Nossa experiência com a nova assistência de estacionamento 3D
Durante a temporada de férias de final de ano de 2023, a Tesla revelou um novo recurso conhecido como Tesla Vision, que aprimora a assistência ao estacionamento para veículos sem sensores ultrassônicos. Após extensos testes e avaliações, fornecemos a nossa perspectiva sobre se esta inovação se revela uma ferramenta útil ou apenas uma novidade desnecessária.
A tradição anual da Tesla envolve fornecer uma atualização de software durante a temporada de férias, o que normalmente inclui melhorias substanciais na interface do usuário, juntamente com novas funcionalidades. No entanto, este ano, a empresa enfrenta um desafio, uma vez que o seu sistema Tesla Vision ainda não demonstrou a sua capacidade de substituir sensores ultrassónicos, que foram descontinuados do Modelo 3 e do Modelo Y no final de 2022.
Após um longo período de mais de doze meses desde a adoção do Tesla Vision, bem como quase nove meses após a proposta de substituição de sensores ultrassônicos por tecnologia de assistência ao estacionamento, a Tesla lançou seu sistema avançado de assistência ao estacionamento que utiliza uma reconstrução tridimensional gerada a partir de dados coletados através da integração da câmera.
Fonte: Tesla
O resultado é bastante único, pois tenta imitar uma visão de 360 graus, mas em vez de exibir uma imagem real, é uma renderização 3D em tons de cinza, que supostamente permite estacionar seu Tesla muito melhor do que usar os espelhos. e câmeras. Veremos juntos os pontos fortes e fracos deste sistema e, após alguns dias de testes aprofundados, as suas limitações. A Tesla finalmente conseguiu nos convencer com sua solução Tesla Vision?
Ainda não há uma visão real de 360 graus da Tesla, mas estamos chegando perto
A partir de março de 2023, os motoristas de automóveis Tesla sem sensores ultrassônicos poderão aproveitar a funcionalidade de auxílio ao estacionamento. Esta característica foi discutida longamente em nosso discurso anterior, onde sua eficácia foi considerada deficiente. Na verdade, a Tesla descontinuou totalmente esse recurso, o que serve como uma prova de seu desempenho abaixo do ideal.
A linha que tínhamos até hoje, assim como a indicação da distância em centímetros acaba de desaparecer em todos os Teslas sem sensores de estacionamento. Em vez disso, encontramos uma visualização tridimensional que tenta vencer as leis da física, exibindo o ambiente em 360 graus, mesmo que não haja câmera no para-choque dianteiro.
Meu Tesla está tentando modelar minha garagem, à esquerda//Fonte: Bob JOUY para este site
Na verdade, existe uma região invisível diretamente à frente do veículo que exige dados precisos para um estacionamento seguro. Estendendo-se aproximadamente a um metro da borda do para-choque, esta zona além do alcance da câmera abrange objetos de até trinta centímetros de altura, tornando-os imperceptíveis ao sistema de bordo do automóvel.
Tenha em atenção que a visualização atual permanece exclusiva para veículos sem sensores a bordo, como os fabricados antes do segundo semestre de 2022. Como resultado, é possível que as observações possam diferir para marcas com tecnologia de sensores equipada. Sensores ultrassônicos estão entre essas tecnologias, permitindo uma melhor representação visual quando utilizados.
Tesla tenta vencer as leis da física
A Tesla reconhece que existe um problema relativo à presença de uma câmera situada abaixo do para-choque dianteiro do seu Cybertruck, que também pode ser aplicável a outros modelos futuros, como aqueles apresentados na página da Web anteriormente disponível para o Novo Tesla Modelo 3 antes de seu lançamento. remoção.
Utilizar uma perspectiva de 360 graus é crucial para o sistema de piloto automático da Tesla. Para conseguir isso, a montadora emprega uma metodologia astuta, porém falha. Enquanto o carro está em movimento, as câmeras capturam imagens da área circundante e o computador de bordo gera uma estimativa do entorno analisando a trajetória do carro. Esta abordagem considera até mesmo as áreas que estão fora do campo de visão do condutor, conhecidas como “pontos cegos”.
Estacionar com Tesla Vision não é satisfatório//Fonte: Bob JOUY para este site
Na prática, temos portanto uma visualização do ambiente completo, mesmo que os objetos estejam invisíveis no tempo t pelas câmeras. No entanto, apesar de todos os esforços mundiais que a Tesla pode fazer com o seu software, as leis da física aplicam-se à empresa de Elon Musk tal como se aplicam ao resto do mundo: se um objecto entrar no ponto cego das câmaras enquanto o carro estiver parado, não aparecerá no display.
