Preços da tecnologia devem disparar?
A economia mundial está por um fio e um canal marítimo global por onde passam nada menos que 30% dos navios do mundo e, obviamente, O setor de hardware e componentes eletrônicos em geral acaba de entrar em pânico com possíveis preços devido ao conflito do Mar Vermelho. Esta é uma área que atualmente se encontra em situação de crise, pois os navios que trazem os produtos e componentes, bem como os materiais tecnológicos, estão sendo atacados por piratas Isso é sério?
Muito, é realmente muito mais complicado do que aquilo que nos dizem em certos meios de comunicação. A clareza neste conflito específico é fornecida por ninguém menos que o diretor executivo da empresa Maersk, Vincent Clerc, que atualmente não vê uma saída para o problema, onde vidas também estão em jogo.
A economia mundial, hardware e componentes tecnológicos em suspense devido ao Mar Vermelho e ao aumento dos preços
Embora nos aprofundemos brevemente no domínio do hardware, este deve ser reconhecido como uma questão socioeconómica significativa que transcende várias camadas da sociedade em todos os países e continentes, especialmente na Europa. Clerc observou que o Mar Vermelho foi formalmente encerrado devido a uma série de ataques intensos a navios porta-contentores.
Sim, aqueles gigantes do mar que são cidades flutuantes e que trazem tudo o que é necessário da Ásia para cá, para a Europa, e parte da África, sem esquecer o passo em direção aos Estados Unidos.. O conflito vem dos Houthi armados forças no Iémen, que saltam para os navios como piratas armados e põem em risco toda a carga dos navios, avaliada em milhares de milhões de dólares.
Os Houthis estão atacando navios a partir do gargalo que ocorre ao passar do Golfo de Aden, disse o Mar Vermelho, geralmente no ponto que separa Djibuti da Eritreia em um lado da o golfo, e o próprio Iémen do outro, algo como o Estreito de Gibraltar aqui no oeste.
Números escandalosos que podem destruir os preços na Europa e nos EUA.
À luz do actual estado de instabilidade global, caracterizado por uma prevalência crescente de conflitos físicos e tecnológicos, parece ser um passo bem ponderado dado no meio destas circunstâncias imprevistas.
Para se ter uma ideia do volume, dois números: O Canal de Suez, que é acessado da Ásia através do Mar Vermelho, movimenta **12% do transporte comercial global, e nada menos que 30% do transporte global de contêineres,* *É quase um terço, uma loucura.
Com base nas informações fornecidas, pode-se inferir que a Maersk, sendo a pioneira incontestada na indústria, é responsável por aproximadamente um quinto do tráfego global total de contêineres. Portanto, as observações feitas por Clerc têm implicações significativas.
A restauração do acesso marítimo seguro ao Mar Vermelho permanece incerta no que diz respeito ao seu prazo, seja dias, semanas ou meses. Tal resultado poderia potencialmente exercer uma influência considerável sobre a expansão económica global. Consequentemente, é imperativo que a comunidade internacional tome medidas adicionais e inicie novas ações para resolver esta questão.
As ações militares dos Houthis visam predominantemente navios que se acredita estarem a caminho ou de alguma forma associados a Israel. No entanto, as determinações sobre o que constitui tal associação podem revelar-se incertas devido à ambiguidade inerente que envolve qualquer ligação potencial.
E o Cabo da Boa Esperança?
Rota realmente complexa para barcos como cidades flutuantes. A Maersk afirma que isso significa nada menos que uma rota com pouco mais de 13.000 km, e isso implica que cada contêiner que embarcar no navio terá que pagar centenas de dólares extras, pois as estimativas são de mais de 2 milhões de dólares somados em combustível e tempo que é dinheiro e não pode ser recuperado.
Certamente, eu ficaria feliz em fornecer uma explicação mais refinada deste conceito. Em essência, Clerc está fornecendo informações e clareza adicionais sobre o assunto em questão. Ao fazê-lo, ele espera lançar mais luz sobre a questão em questão e ajudar a esclarecer quaisquer ambiguidades ou incertezas remanescentes que a rodeiam.
“Numa altura em que a inflação é um grande problema, ela exerce pressão inflacionária sobre os nossos custos, os nossos clientes e, em última análise, sobre os consumidores europeus e americanos.
No futuro imediato poderão surgir perturbações significativas durante os meses de Janeiro, Fevereiro e Março. A não resolução desta questão poderia resultar no redireccionamento de navios, o que representaria uma ameaça para as operações logísticas mundiais e para as redes da cadeia de abastecimento. É imperativo que a comunidade internacional tome medidas imediatas e implemente todas as medidas necessárias para restaurar o acesso através do Estreito.
O sistema económico global constitui um canal essencial, mas encontrou uma obstrução significativa que se estende para além do domínio do comércio, abrangendo o bem-estar dos consumidores, a capacidade de produção e a estabilidade financeira internacional.
As primeiras estimativas de custos já foram feitas no Cabo da Boa Esperança: 50% mais combustível , o que vai disparar os preços de tudo o que vem a bordo, e isso acabará por ser pago pelos consumidores e pelos governos, que ficará encarregado de nos aprovar a lei quando chegar a hora, ninguém pode duvidar disso, e se não, vamos olhar para a Alemanha e o aumento de impostos que eles têm preparado para 2024.
O impacto potencial do conflito do Mar Vermelho nos mercados económicos globais não deve ser subestimado, uma vez que ocorre durante uma conjuntura crítica para a economia mundial. As crescentes tensões entre as nações podem levar a consequências irreversíveis se não forem controladas. Espera-se que os esforços diplomáticos possam trazer uma resolução pacífica para esta situação.
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