semelhanças visuais entre o Scénic e a iteração anterior do 3008. Isso pode decorrer do fato de o Scénic apresentar o mais recente código estético da marca Diamant, como visto nos modelos Rafale e Clio atualizado, apresentando um grade abrangente perfeitamente integrada ao design exterior do veículo. Além disso, o Scénic apresenta uma configuração de iluminação distinta, incluindo elementos de iluminação inovadores e luzes diurnas identificáveis.
De perfil, o carro apresenta um comprimento de 4,47 metros por 1,86 metros de largura e 1,57 metros de altura. É equipado com aros de 20 polegadas que adotam um design mais aerodinâmico para melhorar o Cx (coeficiente de arrasto). A marca anuncia que o design destas jantes permitiu nomeadamente ganhar 2 km de autonomia. Esteticamente, é muito especial.
O veículo oferece diversas opções de cores para seu exterior, com um total de seis tonalidades diferentes para você escolher. Algumas dessas cores são bastante vibrantes, como o Flame Red apresentado em nosso modelo de demonstração. Além disso, os clientes têm a possibilidade de personalizar ainda mais o seu SUV, optando pelo acabamento Esprit Alpine, que apresenta logotipos exclusivos e rodas de liga leve, tudo em um cenário de pintura cinza fosco que complementa a aparência geral do carro.
Habitabilidade: um verdadeiro veículo familiar
Sem surpresa, o Scénic assume a plataforma CMF-EV do Renault Mégane E-Tech, mas ligeiramente modificada com uma distância entre eixos que mede 10 centímetros a mais, num total de 2,78 metros e rodas em todos quatro cantos para maximizar o espaço a bordo. A bordo você se sente muito bem, com uma posição de dirigir que, mais uma vez incomum para um SUV elétrico, não é muito alta. A posição de dirigir é excelente aos nossos olhos e você quase pode se sentir como se estivesse em um sedã pronto para percorrer quilômetros.
Em termos de bancos traseiros, estamos posicionados um pouco mais altos, mas há espaço suficiente para pernas e ombros. O piso, porém, é estranhamente alto e também é impossível deslizar os pés sob os bancos dianteiros quando se está sentado nos bancos traseiros. É uma pena, mas não é necessariamente proibitivo, uma vez que o Scénic geralmente compensa em termos de espaço total nos bancos traseiros. É ainda possível ter um apoio de braços central com suporte para smartphone ou tablet para poder ver uma série ou um filme tranquilamente.
O grande ponto negativo, por outro lado, é o desaparecimento do banco corrido deslizante em relação à geração anterior. Para justificar isso, a marca cita razões técnicas, já que isso teria acrescentado 4 cm de altura ao veículo e assim aniquilado todos os esforços dos designers para não tornar este veículo demasiado “SUV” precisamente. A presença da bateria sob os passageiros também dificulta a instalação das âncoras necessárias aos trilhos que permitem o movimento dos assentos para frente ou para trás.
Mesmo que se torne mais SUV do que MPV face à geração que substitui, não esquece os aspectos práticos, nomeadamente com uma bagageira que melhora. O antigo foi anunciado entre 506 e 1.554 litros, o novo vai de 545 a 1.670 litros, ou 440 e 1.449 dm3 conforme padrão VDA. O Renault Scénic E-Tech se sai melhor que seu principal concorrente, o Peugeot e-3008 e seus anunciados 520 a 1.480 litros, enquanto o SUV diamante ainda é 7 cm mais curto.
O Tesla Model Y apresenta um cenário excepcional devido ao seu tamanho aumentado e ao diferencial de possuir um porta-malas frontal conhecido como “frunk”, que proporciona amplo espaço de armazenamento. De acordo com as estimativas da Tesla, o Modelo Y oferece até 854 litros de espaço de carga, incluindo os 117 litros adicionais disponíveis sob o capô dianteiro. Em contrapartida, o Renault Scénic não possui uma bagageira dianteira comparável, apresentando apenas um pequeno compartimento sob a bagageira de 54 litros para alojar os cabos de carregamento.
Voltemos aos bancos dianteiros e desfrutemos dos 38,7 litros de arrumação no total, nomeadamente na consola central. A apresentação é bastante lisonjeira na parte superior do painel, um pouco mais comum na parte inferior, mas no geral o SUV francês se sai melhor que seus concorrentes alemães neste ponto, começando pelos Volkswagen ID.4 e ID.5.