Além disso, factores ambientais como nevoeiro, poeira e precipitação podem impedir a precisão da câmara, diminuindo assim a fiabilidade das informações representadas no monitor. Será fornecida uma notificação para indicar possíveis limitações na qualidade da imagem devido a essas condições adversas.
Se não for bonito, é realmente útil?
A representação visual atual encontrou o consenso geral de que carece de um apelo atraente. Isso evoca memórias dos estágios iniciais do lançamento do FSD Beta, que apresentava exibições rudimentares. No entanto, o otimismo prevalece à medida que melhorias são antecipadas, resultando num design visualmente atraente no devido tempo. Entretanto, entretanto, deve bastar à sua aparência atual.
Na prática, esta visualização permite estacionar corretamente? É preciso admitir que há algumas vantagens inegáveis, nomeadamente a visualização das linhas no terreno nos parques de estacionamento. A câmara traseira e as câmaras laterais já permitiam ver o ambiente real ao estacionar em marcha-atrás, mas para quem prefere estacionar em marcha à frente, por vezes era difícil ver claramente onde se estava em relação às linhas brancas no chão.
A utilidade da assistência prestada para estacionamento em nichos pode variar de acordo com o contexto e as condições reais. Em alguns casos, como os mencionados anteriormente, a informação visual obtida das câmeras revela-se significativamente mais benéfica. Isso inclui uma representação precisa do veículo à frente, bem como a capacidade de visualizar a calçada para evitar danos às rodas. Essas vantagens são consideradas superiores às informações exibidas na parte inferior da tela.
No que diz respeito aos diferentes obstáculos que podem estar presentes, infelizmente é difícil perceber o ponto, porque ainda não podemos confiar nele depois de vermos como ele é apanhado em falta: ou paramos muito longe , ou corremos o risco de atingir o obstáculo se ele ficar invisível.
Como você pode ver no exemplo acima, a visualização é bastante fiel (linhas no terreno, número de veículos visíveis, localização de postes e paredes, etc.), mas não muito útil. A visualização padrão é a vista superior, e você tem que manipular a tela para obter uma visualização diferente… que retorna à visualização padrão após apenas alguns segundos. Gostaríamos de poder bloquear a visão um pouco mais, para garantir que você possa manobrar como desejar.
A utilização de imagens de câmara proporciona um maior grau de percepção em comparação com uma mera reconstrução do campo visual e, através da integração de espelhos exteriores, experimenta-se uma maior sensação de segurança que ultrapassa a mera observação de uma perspectiva limitada. A proficiência tecnológica da Tesla permanece inquestionável, como evidenciado pela sua capacidade de gerar uma representação ambiental perfeita apenas através da implantação de oito câmaras posicionadas estrategicamente-incluindo uma na parte traseira, quatro de cada lado e três localizadas no topo do pára-choques dianteiro. No entanto, a apresentação visual atual parece menos convincente.
Quando veremos esta bela visualização em nossos Teslas?//Fonte: Tesla
Além disso, é um desafio confiar nos anúncios feitos devido ao facto de a palavra “STOP” ser exibida de forma destacada quando alguém se aproxima de um obstáculo próximo de cinquenta centímetros. Para que esta informação seja útil, seriam necessárias áreas de estacionamento espaçosas, com seis metros de comprimento e três metros de largura. No entanto, dimensões tão extensas são desnecessárias, uma vez que os condutores devem aproximar-se muito mais do local de estacionamento designado antes de completarem a tarefa com sucesso.
Na verdade, pode-se adotar um ponto de vista otimista, sugerindo que o progresso foi feito na direção desejada, evocando sentimentos de antecipação por novos avanços no sentido de igualar o calibre das visualizações concorrentes de realidade aumentada.
Embora as leis da física sirvam como um lembrete constante de que certas tarefas podem não ser viáveis dentro das nossas atuais restrições tecnológicas, seria errado descartar a relevância de avanços como as visualizações melhoradas. Embora estas visualizações possam ter grande importância em cenários específicos, especialmente quando se lida com barreiras físicas, não se pode depender apenas delas para avaliar distâncias e tomar decisões relativas à segurança do seu veículo. No que diz respeito à experiência pessoal do autor, ele não pretende confiar exclusivamente em visualizações durante a operação do seu Tesla Model Y Propulsion até o final do ano de 2022. E você?
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