Modelos de marcas famosas enfrentam desafios regulatórios na França

De acordo com relatos recentes nos meios de comunicação holandeses, acredita-se amplamente que as bicicletas eléctricas fabricadas pela marca Super73 não são apenas ilegais, mas também representam riscos de segurança significativos devido à sua capacidade de atingir velocidades de até 45 quilómetros por hora através de vários sistemas assistidos por energia. modos acessíveis através do aplicativo de smartphone que acompanha. Esta classificação coloca estes veículos sob a jurisdição de regulamentos rigorosos que regem as motocicletas tradicionais, em vez daqueles aplicáveis ​​às bicicletas padrão a pedal. Para obter esclarecimentos sobre esta questão, consultamos um profissional jurídico especializado.

Fonte: Vander Filmes See More

Super73, marca americana conhecida por suas bicicletas elétricas conhecidas como “fatbikes”, com rodas superdimensionadas e design nostálgico, enfrenta possíveis problemas legais na França e na Europa devido ao uso da tecnologia eletrostática de abertura variável (VAE). Esta questão chamou a atenção do público através do respeitável site holandês Bright.

À luz da sua avaliação do protótipo Super73, Bright percebeu que, por meio do aplicativo para smartphone do fabricante, seria possível fazer a transição imediata da velocidade da motocicleta de uma configuração de suporte auxiliar para um nível mais potente, caracterizado por maiores capacidades de desempenho. Esta versão do dispositivo apresentava nada menos que quatro modos operacionais distintos para maior versatilidade e adaptabilidade.

-Modo 1: assistência elétrica limitada a 25 km/h; -Modo 2: assistência elétrica leva você até 35 km/h; -Modo 3: assistência elétrica leva você até 45 km/h; -Modo 4: Modo Boost, com acelerador capaz de levar você a mais de 50 km/h.

Modos ilegais?

A Media Bright entrou em contato com o Ministério Holandês de Infraestrutura e Gestão de Águas, que confirmou que as bicicletas elétricas com velocidade máxima superior a 25 quilômetros por hora devido à assistência motorizada são classificadas como Pedelecs de velocidade, sujeitas aos mesmos regulamentos que regem os ciclomotores em ambos os países. Holanda e França.

Na verdade, os ciclos Super73 estão configurados para operar no modo 1 por padrão. No entanto, deve-se notar que estes ciclos foram concebidos e concebidos para proporcionar um desempenho além do que normalmente se espera das bicicletas eléctricas quando operam nos modos 2, 3 e 4. Consequentemente, devido às suas velocidades mais elevadas, são classificadas como speedbikes. e deve aderir aos regulamentos relevantes que regem esses veículos.

De acordo com as diretrizes para operar uma bicicleta de velocidade, é essencial cumprir certos requisitos, como obter cobertura de seguro adequada, possuir carteira de motorista válida, usar equipamento de segurança aprovado, incluindo capacetes e luvas, abster-se de andar em pistas designadas para ciclistas, garantir que a motocicleta possua farol dianteiro funcional e luzes de freio traseiras, entre outras disposições obrigatórias.

Ao utilizar os modos 2, 3 ou 4, o aplicativo exibirá um aviso indicando que esses modos são restritos nas vias públicas da União Europeia. Observe que o usuário é inteiramente responsável pelo cumprimento dos regulamentos regionais. Nesse sentido, Super73 enfatiza a importância da autorregulação para garantir o cumprimento e evitar infrações legais. É crucial que os usuários evitem violar as leis aplicáveis ​​ao dirigir em vias públicas, restringindo o uso de recursos avançados ao modo 1. Depois de fazerem a transição para uma estrada privada, no entanto, eles podem ativar confortavelmente os modos 2, 3 ou 4 sem hesitação.