O Scénic adota uma abordagem ecológica, evitando os tradicionais estofos em pele, utilizando materiais reciclados para revestir a maior parte das superfícies do habitáculo. Por exemplo, o painel apresenta um revestimento feito de madeira de tília em acabamentos selecionados, enquanto o tecido dos bancos consiste em fibras sustentáveis recuperadas de têxteis descartados.
Uma característica notável do Renault Scénic e seu diferencial em relação ao Tesla Model Y reside no inovador teto panorâmico “Solarbay”, que utiliza tecnologia semelhante à encontrada em veículos como os modelos Porsche e Volkswagen. Esta característica única permite um controlo contínuo sobre a opacidade e transparência do tejadilho com apenas o toque de um botão, proporcionando a capacidade de selecionar configurações variadas para as secções dianteira e traseira do veículo.
Na verdade, um detalhe interessante a notar é que a Renault colaborou com o renomado compositor francês Jean-Michel Jarre para criar a melodia de boas-vindas única para a sequência de partida do veículo, bem como o distinto som de alerta de pedestres emitido enquanto o automóvel está operando em ritmo lento.. Esta parceria inovadora exemplifica o compromisso da marca em incorporar o talento artístico e o avanço tecnológico nos seus produtos.
Infotainment: o Google é onipresente
O Renault Scénic oferece uma interface que pode parecer familiar para quem conhece o Renault Mégane E-Tech, embora com algumas melhorias inovadoras. A principal característica digna de nota é a ampla tela sensível ao toque de 12 polegadas, situada verticalmente e incorporando a avançada plataforma de infoentretenimento OpenR Link, derivada do Android Automotive 12 e padrão no nível de acabamento Techno.
O sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto, bem como aproximadamente cinquenta aplicativos para download disponíveis na Google Play Store. Exemplos notáveis incluem Waze, YouTube e Chrome.
A ergonomia é bastante boa apesar de todos os recursos disponíveis, e a navegação pelos menus é bastante fluida. Assim como no Hyundai Ou Você está aqui, o sistema multimídia também é compatível com atualizações OTA (over-the-air) remotamente. Portanto, pode ser atualizado sem a necessidade de ir à garagem. E veremos isso um pouco mais abaixo, Esta é uma boa notícia porque este Scénic pode muito bem ser ainda melhor nos próximos meses.
A Renault incorporou um inovador painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas ao lado de sua tela central sensível ao toque, apresentando visuais de última geração que se alinham aos padrões de design contemporâneos. Notavelmente, pela primeira vez, o indicador de autonomia apresenta agora vários pontos de dados baseados nos padrões de utilização do veículo e nos hábitos de condução individuais.
Uma vez percorridos os primeiros quilómetros, o “widget de autonomia”, como lhe chama a Renault, permite ter a autonomia estimada na cidade, na autoestrada e em utilização real (nos últimos 70 km percorridos). O suficiente para se proteger de possíveis surpresas desagradáveis, até porque o sistema de cálculo é bastante pessimista, pois se baseia numa temperatura constante de apenas 5 graus! É muito inteligente e este sistema deve ser amplamente utilizado em todos os Renaults elétricos.
A ativação por voz através do Google Assistant é um recurso adicional disponível para os motoristas, acessível ao pressionar um botão localizado na luz do teto. A tecnologia de IA foi integrada para oferecer recomendações para aplicações e prever antecipadamente os requisitos do condutor.
Planejador de rotas: já completo, em breve ainda mais
Não é novidade que o Renault Scénic E-Tech também possui um planejador de rotas integrado e emparelhado com o Google Maps. O suficiente para tornar as viagens longas num carro elétrico muito mais tranquilas. Este último permite-lhe optar por visualizar os terminais de acordo com a sua potência de carregamento, enquanto as previsões de autonomia têm em consideração vários elementos, incluindo a potência destes famosos terminais de carregamento na sua viagem. As futuras atualizações do OTA permitirão aperfeiçoar este sistema que, por enquanto, já nos parece completo face ao que a concorrência oferece.
Em comparação com o primeiro planejador apresentado no Mégane, o pré-condicionamento da bateria, que permite colocá-la na temperatura certa para otimizar o tempo de recarga rápida, é agora levado em consideração desde o início. O Google agora também fornece seus próprios dados meteorológicos, o que permitirá avaliar melhor o impacto da direção e velocidade do vento na faixa, mas também da temperatura externa. Como o que a Tesla já está fazendo.
