Encargos federais cobrados contra a Cruise Line por detalhes omitidos em esquema de investimento
Nos últimos meses de 2023, a Cruise, subsidiária da General Motors dedicada ao desenvolvimento de software de condução autônoma e de um serviço de robotáxi para transporte de passageiros, passou por uma espiral descendente que a levou a ser desagradada pela opinião pública californiana, ** à demissão de seu CEO, Kyle Vogt, juntamente com a demissão de outros nove altos executivos** e, finalmente, à retirada da licença para testar sua tecnologia nas estradas da Califórnia.
A palha que quebrou as costas do camelo, já repleta de acidentes “menores” que envolveram os veículos elétricos de Cruise, a colisão de uma mulher, atropelada pouco antes por um motorista que atropelou e, devido ao impacto, foi atirada contra o carro elétrico (um Chevy Bolt) sem motorista.
Este último não impediu seu avanço , acabando atropelando a vítima uma segunda vez ; Felizmente, a mulher não sofreu ferimentos graves, mas o incidente chocou profundamente a opinião pública, levando às consequências resumidas no primeiro parágrafo.
O jornal divulgou a notícia sobre a investigação iniciada pelo Departamento de Justiça dos Estados Unidos e pela Comissão de Valores Mobiliários TechCrunch e posteriormente pela própria Cruise, publicando, contratada por Cruise para avaliar como a empresa lidou com sua resposta ao incidente ocorrido em 2 de outubro de 2023.
A mesma transparência, no entanto, parece não ter informado as autoridades federais sobre o incidente acima e, de fato, o mesmo escritório de advocacia confirmou que o comportamento da subsidiária da GM foi ocultado “detalhes importantes”, com os principais gerentes da Cruise mostrando “uma liderança fraca e fragmentada, bem como a sua incapacidade de compreender a importância da transparência pública”.
A análise do escritório de advocacia enfatizou que tal comportamento é de inteira responsabilidade da empresa, e não dos gestores individuais, e levantou a possibilidade de que a empresa tenha enganado intencionalmente a mídia, o DMV da Califórnia e a Patrulha Rodoviária da Califórnia, decidindo não revelar detalhes importantes do incidente e ocultar (pelo menos inicialmente) partes de um vídeo que mostra o acidente, a manobra de pulôver do veículo e o pedestre que é arrastado em decorrência da manobra.
A história não é totalmente clara, porque as reuniões entre as partes (de um lado o prefeito de São Francisco, a NHTSA, o DMV e outros funcionários do governo, de outro a liderança do Cruise) ocorreram remotamente, com a empresa optou por mostrar o vídeo “autoexplicativo” em vez de responder diretamente às perguntas que lhe foram feitas.
Por causa de alguns problemas de conexão, porém, a visualização do filme sofreu atrasos, fragmentação das imagens e todo “catálogo” de inconvenientes que quem já viu um filme na internet bem sabe: esta circunstância é portanto cria uma espécie de “área cinzenta” em relação ao desenrolar real dos acontecimentos de 2 de outubro.
“Em todas as reuniões iniciais, exceto uma, em 3 de outubro, os feeds de vídeo foram prejudicados por problemas de conectividade com a Internet que impediram ou podem ter impedido os reguladores de ver todo o incidente de forma completa e clara.” , sublinhou a análise jurídica de Quinn Emanuel.
O escritório de advogados elaborou uma série de recomendações, que Cruise disse pretender seguir: estas orientações incluem a criação de uma equipa reguladora interdisciplinar para garantir que a comunicação e as interações entre as empresas e a administração pública sejam sempre oportunas, precisas e transparentes, a formação liderança em requisitos regulatórios, revisão do protocolo de resposta a incidentes, melhoria das funções entre equipes e implementação de aprovações de relatórios por meio de uma equipe interna e defensor nomeados.
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