O plano da Volkswagen de sucatear 22 carros elétricos importados da China gera polêmica

Uma empresa automotiva alemã, especializada em veículos de luxo, adquiriu recentemente um total de 22 modelos Volkswagen ID.6 que foram montados na China. Estes veículos destinavam-se à distribuição na Alemanha; no entanto, apesar de obter documentos de registo legítimos, a empresa-mãe proibiu efetivamente a sua venda em solo alemão. Consequentemente, estas unidades específicas correm o risco de serem desmanteladas devido às preocupações mais amplas da empresa.

Volkswagen ID.6

A posição atual da indústria automóvel chinesa em termos de eletrificação pode ser considerada um testemunho da sua progressividade, que tem sido promovida por iniciativas governamentais de apoio e por uma ampla aceitação social.

À luz deste cenário, as empresas industriais chinesas emergiram como concorrentes importantes. Consequentemente, registou-se uma descida generalizada dos preços, afectando mesmo marcas internacionais de renome, como a Volkswagen, que foram obrigadas a adoptar uma estratégia de preços robusta para se manterem competitivas. Surge uma questão intrigante: seria vantajoso adquirir automóveis elétricos diretamente da China? Dado que os preços são aproximadamente duas vezes mais baixos no país, esta opção poderia potencialmente permitir-nos adquirir modelos que não estão disponíveis na Europa. Além disso, poderemos aproveitar esta oportunidade de acesso a veículos exclusivos do mercado chinês.

Volkswagen vs. mercado cinza

Vejamos o caso de Gregory Brudny, um empresário russo especializado no comércio de veículos e iates de luxo usados. Ele tentou criar agitação na indústria automotiva alemã importando o Volkswagen ID.6, um SUV totalmente elétrico feito sob medida para o mercado chinês, e colocando-o à venda na Alemanha. No entanto, a Volkswagen não gostou desta empreitada e insistiu na destruição das 22 unidades que Brudny trouxe para o país. A razão desta procura reside no facto de estes veículos terem sido equipados com características e especificações voltadas para o mercado chinês, que são consideradas incompatíveis com os padrões europeus pela Volkswagen.

Com efeito, a questão em questão surge da afirmação feita por Gregory Brudny de que aderiu a todos os protocolos necessários na adaptação da sua frota de veículos para utilização na Europa, conforme evidenciado pela documentação adequada que indica a conformidade com as normas europeias de segurança e emissões. Além disso, há menção à aprovação concedida pelas autoridades de transporte alemãs. No entanto, a Volkswagen afirma que estes automóveis em particular nunca foram destinados à venda fora das fronteiras da China.

Volkswagen ID.6

As complexidades envolvidas na comercialização destes veículos na Europa não podem ser exageradas. Por exemplo, algumas características essenciais exigidas por lei nos automóveis europeus, como o sistema de chamada de emergência, estão ausentes nestes modelos chineses. Além disso, existem discrepâncias entre o software e os sistemas de entretenimento utilizados em ambos os tipos de veículos. Estas disparidades complicam os esforços para comercializar os carros chineses sem quaisquer modificações na Europa.

Na verdade, existem preocupações significativas para a Volkswagen que vão além das meras implicações financeiras. A empresa se preocupa em manter padrões de controle de qualidade, adesão aos acordos comerciais internacionais e preservar a imagem de sua marca. Uma consideração fundamental é garantir que os veículos adaptados a mercados específicos não entrem inadvertidamente noutras regiões sem a devida autorização, pois isso poderia comprometer a integridade do produto e criar perturbações no mercado europeu.

22 carros que podem ser destruídos e abrir um precedente

Actualmente, os 22 veículos em causa foram apreendidos pelo tribunal a pedido da Volkswagen, que pretende vê-los destruídos. No entanto, um indivíduo chamado Gregory Brudny expressa o desejo de vendê-los. Em resposta, a Volkswagen obteve uma ordem de restrição temporária contra qualquer venda desse tipo, citando preocupações sobre uma possível violação de marca registrada. De referir que o VW ID.6 foi concebido especificamente a pensar no mercado chinês, conforme admissão da própria empresa.

Gregory Brudny tem um ponto de vista contrastante, afirmando que o ID.6 representa “o único veículo elétrico capaz de ter sucesso no mercado”. Com uma autonomia impressionante de 500 quilómetros e capacidade para até sete passageiros, o ID.6 ultrapassa as dimensões interiores do Touareg ao mesmo tempo que serve como uma oferta rentável para os concessionários Volkswagen na Alemanha. Segundo Brudny, a intenção de sua empresa era apresentar o ID.6 aos revendedores VW alemães para fins de varejo. No entanto, tais ações irritaram o conglomerado automotivo, pois temem que a concorrência interna possa levar a um desempenho inferior da sua atual linha de modelos.

Volkswagen ID.6

Na verdade, embora a ideia de importar veículos eléctricos da China possa parecer vantajosa à primeira vista, na verdade está repleta de complexidades decorrentes de requisitos regulamentares, especificações técnicas e maquinações de entidades automóveis proeminentes. Consequentemente, é preciso ter cautela para evitar ver-se envolvido numa situação difícil como a vivida pelo Sr. Gregory Brudny.

As perspectivas parecem desfavoráveis ​​para os chamados comerciantes do “mercado cinzento”, como Gregory Brudny, que afirmam que a sua prática de comprar bens a baixo custo num local e revendê-los com lucro é inteiramente legítima. Embora este possa ser o caso, a natureza em constante evolução dos automóveis que se transformam em complexos sistemas informáticos sobre rodas diminuiu a capacidade das oficinas de reparação independentes modificarem ou alterarem estes veículos. Consequentemente, esta mudança na indústria pode fazer com que os fabricantes de equipamento original (OEM) exerçam um maior controlo sobre os seus produtos e canais de distribuição, afectando potencialmente os padrões de vendas regionais. A recente decisão do tribunal de Hamburgo poderá servir como um precedente significativo na abordagem destas questões.

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