O produtor introduziu cálculos atualizados para itinerários alterados, sejam intencionais ou obrigatórios, resultando em maior eficiência em comparação com iterações anteriores. Além disso, os usuários agora podem filtrar terminais compatíveis com sua opção de pagamento preferida.
Através de uma atualização futura, estas funcionalidades deverão também integrar a versão smartphone do Google Maps para melhor preparar antecipadamente o seu percurso, depois lançá-lo no GPS integrado no carro.
A próxima atualização permite que os usuários selecionem o nível de bateria desejado antes e depois de chegar ao destino final. Esta característica revela-se particularmente vantajosa em situações em que não é necessária uma carga elevada durante o trânsito, poupando assim o tempo de viagem. Por outro lado, permite que os indivíduos garantam que chegarão ao seu destino totalmente carregados antes de embarcarem na viagem de regresso. Notavelmente, esta funcionalidade está ausente nos veículos Tesla, apesar de ser produzida por Elon Musk, que foi cofundador do PayPal e da SpaceX, e foi creditado por revolucionar os carros elétricos.
Auxiliares de direção: clássicos e alguns novos recursos interessantes
No que diz respeito às ajudas à condução, é um grande clássico a bordo deste Renault Scénic. O SUV elétrico está equipado com travagem regenerativa em três níveis, mesmo que o nível mais alto não o leve à paragem, mas a Renault garantiu-nos que um sistema de condução One-Pedal chegará em breve através de uma atualização. Mas tenha cuidado, apenas em modelos futuros produzidos. A atualização exige uma peça diferente daquela presente nos modelos já produzidos.
O Scénic vem com capacidades de autonomia Nível 2 como padrão em seu modelo básico, conhecido como acabamento Evolution. Isso inclui recursos como controle de cruzeiro adaptativo e sistemas de prevenção de saída de faixa. Além disso, a Renault introduziu um recurso de segurança inovador denominado Freio Multicolisão, que ativa a frenagem automática em caso de colisão para minimizar o risco de novos impactos.
A Renault distingue-se da Tesla por proporcionar uma experiência de condução colaborativa, permitindo aos utilizadores ajustar subtilmente o seu percurso, mantendo ao mesmo tempo uma operação semiautônoma a velocidades de até 50 km/h. Esse recurso permite a acomodação de veículos como motocicletas e serviços de emergência.
Para cumprir a norma europeia GSR II, que exige a obrigatoriedade do ADAS em todos os automóveis novos, o Scénic teve de ser equipado com uma nova arquitectura electrónica e de software, denominada SWEET 400. Sem entrar em detalhes, L Erros de interpretação o limite de velocidade será logicamente menor do que antes, graças a uma nova câmera de leitura de sinalização.
Foi introduzida a implementação de um “Safety Coach”, que examina a conduta do condutor e a utilização de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) com o objectivo de fornecer orientações destinadas a aumentar a segurança rodoviária. Isso pode ser percebido como intrusivo por alguns indivíduos. No entanto, os usuários têm a opção de desativar todas as funções pressionando um simples botão, predefinindo suas preferências antes do uso.
Concluindo, o fabricante introduziu um novo recurso chamado Fireman Access, projetado especificamente para facilitar o processo de acesso às baterias durante emergências como acidentes ou incêndios. No entanto, deve-se notar que os veículos com emissão zero apresentam desafios únicos quando se trata de operações de resgate devido à sua construção distinta e sistemas de armazenamento de energia que podem representar dificuldades em termos de extinção.
O espelho central incorpora uma câmera situada na parte traseira do veículo que exibe uma transmissão de vídeo ao vivo, muitas vezes chamada de “espelho da câmera”. Embora esse recurso possa não ser totalmente convincente, sua praticidade fica evidente na utilização do espaço do porta-malas, pois permite acesso visual constante. No entanto, é possível reverter facilmente para o modo de espelho retrovisor tradicional simplesmente pressionando um botão.
Condução: confortável em todas as circunstâncias
Do lado do motor, no lançamento, o Scénic E-Tech dá-lhe a escolha entre dois motores elétricos de 170 cv e 280 Nm e 220 cv e 300 Nm de binário, o primeiro associado a uma bateria de 60 kWh, o segundo com um acumulador de 87 kWh.
Em termos de chassis, para certamente limitar os custos (voltaremos a isso abaixo), a Renault está a saltar a suspensão controlada ou as rodas traseiras direccionais. Isto não impede que o Scénic seja bastante manobrável, com um excelente raio de viragem anunciado em 10,9 metros.
