A missão começa!
Um pôster do Uber em Nova York © Christopher Penler/Shutterstock.com
**Em Nova York, queremos aumentar o número de veículos elétricos Uber e Lyft. Mas os desejos das autoridades suscitam polémica, sobretudo entre os táxis, que se sentem injustiçados pelas vantagens prometidas aos motoristas das plataformas. **
No mês passado, a Comissão de Táxis e Limusines da Cidade de Nova York (NYC TLC) tomou sua primeira decisão significativa em vários anos, emitindo uma carteira de motorista para Uber, Lyft e outros motoristas de VTC se eles dirigirem um veículo elétrico. O programa, denominado Green Rides, visa criar uma frota de táxis e VTC totalmente elétricos até 2030. Mas levanta preocupações sobre potenciais cortes salariais e provoca descontentamento entre os motoristas de táxi. É também objecto de um recurso judicial que, hoje, complica as coisas na Big Apple.
Do entusiasmo à justiça: a eletrificação do Uber em Nova York está chegando ao fim
A Comissão de Táxis e Limusines de Nova York lançou o programa Green Rides em meados de outubro, permitindo que motoristas de Uber e Lyft solicitem uma licença se operarem veículos elétricos, embora o número dessas licenças tenha sido restrito desde 2018. A iniciativa faz parte do O plano mais amplo da Big Apple de fazer a transição para uma frota totalmente elétrica de táxis e caronas até 2030.
O súbito aumento da procura de veículos eléctricos em Nova Iorque, nomeadamente de (que permite entregar o serviço mais caro da Uber), foi desencadeado por esta famosa mudança nas regras do TLC. A oportunidade gerou uma corrida pelos revendedores de carros elétricos.
Imagine que três semanas após o lançamento do programa, um problema jurídico explodisse na cara dos motoristas entusiasmados. Um grupo que representa os actuais trabalhadores de táxis e de transporte privado argumentou que o novo programa foi introduzido sem tomar as medidas regulamentares necessárias, o que poderia afectar os salários dos actuais motoristas e agravar o congestionamento do tráfego em Nova Iorque. Um juiz estadual ordenou então uma pausa temporária no programa.
Um veículo Uber © Longfin Media/Shutterstock.com
As complexidades do equilíbrio
O cenário regulatório único de Nova Iorque, com as regulamentações mais rigorosas sobre a Uber e a Lyft ( , outro importante interveniente na “economia da partilha), contribui para a complexidade da situação. O atraso do estado na adopção de veículos eléctricos, apesar dos objectivos ambiciosos, levanta preocupações de que existe uma falta de infra-estruturas públicas de carregamento rápido para convencer os condutores de que um carro eléctrico é adequado às suas necessidades.
Ainda assim, a iniciativa da cidade de encorajar os condutores de transporte privado a mudarem para veículos eléctricos deveria, em teoria, encorajar o desenvolvimento de mais infra-estruturas de carregamento. Os desafios associados ao elevado custo dos imóveis e à utilização subóptima das infra-estruturas existentes constituem, no entanto, obstáculos à consecução deste objectivo. Uma situação verdadeiramente paradoxal.
A New York Taxi Workers Alliance, por seu lado, continua particularmente preocupada com as licenças ilimitadas que a cidade está preparada para conceder para veículos eléctricos. Quase 10.000 licenças foram distribuídas entre meados de outubro e meados de novembro, enquanto hoje Nova York tem mais de 100.000 veículos registrados no Uber, Lyft e outros players. Embora a Uber tenha prometido não reduzir os salários dos motoristas, a empresa e os seus concorrentes continuam dependentes da decisão final do tribunal, que provavelmente moldará o futuro do ambicioso plano de Nova Iorque para eletrificar as suas frotas de táxis e de transporte privado.
Fonte: Com fio
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