Choque Elétrico! Peugeot e Citroen desmascaram ansiedades de alcance para e-C3 e e-3008

Sem dúvida que se tem observado nos últimos tempos que a gama de baterias dos modelos elétricos recém-lançados da Citroën, nomeadamente o ë-C3, e da Peugeot, concretamente o e-3008, tem produzido resultados aquém do esperado. É importante notar que existe uma lógica intrigante por trás deste fenómeno, que foi elucidada por representantes da Stellantis durante a nossa investigação.

As vendas de veículos eléctricos registaram um aumento significativo de 37 por cento no ano passado em França, o que é uma tendência digna de nota dada a hesitação expressa por alguns condutores relativamente ao custo e autonomia destes veículos.

Números abaixo do esperado

Estes últimos acreditam que o valor mínimo deveria ser de 400 quilômetros, mesmo que esse raciocínio seja errôneo, graças ao aumento do carregamento rápido. No entanto, os fabricantes estão agora a fazer tudo para oferecer carros eléctricos capazes de ultrapassar este valor, de forma a tranquilizar potenciais clientes. Porém, nem sempre isso é possível, pois quem diz grande autonomia, diz bateria maior. No entanto, isso é muito caro.

É por isso, por exemplo, que o novo Citroën ë-C3 se satisfaz com um pack de 44 kWh e 320 quilómetros de autonomia no ciclo misto WLTP. Os clientes que quiserem muito mais terão que recorrer ao Peugeot e-3008, que promete nada menos que 700 quilômetros, mas não antes do próximo ano. Mas ao consultar os respectivos sites dos dois fabricantes do grupo Stellantis, notamos um detalhe que, em última análise, não era um deles.

Peugeot E-3008//Fonte: Peugeot

Na verdade, após uma análise mais detalhada, parece que o alcance tanto do carro urbano quanto do SUV é menor do que o inicialmente relatado em seus respectivos lançamentos. Especificamente, o e-C3 é capaz de viajar até 300 quilómetros com uma única carga. Em contrapartida, a versão elétrica do 3008 atinge uma impressionante autonomia de 680 quilómetros, como evidenciado pelos recentes testes realizados pela Survoltés. Esta disparidade significativa entre os dois veículos deixou-nos um tanto perplexos, apesar das nossas tentativas de levar em conta factores como o peso do veículo e a tecnologia da bateria.

O representante do consórcio franco-italiano respondeu às nossas dúvidas e ofereceu informações adicionais aos nossos pares sobre o tema em questão. É importante notar que esta resposta não diz respeito ao hardware nem aos sistemas de armazenamento de energia dos dois modelos elétricos. Pelo contrário, a explicação reside no processo contínuo de obtenção da certificação WLTP para ambos os veículos.

Uma medida de cautela

O porta-voz da empresa explica que os ciclos de homologação do novo Citroën ë-C3, que roda no terreno do Dacia Spring, são bons confirmados em 320 quilómetros. Ele especifica que “d Enquanto aguardamos o valor final de aprovação, do ponto de vista legal e como medida de precaução, modificamos a nossa comunicação, passando de “até 320 km” para “mais de 300 km” de autonomia”. Isso é simplesmente uma margem, para não enganar os clientes.

Uma observação interessante, no entanto, já que o site da Citroën especifica um alcance de “até 300 quilômetros” em vez de um número exato de “300 quilômetros”.

A empresa ainda explica que internamente, “mantemos o valor de 320 km de autonomia para o Citroën ë-C3, e até 324 km para a melhor versão”. O que deverá tranquilizar os clientes do citadino elétrico, que concorre diretamente com o novo Renault 5 E-Tech Electric recentemente oficializado.

Inegavelmente, o mesmo pode ser dito da marca Peugeot, apesar do seu site exibir “até 680 km WLTP”. O nosso representante esclareceu que a discrepância entre 700 e 680 km é meramente uma questão jurídica, visto que o valor ainda não foi oficialmente confirmado, mas que o veículo em questão deverá efectivamente atingir uma autonomia de 700 km. Pode-se perguntar por que o fabricante não anuncia simplesmente o valor mais otimista de 700 km, especialmente considerando que estes números são facilmente obtidos através de testes.

Peugeot E-3008//Fonte: Peugeot

Devido à disparidade entre as tecnologias empregadas em cada modelo respectivo, atualmente não está claro quando obteremos dados precisos relativos a ambas as iterações do nosso grupo examinado. Especificamente, o Citroën ë-C3 emprega a química lítio-ferro-fosfato, conhecida por ser economicamente prudente em comparação com o níquel-manganês-cobalto utilizado pelo e-3008 da Peugeot. Esta última abordagem foi selecionada devido às suas capacidades superiores de densidade de energia.

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