Motores revolucionários provam sua superioridade sobre seus equivalentes térmicos
Se os veículos eléctricos produzidos pela Kia e pela Hyundai já provaram ser um grande sucesso, então a mais recente inovação do grupo anuncia um futuro ainda mais surpreendente. Ao apresentarem o seu sistema de tração universal, estas duas marcas pretendem revolucionar o conceito de tecnologia de motores de rodas, apresentando uma série de perspectivas cativantes que prometem redefinir a mobilidade tal como a conhecemos hoje.
Kia e Hyundai produzem excelentes veículos elétricos. Seja o Niro, EV6 ou EV9 da Kia, ou o Ioniq 5, Ioniq 6 e vários Konas da Hyundai, eles foram submetidos a testes rigorosos e comprovadamente eficazes. Particularmente digno de nota é o uso de uma arquitetura de 800 volts para seus modelos de última geração, que permite tempos de carregamento incrivelmente rápidos de apenas 18 minutos.
As duas marcas do Grupo Hyundai não se limitaram à mera colaboração. No evento “Uni Wheel Tech Day” realizado em Seul, eles revelaram sua mais recente inovação – o Sistema Universal de Tração de Roda (UWDS). Espera-se que esta tecnologia inovadora revolucione o design e a estrutura dos futuros veículos elétricos destas marcas.
Uma evolução de um sistema estudado diversas vezes…e abandonado
Em resumo, os veículos elétricos contemporâneos geralmente seguem um layout semelhante aos motores de combustão interna tradicionais, apresentando um trem de força que transmite potência e torque às rodas através de um sistema de transmissão composto por uma caixa de câmbio ou por uma engrenagem de redução simplificada na maioria dos casos.
Neste caso, o conglomerado Hyundai tomou a decisão estratégica de capitalizar os benefícios de poupança de espaço oferecidos pelos motores eléctricos. Especificamente, optaram por instalar motores individuais para cada roda motriz, empregando o conceito de “motor de roda” que já foi explorado por diversas entidades, incluindo Michelin, Lightyear e até BMW. Apesar de estudos anteriores, esta abordagem foi consistentemente desconsiderada devido às suas desvantagens inerentes, como peso excessivo e comprometimento do conforto e da dinâmica de condução do veículo em questão.
Neste caso, a equipa sul-coreana demonstrou uma engenhosidade notável ao integrar o motor no chassis do veículo e conectá-lo ao cubo da roda através da simples adição de um redutor de velocidade. Os resultados são nada menos que convincentes.
Benefícios em abundância
Uma das vantagens mais significativas que a equipa destaca é sem dúvida a conservação do espaço. Os veículos convencionais normalmente possuem interiores maiores em comparação com os automóveis elétricos devido ao tamanho menor do motor destes últimos, o que permite áreas de armazenamento adicionais, como o “frunk” ou o porta-malas dianteiro em alguns casos, incluindo os modelos Tesla. No entanto, esta inovação leva a eficiência espacial a um nível totalmente novo.
Os benefícios em termos de economia de espaço são óbvios
Graças à redução dos motores e à transferência das caixas de redução para as rodas, verifica-se uma enorme expansão do espaço acessível, o que abre uma infinidade de potencialidades. Esta área recém-liberada pode ser utilizada para acomodar baterias suplementares, a fim de aumentar a autonomia do veículo, ou pode ser utilizada para otimizar o volume interno, proporcionando uma superfície de piso perfeitamente nivelada.
A oportunidade de criar veículos utilitários da próxima geração apresenta uma perspectiva intrigante para engenheiros e designers automotivos. Estes veículos necessitam de maximizar o espaço disponível, ou mesmo de prever novos arranjos de assentos em antecipação à autonomia total, embora este conceito permaneça um tanto evasivo no momento. Essencialmente, não há limitações à sua criatividade.
Mais eficiente, mais confortável, mais modular
Novos avanços foram esperados em termos de operação do veículo. A distância reduzida entre o motor e as rodas resultou numa perda mínima de energia, diminuindo assim o consumo de combustível e melhorando a autonomia operacional. Em relação ao desempenho da caixa de velocidades, a Hyundai afirma uma classificação de eficiência que varia entre 92-96% com base na velocidade, que permanece consistente independentemente do ângulo das rodas. Embora não possamos fornecer detalhes sobre a eficiência do próprio motor, pode-se presumir que ela ultrapassa 90% devido à sua natureza elétrica.
Em contraste, o desempenho dos motores térmicos normalmente não chega a 50% e não é viável modificar estes tipos de tecnologias em conformidade.
Certamente, o conforto não foi esquecido, pois é essencial para uma experiência de condução agradável. A inclusão da suspensão pneumática garante que os passageiros receberão suporte e amortecimento excepcionais, independentemente do terreno ou das condições da estrada que encontrarem.
Em termos de uma experiência de condução mais estimulante, também foram feitos avanços nesta área. Os sistemas eletrônicos do veículo são capazes de calcular com grande precisão a quantidade de potência a ser distribuída a cada roda individual, técnica conhecida como vetorização de torque. Isso resulta em um desempenho mais ágil e responsivo, proporcionando aos motoristas maior confiança e segurança. Vale ressaltar que a montadora sul-coreana demonstrou sua proficiência na produção de veículos elétricos de alto desempenho, como evidenciado pela nossa avaliação do Hyundai Ioniq 5 N.
Por último, o “Uni Wheel” foi concebido tendo em mente a versatilidade e destina-se a ser aplicável a uma ampla gama de situações. O conceito inovador pode, de fato, ser integrado em rodas de 4 a 25 polegadas, permitindo possíveis modificações para uso em cadeiras de rodas, bicicletas ou até mesmo em veículos de transporte menores. Esta invenção estende assim o seu alcance muito além dos limites da indústria automóvel.
Uma provável chegada à Europa…mas quando?
No comunicado de imprensa, falta especificidade quanto à introdução iminente desta tecnologia altamente promissora. Embora nenhum cronograma concreto tenha sido fornecido, é mencionado que os engenheiros estão trabalhando ativamente para melhorar o desempenho através de modificações na relação de transmissão e melhorias nos sistemas de lubrificação e refrigeração. Além disso, importa referir que foram apresentadas oito patentes na Coreia do Sul, bem como nos Estados Unidos e na Europa.
Detalhe da caixa de câmbio integrada na roda
Certamente, esta Uni Wheel apresenta uma oportunidade irresistível que esperamos ansiosamente que seja concretizada na produção em massa. O potencial para o seu sucesso e impacto na sociedade é imenso, tornando-se uma perspectiva altamente atrativa.
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