Além disso, os engenheiros mantiveram o mesmo coeficiente de relação da caixa de direção do Mégane, permitindo que muito pouco ângulo fosse aplicado ao volante durante as curvas. O suficiente para reforçar esta impressão de dinamismo. E dinamismo, o Scénic não falta absolutamente. Os modos “Conforto” e “Esporte” cumprem perfeitamente o seu papel e vemos uma diferença real entre os dois modos.
O Scénic não é um cavalo de guerra com uma aceleração nada intimidante (0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 170 km/h), mas conseguimos destacar o excelente equilíbrio em termos de chassis com um o eixo dianteiro é bem guiado por uma direção incisiva e precisa, enquanto o eixo traseiro rola delicadamente em cada curva sem vacilar. Por outro lado, os pneus Michelin Primacy com baixa resistência ao rolamento não são necessariamente as melhores borrachas para uso dinâmico, pois apresentam um certo limite ao pressionar com muita força.
Com 1.842 kg na balança, o Scénic também é um peso pena da categoria, principalmente se comparado ao seu melhor inimigo, o Peugeot e-3008 que é quase 300 kg mais pesado, mas com bateria e dimensões quase semelhantes.
Além do aspecto dinâmico, o Scénic também brilha pelo conforto. Seja em termos de bancos ou suspensões, o SUV francês oferece excelente homogeneidade a este nível, tudo num silêncio de catedral com pouco ruído aéreo, mesmo a alta velocidade. Pela primeira vez, a síntese entre conforto e dinamismo é sem dúvida uma das melhores, senão a melhor do segmento. O que prova também que as suspensões controladas talvez não sejam necessariamente tão essenciais como alguns fabricantes querem acreditar nos modelos deste segmento!
Autonomia, bateria e carregamento
Agora vamos ao coração da máquina: a bateria. A Renault oferece um acumulador com capacidade de 60 kWh no nível de entrada que oferece autonomia WLTP de 430 km. O segundo possui bateria com capacidade de 87 kWh para autonomia anunciada de 625 km.
A Renault distingue-se das outras marcas pela divulgação do valor líquido e não do valor bruto da sua bateria. Para o nosso modelo examinado, isto equivale a mais de 90 quilowatts-hora quando contabilizadas as perdas ocorridas durante o carregamento (normalmente devem ser adicionados mais cinco por cento). Além disso, é encorajador notar que a bomba de calor será incluída em todas as versões.
A semelhança entre a bateria de 87 kWh e a encontrada no Nissan Ariya pode evocar memórias de outro modelo produzido na mesma plataforma. No entanto, segundo a Renault, esta semelhança foi apenas uma ocorrência não intencional. A bateria do SUV japonês é construída na Ásia usando células fornecidas pela Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL), enquanto a bateria do Scénic utiliza células LG Chem que são produzidas na Polônia antes de serem montadas na França.
A potência de carregamento por corrente alternada (CA) chega a 7,4 kW como padrão ou 22 kW como opção. Não há opção de 11 kW oferecida. Em terminais rápidos de corrente contínua (CC), o SUV aceita até 130 kW com a bateria pequena e até 150 kW com a maior.
Além da potência em si, que é uma coisa, o fabricante especifica que tem trabalhado para garantir que esta potência de carregamento não entre em colapso muito rapidamente e permaneça acima de 100 kW por muito tempo. Isso é o que chamamos de curva de recarga. A Renault anuncia recarga de 15 a 80% em 32 a 38 minutos (dependendo do tamanho da bateria) em terminal rápido e recuperação de 335 km em 30 minutos. Para efeito de comparação, o Tesla Model Y requer apenas 20 a 30 minutos, dependendo da versão, de 10 a 80%.
De referir que é possível utilizar a aplicação fornecida para iniciar o início do carregamento durante períodos de baixa procura, ao mesmo tempo que activa o sistema de climatização antes da partida. Além disso, o veículo utiliza a funcionalidade do Google Maps para pré-requisitos do estado de carga da bateria antes do processo de recarga, com o objetivo de garantir a máxima eficiência.
Nosso teste aconteceu nas estradas de Málaga, na Espanha, com temperaturas bastante amenas em torno de 18 graus. As condições são, portanto, perfeitas para um carro elétrico, as estradas um pouco menos, pois são bastante acidentadas. Num primeiro percurso onde adoptámos um estilo de condução bastante suave, observámos uma excelente pontuação de 16,6 kWh, sem usar escandalosamente os nossos talentos de condução ecológica.
