Hyundai decifra o código sobre problemas de superaquecimento de carros elétricos

A gestão térmica eficaz das baterias em veículos eléctricos desportivos é essencial para garantir um desempenho sustentado durante um período prolongado. Infelizmente, vários modelos proeminentes, incluindo os da Tesla, Porsche e BMW, tiveram problemas com aquecimento excessivo durante o uso intenso. No entanto, há um vislumbre de esperança com o próximo Ioniq 5 N da Hyundai, que mostrou resultados promissores neste aspecto. Resta saber quão bem ele funcionará em condições do mundo real.

Ao concluir a nossa avaliação do Hyundai Ioniq 5 N, houve um claro consenso de que a experiência foi verdadeiramente emocionante. A notável velocidade e agilidade do veículo, aliadas ao seu conjunto abrangente de características avançadas, proporcionaram uma experiência de condução inesquecível que nos deixou ansiosos por mais. Em resumo, ficamos profundamente impressionados com este automóvel excepcional.

Durante a apresentação do veículo, observámos um aspecto particular que demonstrou a abordagem meticulosa da Hyundai ao controlo da temperatura da bateria no seu inovador modelo Ioniq 5. Embora aparentemente insignificante à primeira vista, tem uma importância significativa para aqueles envolvidos no domínio dos veículos elétricos de alto desempenho.

Superaquecimento das baterias, o gato preto dos carros elétricos

É essencial estar ciente de que a geração excessiva de calor em uma bateria resultará em diminuição do desempenho. O uso prolongado sob tais condições pode causar uma diminuição na energia disponível à medida que a bateria esfria. Este cenário pode ocorrer durante uma condução desportiva intensiva ou durante uma recarga rápida com elevadas exigências de potência.

A questão da capacidade limitada de carregamento durante a condução de um veículo eléctrico a altas velocidades durante longos períodos afectou não só o Honda e:NY1, mas também outros veículos desportivos e de luxo. Por exemplo, o Porsche Taycan sofreu uma perda significativa de desempenho durante um test drive conduzido pela L’Argus. Da mesma forma, o Tesla Model 3 Performance encontrou problemas semelhantes. Recentemente, foi relatado que o BMW i4 M50 enfrentou dificuldades de energia; no entanto, o fabricante afirma que este problema já foi resolvido.

O Ioniq 5 N, o primeiro carro elétrico a conseguir isso?

Embora seja difícil fornecer uma avaliação definitiva nesta fase, dado que são necessários testes extensivos durante um período prolongado para avaliar com precisão o desempenho, as propostas atraentes feitas pelo fabricante em relação ao seu modelo crossover orientado para o desporto são certamente atraentes. Ao elaborar a variante N, a Hyundai gastou recursos consideráveis ​​com o objectivo de mitigar, se não erradicar totalmente, esta irritação específica.

Para atingir este objetivo, a marca ampliou o sistema de gestão térmica da bateria, aumentando a sua capacidade de refrigeração de 60 kW para 75 kW através da adição de uma bomba de refrigeração melhorada e de um permutador de calor de alto desempenho. Além disso, foi implementada uma solução de refrigeração dedicada para a bateria, que inclui um design de fluxo de ar mais eficiente, um radiador adicional e um inovador intercooler líquido-ar que reduz a temperatura do ar de admissão antes de entrar na câmara de combustão. Essas melhorias permitem que o carro mantenha níveis ideais de desempenho sob condições extremas, como aquelas encontradas durante testes em pista de alta velocidade.

Na verdade, a Hyundai oferece um elevado grau de personalização para a gestão da bateria, permitindo aos condutores ajustar a política de refrigeração com base nas suas necessidades específicas. Os modos disponíveis incluem o modo “Drag”, que otimiza a temperatura da bateria para desempenho máximo imediato, bem como o modo “Track”, que resfria a bateria até o limite mais baixo para prolongar sua vida útil durante sessões de corrida prolongadas.

Além disso, existem mais duas opções de gerenciamento de bateria disponíveis. O modo Sprint acima mencionado permite que o dispositivo utilize toda a sua capacidade, enquanto o modo Endurance restringe a saída máxima para prolongar a longevidade do dispositivo durante a operação. Isto pode ser comparado à fábula da lebre veloz e da tartaruga perseverante.

Um objetivo muito específico em mente

A Hyundai procura demonstrar as proezas do seu Ioniq 5 N através de uma próxima performance em Nürburgring, uma famosa pista alemã conhecida pelo seu traçado desafiante, composto por curvas apertadas, topografia ondulada e visibilidade limitada devido à sua densa folhagem. O circuito tem 21 quilômetros de extensão e ganhou o apelido de “o inferno verde”.

A Hyundai reconheceu o potencial de Nurburgring Nordschleife como um local de teste de primeira linha para seus modelos esportivos em vários estágios de desenvolvimento, levando-a a estabelecer uma instalação dedicada de pesquisa e desenvolvimento perto da pista em 2013. De acordo com as afirmações do fabricante, o Ioniq 5 N demonstra impressionantes capacidades de desempenho com a capacidade de completar duas voltas num período de menos de oito minutos-um feito louvável, especialmente considerando que funciona como um veículo híbrido.

A Hyundai afirma que é viável realizar sessões de condução de 20 minutos seguidas de períodos equivalentes de carregamento, sem qualquer diminuição perceptível no desempenho. Tal feito, se verificado, representaria um feito extraordinário.

*️⃣ Link da fonte:

O Argus , não teve nenhum custo melhor , Comunicado de imprensa,