Os casos de Cowboy e VanMoof

Um desafio associado à implementação da regra que proíbe os condutores de utilizarem os seus smartphones enquanto conduzem uma scooter motorizada é a dificuldade em verificar o cumprimento caso a caso, especialmente para as autoridades responsáveis ​​pela aplicação da lei. Esta falta de supervisão pode resultar em abusos generalizados, como a situação alegadamente enfrentada por um dos clientes da Scooter Company A. Antes de 2020, a empresa belga que oferecia o modelo Cowboy oferecia uma opção que permitia aos usuários desativar o recurso de assistente de pilotagem por meio de um modo off-road disponível nos modelos Cowboy 1 e Cowboy 2. No entanto, após a introdução do modelo Cowboy 3, que apresentava características de segurança melhoradas e considerações de responsabilidade, o modo off-road foi descontinuado em todos os países europeus.

A Cowboy fornece orientação aos usuários de suas motocicletas por meio de um FAQ, recomendando que os proprietários do modelo Cowboy 1 ou 2 desinstalem permanentemente o polêmico recurso “off-road” como precaução contra possíveis problemas legais com as autoridades durante as inspeções de bicicletas. A empresa permite que os passageiros utilizem o modo off-road exclusivamente em propriedades privadas, se desejarem.

Fonte: Cowboy

Em novembro de 2020, a VanMoof deu meia-volta ao eliminar a configuração “EUA”, que permitia que suas bicicletas elétricas viajassem a velocidades de até 32 km/h por meio de pedal assistido. Esta decisão foi tomada devido a numerosos casos em que os clientes alemães se encontraram em conflito com as agências locais de aplicação da lei, uma vez que a sua velocidade, facilitada por esta funcionalidade, excedeu o limite permitido especificado pelos regulamentos regionais. Conforme expresso pelo CEO da empresa, Ties Carlier, esta modificação será implementada no dia 17 de novembro para evitar possíveis discrepâncias quanto ao cumprimento de tais regras.

Super73 surpreso com declarações da ILT

Na opinião da Inspecção do Ambiente Humano e dos Transportes (ILT), a referida notificação, vulgarmente designada por “alerta” na aplicação, não consegue transmitir adequadamente a informação necessária. Em resposta às críticas de Bright, a ILT emitiu um comunicado explicando a sua posição sobre o assunto.

Se a montadora permitir que o indivíduo que utiliza seu transporte motorizado modifique sem esforço a taxa de suporte elétrico no referido dispositivo, sem a necessidade de alteração da estrutura do veículo, de modo que o mecanismo de propulsão permaneça engatado e forneça ajuda em um determinado momento e velocidade superior a vinte e cinco quilómetros por hora, segue-se que o referido dispositivo de transporte transcende a classificação como uma bicicleta eletricamente aumentada e assume a designação de um ciclomotor.

A Super73 Europa manifestou surpresa com as declarações do inspector do governo sobre o seu estabelecimento e as suas práticas. Ao contrário do que foi noticiado, a Equipa de Intervenção (ILT) já havia examinado o assunto sem emitir advertência ou impor penalidade ao Super73.

Fonte: SUPER73

Embora reconhecendo a facilidade com que as suas bicicletas elétricas podem atualmente ser desbloqueadas através da aplicação que as acompanha, a Super73 manifestou o desejo de resolver este problema e melhorar as medidas de segurança. De acordo com Nico Danan, CEO da Super73 na Europa, “Estamos ativamente empenhados em corrigir esta situação e melhorias estão por vir. No entanto, deve-se observar que a implementação de tais alterações em nosso software exige um esforço significativo.

Ao ler o site europeu da Super73, pode-se perceber que a marca adota uma abordagem um tanto discreta para promover o seu vestuário sem grampos. No entanto, o distribuidor Cruze, que comercializa as bicicletas da marca em França, parece bastante aberto relativamente às capacidades do modelo SUPER73-S2 apresentado na sua plataforma. Parece que esta iteração em particular possui uma gama impressionante de recursos e uma velocidade máxima superior a 25 quilômetros por hora.

