As inovações promissoras de hoje nos unirão ou nos separarão?

Nos últimos tempos, tem havido um interesse crescente numa tecnologia de bateria específica dentro do nicho de veículos eléctricos-isto é, baterias à base de sódio, que não utilizam lítio. Estas baterias têm recebido elogios significativos devido aos seus numerosos benefícios percebidos quando comparadas com as baterias convencionais de iões de lítio, levando a um entusiasmo fervoroso em torno do seu potencial. No entanto, nem todos os especialistas estão convencidos da adoção generalizada destas baterias de sódio em larga escala. É essencial examinar minuciosamente ambos os lados desta questão.

A famosa bateria//fonte: Northvolt

Em nosso site, discutimos frequentemente o potencial das baterias de sódio como alternativa às baterias de íon-lítio comumente utilizadas em veículos elétricos modernos. É importante notar que as baterias de sódio possuem várias vantagens notáveis ​​sobre as suas equivalentes de lítio.

Inicialmente, o custo é um fator significativo. Abandonar o uso de lítio e outros materiais como cobalto, manganês ou níquel em favor de baterias à base de sódio resulta em um custo de produção significativamente menor em comparação com as baterias tradicionais de íons de lítio. Esta vantagem os torna particularmente adequados para a fabricação de veículos menores e mais acessíveis. Consequentemente, muitos especialistas da indústria expressaram entusiasmo sobre este desenvolvimento, no entanto, alguns começaram a expressar cautela e a defender a prudência no futuro.

48 projetos em andamento!

Com base em informações obtidas no site chinês Chuneng, é relatado que existem atualmente 48 instalações de fabricação de baterias de sódio em operação em todo o país, que produzem coletivamente impressionantes 400 gigawatts-hora (GWh) por ano. Esta capacidade seria suficiente para abastecer aproximadamente dez milhões de veículos elétricos equipados com baterias de 40 quilowatts-hora (kWh) por ano.

Uma estatística adicional digna de nota refere-se ao investimento substancial de aproximadamente 160 mil milhões de yuan, o que se traduz em cerca de 21 mil milhões de euros em termos de compromisso financeiro global.

Duas instalações adicionais de fabricação de baterias foram anunciadas recentemente, uma pertencente à BYD com uma capacidade impressionante de 30 gigawatts-hora (GWh) e outra sendo a startup Zoolnasm, com capacidade de 20 GWh. Embora estes dois projetos sejam sem dúvida significativos, eles não refletem adequadamente a produção global prevista para as baterias de sódio. No entanto, é possível que muitas outras iniciativas propostas neste domínio acabem por não se concretizar.

Lithium não disse sua última palavra

Evelina Stoikou, especialista em armazenamento de energia da Bloomberg New Energy Foundation, fornece informações sobre a recente atenção em torno da tecnologia de íons de sódio em uma entrevista publicada no site americano InsideEVs. Na sua opinião, o principal motivo deste interesse reside no custo crescente das baterias de iões de lítio. “O surgimento da tecnologia de baterias de íons de sódio ganhou destaque durante um período de aumento dos preços do lítio, após as interrupções na cadeia de abastecimento causadas pela COVID-19 e o conflito na Ucrânia que afetou a disponibilidade de níquel”, explica Stoikou.

Embora o custo do lítio tenha sofrido um declínio significativo, com uma diminuição de 14% entre 2022 e 2023, conforme relatado pelo InsideEVs, prevê-se que o custo por quilowatt-hora possa reduzir ainda mais para níveis abaixo de 100 dólares até 2027, em contraste com o seu custo. valor atual de $ 139. Esta potencial redução de custos representa desafios formidáveis ​​para o avanço da tecnologia das baterias de sódio.

Um verdadeiro slide//fonte: Bloomberg

Na verdade, uma das principais desvantagens desta tecnologia é a sua densidade de energia relativamente baixa quando comparada com a das baterias de iões de lítio. Isto significa que estas baterias são capazes de armazenar significativamente menos energia dentro de um determinado volume e peso, o que representa uma limitação significativa no seu desempenho global.

Sem dúvida, o foco predominante dos projetos na China refere-se ao domínio dos microautomóveis e triciclos, que são altamente populares nesse mercado, mas tendem a ter um apelo limitado para os consumidores na América e na Europa. Outra indicação dos possíveis desafios associados à exportação dessas baterias pode residir nas suas preferências de design e gostos culturais.

Projetos continuam na Europa

Ao concluir nossa jornada global com visitas à China e aos Estados Unidos, chegamos à Alemanha, conforme informa o site Electrive. Aqui, observa-se que uma aliança colaborativa foi formada entre a EAS Batteries & Ionic Liquids Technologies e três instituições universitárias, incluindo o projeto NaNaBatt, que apresenta a tecnologia de ponta da Brunswick.

O objetivo é criar baterias de íon de sódio que possam competir com as baterias de íon de lítio em termos de densidade de energia e, ao mesmo tempo, possuir durabilidade excepcional. Para atingir este objetivo, o objetivo é que estas baterias mantenham mais de 90% da sua capacidade inicial, mesmo depois de passarem por 1.000 ciclos de carga e descarga, o que equivale a cerca de 400.000 quilómetros de utilização. Revisitaremos este tópico dentro de três anos para avaliar os resultados.

Fonte: Stellantis (para ilustração)

É importante notar que uma empresa europeia, nomeadamente a Northvolt, um fabricante sueco de baterias, já fez progressos com a tecnologia do sódio ao revelar a sua célula de sódio inicial. Esta célula em particular possui uma densidade de energia impressionante de 160 Wh, comparável à que é atualmente oferecida pelas baterias de fosfato de ferro-lítio. No entanto, é importante mencionar que esta célula ainda está em fase de protótipo e não estará disponível para produção em massa nos próximos anos.

Um aspecto significativo desta tecnologia de baterias é a sua aplicação pretendida como solução estacionária de armazenamento de energia, que difere do uso convencional de baterias de íons de lítio em veículos elétricos. Esta abordagem está alinhada com os objetivos do projeto NaNaBatt, que se concentra no desenvolvimento de sistemas avançados de armazenamento de energia projetados especificamente para aplicações estacionárias, como integração predial. Ao adoptar esta estratégia, poderá ser possível ultrapassar algumas das limitações associadas à utilização de baterias de sódio nas culturas ocidentais, aumentando assim o seu apelo e comercialização.

*️⃣ Link da fonte:

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