A bateria sem lítio que está mudando tudo
Um marco importante foi alcançado para as baterias à base de sódio no início de 2024, com o início da produção de um veículo elétrico que utiliza essas baterias. Este desenvolvimento apresenta uma oportunidade para examinar as suas características técnicas, que são promissoras como uma alternativa viável às baterias convencionais de iões de lítio.
No início do ano de 2024, anunciámos que o primeiro veículo eléctrico equipado com uma bateria à base de sódio tinha saído da linha de montagem. Recentemente, foram feitas as remessas inaugurais aos clientes, o que nos permitiu obter uma maior visão sobre a distância percorrida e as capacidades de recarga associadas a esta inovadora tecnologia de bateria.
Na verdade, esta é uma notícia encorajadora. Ao contrário da nossa crença inicial, parece que a bateria de iões de sódio não compromete significativamente a autonomia do veículo quando comparada com a sua homóloga de iões de lítio, conforme indicado por relatórios do site chinês Auto Home. Nosso progresso continua avançando nesta área.
Um pouco de autonomia, mas completamente competitivo
Na verdade, examinemos agora o automóvel em questão – o JAC Yiwei Hua Xianzi. Medindo apenas 3,65 metros de comprimento, é um veículo pequeno. Curiosamente, sua contraparte com baterias convencionais de íons de lítio foi estabelecida. A variante “sódio”, no entanto, possui baterias de níquel-hidrogênio (NiHa), proporcionando uma capacidade combinada de 23,2 quilowatts-hora. Incrivelmente, este notável sistema de armazenamento de energia permite ao JAC Yiwei Hua Xianzi percorrer uma distância de aproximadamente 230 quilómetros, de acordo com os rigorosos padrões estabelecidos pelo benchmark chinês CLTC.
A autonomia específica do ICE do Tesla Model Y foi determinada usando um método de teste que é mais favorável em comparação com os padrões europeus do Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP). Se fosse medida com base no mais rigoroso ciclo de testes europeu WLTP, a autonomia estimada do veículo seria aproximadamente 200 quilómetros inferior. No entanto, este número permanece altamente satisfatório considerando a capacidade da bateria do carro. Além disso, a montadora implementou a tecnologia de carregamento rápido, permitindo aos usuários recarregar a bateria de 10% a 80% em apenas 20 minutos.
O Renault Twingo E-Tech, que possui uma bateria de íons de lítio de 22 quilowatts-hora, recebeu a certificação Whole Life Cycle Testing (WLTP) para uma autonomia de até 195 quilômetros. Além disso, este veículo elétrico pode ser totalmente carregado em 40 minutos, atingindo uma capacidade de carga de 80%. Ao contrário da crença popular em torno das baterias de sódio, este modelo desafia a sabedoria convencional.
Um argumento adicional para esta nova química
Tem sido comumente assumido que a densidade de energia de uma bateria de sódio é inferior à de uma bateria de lítio. No entanto, a publicação da JAC apresenta um valor de 140 Wh/kg para a densidade de energia da sua bateria de sódio, que é comparável ao intervalo de ± 160 Wh/kg reportado para baterias de fosfato de ferro-lítio utilizadas em veículos eléctricos de entrada. Essas baterias são consideradas essenciais para implantação.
JAC Yiwei Hua Xianzi
As baterias à base de sódio possuem várias vantagens em relação às baterias tradicionais de íons de lítio, incluindo segurança e sustentabilidade superiores devido à sua natureza não inflamável e ao fornecimento abundante de água salgada. Além disso, o sódio tem uma densidade de energia mais alta que o lítio, resultando em maior produção de energia para o mesmo peso. Além disso, as baterias de sódio são mais ecológicas, pois geram menos emissões de gases com efeito de estufa durante os processos de produção e eliminação, em comparação com as baterias de iões de lítio. Por último, outra vantagem significativa das baterias de sódio é o seu custo mais baixo em comparação com as baterias de iões de lítio, o que elimina a necessidade de materiais caros como lítio, cobalto e manganês. Além disso, as baterias de sódio funcionam excepcionalmente bem em baixas temperaturas, tornando-as um
No essencial, apesar de actualmente não termos conhecimentos suficientes para determinar se este caso representa uma excepção ou um fenómeno generalizado (deve-se notar que este é o primeiro veículo eléctrico equipado com uma bateria à base de sódio disponível para compra), este desenvolvimento no entanto, suscita optimismo relativamente às potencialidades desta tecnologia emergente, embora nem todos estejam actualmente persuadidos pelos seus méritos.
Várias atualizações interessantes foram anunciadas sobre o progresso do nosso projeto. Em primeiro lugar, podemos esperar uma variante do CLTC movida a sódio com autonomia de aproximadamente 300 quilómetros (WLTP), que se estima ser lançada em meados de 2024. Além disso, foi revelado que a nossa empresa está a colaborar com ninguém menos que a Volkswagen, o que nos leva a especular sobre a possibilidade destes veículos serem introduzidos na Europa a preços mais competitivos.
*️⃣ Link da fonte:
[Auto Home](https://www.autohome.com.cn/article?id=RVmNIqJcxQU=# pvareaid=2023922),