Respostas de um advogado especialista

A página do produto estipula que apenas estradas privadas são permitidas ao utilizar os modos de condução 2 a 4. Além disso, indica que para ativar os modos de condução 2 a 3, o usuário deve iniciar o aplicativo Super73, concordar com seus termos e condições e ativar o modo de condução selecionado, liberando assim potência e velocidade adicionais.

O texto fornecido descreve o procedimento para desbloquear uma bicicleta elétrica de forma abrangente. Além disso, a página web declara que todos os modelos Super73 são fornecidos como bicicletas eletricamente assistidas (EPBs), em conformidade com os regulamentos europeus e não necessitando de carteira de motorista nem de registro. A velocidade máxima atingível é limitada a 25 km/h através da utilização de um motor de potência contínua de 250 watts. No entanto, é possível ultrapassar esse limite ativando um modo facilmente acessível no aplicativo que o acompanha.

Fonte: SUPER73

Contactámos Jean-Baptiste Le Dall, advogado especializado em direito automóvel e de mobilidade, além de autor do Guia Legal da EDPM. Ele apresentou sua perspectiva sobre o assunto, afirmando “Do ponto de vista jurídico, o conceito tem suas limitações”. Le Dall prosseguiu explicando que a intenção original por trás dos regulamentos não era que eles se aplicassem à propriedade privada ou a áreas onde existam regras específicas em vigor. No entanto, uma vez que actualmente não há forma de provar se alguém está ou não a conduzir o seu veículo dentro destes parâmetros em vias públicas, torna-se difícil aplicar tais restrições.

No que diz respeito à responsabilidade partilhada entre utilizadores e fabricantes, Maître Le Dall considera que cada parte tem um certo nível de responsabilidade. Embora se espere que os condutores de bicicletas eléctricas tenham cautela ao conduzir os seus veículos em vias públicas, os fabricantes também suportam o fardo de garantir que os seus produtos cumprem os regulamentos relevantes. Se um veículo for comercializado como adequado para utilização rodoviária através de uma inspecção VAE, mas posteriormente for descoberto que este não era realmente o caso, poderá haver implicações legais para ambas as partes envolvidas.

Super73 segue as regras do jogo

Posteriormente, é concebível que existam máquinas inerentemente destinadas ao uso pessoal. Nossa perspectiva está alinhada com a noção de que o Super73 navega efetivamente pelas complexidades jurídicas associadas. No entanto, embora possa não haver restrições explícitas a tais atividades, impor o cumprimento e a supervisão por parte das agências responsáveis ​​pela aplicação da lei continua a ser um desafio.

De acordo com a nossa comunicação com a marca, os VAEs Super73 cumprem os regulamentos europeus EPAC e são legalmente permitidos. Além disso, deve-se notar que o meio de comunicação holandês Bright não informou sobre o modelo Super73 ZG específico, o que pode sugerir que existem recursos desbloqueáveis ​​disponíveis através deste dispositivo. Fomos também informados de que era viável encomendar outra bicicleta da mesma marca, conforme evidenciado por uma compra simulada. Além disso, as despesas de envio para entrega de um Super73 S2 em Paris ascendem a aproximadamente 25 euros.

Fonte: Super73

A Super73 desafia engenhosamente as normas convencionais ao fornecer bicicletas elétricas equipadas com funcionalidades restritas que podem ser prontamente ativadas através de um aplicativo móvel. Ao fazê-lo, transferem efectivamente a responsabilidade para o utilizador final, ao mesmo tempo que apenas enfatizam as directrizes contra a violação dos regulamentos rodoviários. Os usuários estão, portanto, autorizados a aderir a esses padrões ao dirigir seus veículos. Vale a pena mencionar que a prestação de recursos de assistência potentes não deve, sem dúvida, ser considerada uma inclusão automática.

*️⃣ Link da fonte:

Bright , Em um FAQ, escreveu ao chefe do grupo , site europeu , o SUPER73 – S2 destacado no site ,