Em ritmo mais acelerado, a segunda viagem foi mais exigente em elétrons com 20,2 kWh registrados. No nosso primeiro percurso, que reflete mais o uso convencional do carro, poderíamos esperar percorrer cerca de 530 km com uma única carga e cerca de 450 km com a segunda. O Scénic é significativamente menos ganancioso do que o seu concorrente direto de Sochaux. Então, 300 kg de diferença (entre outras coisas…) importam.
De acordo com a documentação oficial da Renault, o seu modelo ZOE apresenta uma impressionante classificação de eficiência energética quando medido em relação ao Procedimento Mundial Harmonizado de Testes para Veículos Ligeiros (WLTP). Especificamente, a economia de combustível do carro é de 16,3 quilowatts-hora por cem quilómetros quando equipado com a bateria mais pequena, enquanto a opção de bateria maior atinge um valor ligeiramente superior de 16,8 kWh/100km. Esses números são altamente competitivos no setor e demonstram a eficácia da tecnologia ecologicamente correta da empresa.
Preço, concorrência e disponibilidade
O Renault Scénic E-Tech custa a partir de 39.990 euros com bateria de 60 kWh e motor de 170 cv. Pela nossa versão de teste obviamente terá que pagar mais já que é faturada no mínimo 46.990 euros, mas imediatamente com um acabamento superior denominado Techno e que inclui, de série, muitos equipamentos interessantes como o monitor de 12 polegadas tela central, serviços Google, carregador de smartphone por indução ou até sensores de estacionamento.
O nosso modelo de teste apresentado na foto é uma versão topo de gama com o pack Iconic opcional, que dá no total, 52.490 euros e que integra o sistema de áudio Harman Kardon, bancos dianteiros aquecidos, câmaras 360 graus, manutenção de faixa assistência e até o teto panorâmico opaco Solarbay.
A Renault demonstrou estratégias de preços prudentes ao oferecer um preço competitivo para o seu veículo elétrico equipado com uma bateria de generosa capacidade. Custando 46.990 euros, este modelo está apenas dez euros abaixo do limite máximo de qualificação para o incentivo ambiental, um benefício concedido à Renault devido às suas instalações de produção localizadas em França, particularmente em Douai.
Na verdade, para sempre aproveitar o bônus em qualquer versão porque a Renault oferece seus dois acabamentos superiores, Iconic e Esprit Alpine, na forma de pacotes opcionais. E faz todo o sentido quando sabemos que a marca francesa aposta numa subtileza do bónus. O máximo de 47.000 euros estão agora excluídos da opção. Se adquirir o Scénic 87 kWh por 46.990 euros e adicionar muitas opções, o preço utilizado no cálculo não será alterado e poderá beneficiar do bónus.
Com o bónus de 4.000 euros e ao preço base, isso eleva o Scénic aos 35.990 euros, um posicionamento atractivo face ao Kia Niro (45.690 euros) e à Honda e:NY1 (47.700 euros) que acabam de perder o seu bônus. Estes dois modelos não devem ofuscar muito o nosso protagonista, muito pelo contrário do Volkswagen ID.4 que recentemente foi oferecido pelo mesmo preço (bônus incluído) após uma grande queda de preço.
O Electric 3008 com acabamento allure apresenta uma autonomia impressionante de até 520 km, a partir de competitivos € 44.990. A sua compatibilidade ecológica, decorrente da sua localização de produção em Sochaux, confere-lhe credenciais ambientais invejáveis. Posicionado estrategicamente entre as ofertas do Scénic, este SUV oferece uma ampla escolha sem gastar muito. No entanto, a variante de 87 kWh ainda apresenta melhor valor, já que certas características como a bomba de aquecimento não têm custo adicional nesta última opção.
O Model Y Propulsion apresenta características notáveis, como uma autonomia impressionante de 455 quilómetros, um conjunto abrangente de funcionalidades, habitabilidade excecional e um preço competitivo de 42.990 euros (excluindo bónus). A sua opção de autonomia prolongada da bateria proporciona até 533 quilómetros de autonomia e tem um preço inicial de 49.990€ para a variante com tração integral. Além disso, os tempos de carregamento foram significativamente reduzidos. Em comparação, o Renault Scénic se destaca em vários aspectos, tornando-se um forte concorrente ao Modelo Y Propulsion.
*️⃣ Link da fonte: