Descubra o carro elétrico revolucionário que está chegando à França-o Togg T10X!
Durante a Consumer Electronics Show (CES) realizada em 2024, o fabricante turco de veículos elétricos, Togg, revelou seu modelo mais recente, o sedã T10F, em forma de protótipo. Ao inspecionar o SUV T10X, lançado anteriormente, descobrimos que o design interior compartilhava muitas semelhanças com seu homólogo. Além disso, tivemos a oportunidade de experimentar em primeira mão o sistema de infoentretenimento com Android, que foi desenvolvido inteiramente internamente pela Togg. Embora impressionante em alguns aspectos, há certamente áreas que podem ser melhoradas.
Togg T10F
A introdução de uma linha inovadora de automóveis movidos a bateria apresenta um obstáculo formidável. Isso foi evidenciado pela estreia malsucedida de Fisker com o Ocean, que não atraiu interesse significativo dos primeiros usuários. Da mesma forma, o fabricante vietnamita VinFast encontrou dificuldades em aumentar a produção e fornecer uma oferta de produtos competitiva em termos de qualidade e preço, quando comparado com líderes estabelecidos da indústria. Consequentemente, a Togg deve superar estes obstáculos se quiser estabelecer-se no mercado cada vez mais concorrido de EV.
Togg T10F
O estimado fabricante de automóveis turco produz um modelo SUV totalmente elétrico conhecido como Togg T10X desde 2023. Na Consumer Electronics Show (CES) deste ano, tivemos a oportunidade de apresentar sua próxima variante sedã, o T10F, que está atualmente no mercado. etapa de prototipagem. Infelizmente, não pudemos testar o T10F no evento, mas felizmente, a equipe Togg apresentou o SUV T10X altamente funcional em sua exposição.
Durante a nossa visita, assistimos a uma apresentação que limitava a nossa capacidade de manipular determinados aspectos do veículo. No entanto, tivemos a oportunidade de conversar com um jornalista turco que testou o automóvel já em outubro de 2023 e obteve algumas informações adicionais.
Um carro elétrico rodando Android… não automotivo
Antes de entrar em detalhes, é essencial reconhecer que a Togg empreendeu o desenvolvimento dos sistemas de infoentretenimento dos seus veículos na sua totalidade, desde o início. Esta informação suscitou um sentimento de apreensão em nossa equipe. Instintivamente, traçamos paralelos com o Fisker e seu sistema operacional lento e sem resposta, aliado a um design pouco sofisticado.
A abordagem inovadora da Togg envolveu a colaboração com empresas especializadas na indústria, como a Tilde Sound Art, para design e conhecimentos técnicos, ao mesmo tempo que explorava parcerias com empresas de jogos para incorporar elementos de videojogos, semelhantes aos encontrados num veículo Tesla.
Na verdade, nossa conversa com um engenheiro responsável por infoentretenimento confirmou que a tecnologia subjacente utilizada pelo Togg depende do Android Open Source Project (AOSP), em vez da plataforma Android proprietária do Google ou de sua contraparte automotiva, o Google Automotive. É importante observar que o AOSP fornece uma base baseada na base de código de código aberto e disponível gratuitamente do Google, desprovida de serviços adicionais, como Google Maps ou acesso à Play Store, que pode agilizar os processos de desenvolvimento para desenvolvedores terceirizados.
Uma escolha muito estranha, que na prática se traduz em falta de compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, o que teria permitido fácil acesso a todos os aplicativos compatíveis em um smartphone. Em vez disso, você está lidando com uma loja de aplicativos específica de uma marca.
Quanto à possibilidade de portar um aplicativo Android Automotive para o sistema operacional proprietário da Togg, foi recebida resposta negativa. Isso ressalta ainda mais a questionabilidade de escolher o Togg como plataforma, dada a necessidade dos desenvolvedores investirem tempo e recursos na adaptação de seus aplicativos para uso com veículos Togg.
A adoção do Android Automotive teria proporcionado à Togg uma vantagem considerável, permitindo-lhes fornecer acesso sem esforço à Google Play Store e à sua extensa gama de aplicativos com apenas alguns cliques. No entanto, a empresa optou por uma abordagem independente que lhe permite oferecer uma experiência de utilizador distinta, adaptada especificamente para o trio de ecrãs no seu enorme ecrã de 29 polegadas, garantindo ao mesmo tempo um desempenho ideal sem atrasos ou atrasos.
Um sistema graficamente bem-sucedido, que deixa você com fome
Na verdade, a capacidade de exibir múltiplas aplicações simultaneamente no ecrã central do carro é bastante notável. Os usuários podem visualizar até três programas distintos simultaneamente, como navegação GPS, reprodução de áudio e informações do veículo. Além disso, há um painel de instrumentos proeminente de 12 polegadas situado diretamente em frente à tela central. Além disso, uma terceira tela fica abaixo do display principal, posicionada no mesmo nível do seletor de marcha. Esta tela inferior serve para navegar pelas diversas opções do menu.
Atualmente, todas as operações são executadas através do processador QNX desenvolvido pela BlackBerry, que funciona perfeitamente. No entanto, navegar na tela menor pode ocasionalmente ser um desafio para os usuários. Nossa conversa com um engenheiro corroborou esses sentimentos, e eles expressaram otimismo de que a integração dos processadores Snapdragon da Qualcomm no sedã T10F resolveria efetivamente esse inconveniente.
Embora estacionário, o display expansivo proporciona uma experiência de visualização que lembra uma sala de cinema, embora em menor escala. Apesar do seu comprimento considerável, a altura do ecrã fica aquém das expectativas, tornando-o inadequado para conteúdos widescreen, como programas de televisão 16:9 ou filmes cinemascope.
O veículo está equipado com displays adicionais situados nas laterais. Essas telas exibem a representação visual dos espelhos retrovisores externos posicionados adjacentes ao automóvel. No entanto, ao contrário de alguns concorrentes como Fisker e Renault, que implementaram um sistema de espelho de câmera montado centralmente, a Tesla optou por não seguir esta abordagem. Esta decisão pode ser vista como um tanto lamentável para uma marca que aspira promover o seu produto como mais do que apenas um meio de transporte automóvel comum, mas sim como um “gadget inteligente” altamente avançado.
Na Togg, acreditamos que a inteligência artificial se tornou uma palavra-chave popular usada para comercializar produtos que oferecem valor adicional mínimo. Em linha com esta perspetiva, a nossa utilização de tecnologia de IA nos nossos veículos é modesta, concentrando-se em duas características principais: rádio IA e câmara IA. O objetivo desses recursos é fornecer estações de rádio fictícias geradas por algoritmos de IA e utilizar o sensor estilo selfie localizado no espelho retrovisor para produzir imagens criativas. Embora os resultados possam ser subjetivos, eles visam ultrapassar os limites do que é possível com tecnologias avançadas.
Togg conseguirá avançar?
O desafio atual da Togg reside em demonstrar que os seus veículos oferecem mais do que apenas transporte e superam outros concorrentes no que diz respeito a tecnologias avançadas, como sistemas de infoentretenimento, conforme afirma o CEO turco da empresa. Este feito continua a ser assustador, dada a presença de rivais formidáveis como o Google Automotive e o lançamento iminente de uma versão atualizada do Apple CarPlay.
Estamos otimistas de que as especificações técnicas do sedã Togg T10F passarão por uma atualização antes de seu lançamento em 2025. Conforme evidenciado por anúncios recentes, havia áreas como autonomia da bateria, capacidade de carregamento rápido e eficiência de combustível que requerem melhorias. Da mesma forma, o nosso atual modelo SUV enfrenta problemas semelhantes relativamente a autonomias de condução inconsistentes, variando entre 314 e 523 quilómetros no ciclo combinado WLTP.
Na verdade, parece que a autonomia pode já não servir como o único determinante da conveniência de um veículo quando a infraestrutura de carregamento europeia atingir um estado de avanço. No entanto, a disponibilidade de capacidades de carregamento rápido torna-se cada vez mais crucial nesta conjuntura. A capacidade de carregar uma bateria de 20 a 80 por cento em apenas 28 minutos pode parecer insuficiente, dados os padrões contemporâneos, tornando a tecnologia atual obsoleta em comparação.
As informações sobre preços dos dois veículos elétricos recém-lançados ainda não foram divulgadas, tornando assim um desafio avaliar o seu potencial sucesso na Europa. No entanto, a Togg enfrenta forte concorrência de fabricantes de automóveis estabelecidos, como os provenientes da Alemanha, França, China e América. Em comparação, o mercado turco demonstrou um forte apoio às marcas nacionais, evidenciado pelas impressionantes 177.000 encomendas recebidas em apenas doze dias do SUV T10X.
O referido valor suscita espanto ao considerar o facto de ter sido necessário um pagamento antecipado de cerca de 2.000 euros através de pré-encomendas. Além disso, a Citroën obteve 10.000 reservas para o seu ë-C3 eléctrico económico em apenas dois meses na Europa, levantando questões sobre onde o predador pode estar à espreita.
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