Teste de direção do Skoda Enyaq Coupé

O Skoda Enyaq é sem dúvida, com a chegada da penúltima geração do Superb, a prova irrefutável da subida de gama da Skoda. Hoje, seus primos técnicos, que são o Volkswagen ID.4 e o Audi Q4 e-tron, têm dificuldade em justificar seus preços mais altos já que o SUV tcheco é mais bem-sucedido em vários níveis.

Na verdade, como discutiremos em breve com mais detalhes, a iteração mais recente do Enyaq serviu apenas para reforçar as nossas avaliações iniciais, nomeadamente ao abordar várias deficiências significativas que foram identificadas durante a nossa avaliação preliminar durante um período que abrange mais de dois anos. Para começar, as melhorias feitas na interface do usuário do sistema de infoentretenimento são particularmente dignas de nota, pois resultaram em um layout mais limpo e reduziram significativamente os casos de falhas ou erros operacionais.

A Skoda elevou sua linha Enyaq ao apresentar dois novos modelos-o 85 e o 85X, ambos equipados com tração nas quatro rodas. Esses modelos substituíram as variantes 80 e 80X anteriores. Tivemos a oportunidade de testar estes modelos “mais recentes” numa viagem que abrangeu a Alemanha e a Áustria, apesar das condições meteorológicas abaixo do ideal, caracterizadas por baixas temperaturas.

Numa publicação separada, também experimentámos o modelo convencional Skoda Enyaq (no seu estado inalterado).

Folha técnica

Modelo Skoda Enyaq Coupe 85 (2024) Dimensões 4.649 m x 1.879 m x 1.616 m Potência (cavalos de potência) 285 cavalos 0 a 100 km/h 6,7 seg Nível de autonomia Condução semiautônoma (nível 2) Velocidade máxima 180 km/h Tamanho da tela principal 13 polegadas Tomada lateral do carro Tipo 2 Combo (CCS) Preço inicial 53190 euros Ficha de produto

Design: uma receita que funciona

O Skoda Enyaq é um lindo bebê, mesmo na versão Coupe, com comprimento de 4,65 metros, largura de 1,88 metros e altura de 1,62 metros.

O conceito Enyaq Envy Avenir está posicionado na categoria SUV familiar de forma semelhante ao seu homólogo elétrico, o Skoda Kodiaq, apesar de pesar significativamente mais devido à inclusão de baterias. Nosso veículo de teste, equipado com a bateria maior, pesou 2.233 kg, enquanto o Kodiaq comparável pesava apenas 1.700 kg.

Skoda Enyaq Coupe 85//Fonte: Skoda

O Enyaq Coupé mantém o seu estilo distinto com a mais recente atualização, já que o nosso modelo de teste topo de gama com o luxuoso acabamento Laurin & Klément incorpora uma grelha retroiluminada que é elegantemente iluminada por 131 luzes LED.

O Enyaq Coupé afirma A Cx (coeficiente de penetração do ar) bastante interessante 0,24 , o que não é mau para um SUV, mesmo que não consiga destronar o Tesla Model Y nesta área com um Cd particularmente cuidadoso de 0,23.

Espaço nada ruim para um SUV Coupé

Ao examinar o interior do nosso veículo de teste, observamos apenas pequenas melhorias em termos de equipamentos de luxo, que podem ser atribuídas ao nível de acabamento atualizado da nossa unidade específica. No geral, a qualidade da cabine é excepcional e supera a do seu homólogo tecnológico, o Volkswagen ID.4.

Antes da sua recente introdução, o Skoda Enyaq ainda não tinha apresentado a estimada designação “Laurin & Klement”, que representa o auge do luxo na indústria automóvel checa. No entanto, com a adição desta luxuosa opção de acabamento, a percepção geral de qualidade foi significativamente elevada, graças em parte a recursos premium, como estofamento de couro suntuoso e comodidades de última geração, como o sistema de áudio Canton ou fones de ouvido aprimorados. exibição para cima.

O interior do Skoda Enyaq 85//Fonte: Skoda

A Audit concentrou-se meticulosamente no design ergonômico e nos aspectos estéticos de seu produto. Isto fica evidente em cada detalhe, desde a qualidade dos materiais utilizados até a aparência geral do veículo. Mesmo que não fosse rotulado como Audit, poder-se-ia facilmente inferir a natureza premium deste automóvel com base apenas no impressionante artesanato exibido.

O layout interior de um veículo elétrico normalmente oferece amplo espaço e opções versáteis de armazenamento devido à eliminação de um túnel de transmissão tradicional. Isto resulta em maior usabilidade geral dentro do habitáculo.

Na parte de trás, dois adultos com mais de 1,80 metros de altura sentir-se-ão confortáveis, com espaço suficiente para as pernas, enquanto o pé-direito da nossa versão Coupé é um pouco mais limitado em comparação com uma versão clássica. A única desvantagem é que o terceiro passageiro localizado no meio sem dúvida ficará incomodado com a presença da extremidade do console central.

Os bancos traseiros do Skoda Enyaq 85//Fonte: Yann Lethuillier – este site

Em relação ao porta-malas com abertura elétrica da tampa traseira, a Škoda anuncia capacidade de 585 litros com piso dupla face, seja carpete ou plástico, prático para transportar objetos sujos. Possui fundo duplo para abrigar os cabos destinados à recarga. Por outro lado, ao contrário de outros carros elétricos, não há espaço de armazenamento sob o capô dianteiro.

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Infotainment: o melhor em todos os níveis

O Skoda Enyaq possui duas telas, uma pequena de 5,3 polegadas localizada sob os olhos do motorista, que funciona como um sistema de instrumentação, e outra de 13 polegadas. O contraste entre o tamanho das duas telas é surpreendente, mas ressaltamos que a integração da tela de 5,3 polegadas tem muito mais sucesso a bordo do Enyaq do que no ID.4, que possui exatamente o mesmo tipo de tela.

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As dimensões consideráveis ​​da tela de 13 polegadas são inegáveis; no entanto, a sua orientação parece um pouco desalinhada em relação ao eixo visual do utilizador, aparentemente direcionando-se mais para o ocupante do banco dianteiro do que para o condutor. Em nossa avaliação inicial realizada durante o ano de 2021, foram observados vários obstáculos operacionais, incluindo um caso em que a tela ficou bloqueada ao tentar instalar o Apple CarPlay (o Android Auto também estava funcional).

Desde então, a Skoda progrediu bastante neste nível, incluindo uma atualização recente do software de infoentretenimento (passando para a versão 4.0), com a integração do assistente de voz Laura. A ergonomia também é muito melhor, ficamos menos perdidos na infinidade de menus e submenus oferecidos. O mapeamento GPS também é melhor.

Planejador de rotas: é completo, mas não necessariamente muito preciso

O Skoda Enyaq, semelhante a vários outros veículos elétricos do grupo Volkswagen, apresenta uma função integrada de planeamento de rotas no seu sistema de navegação.

Para viagens prolongadas, nosso sistema avançado de planejamento de rotas gera um itinerário multiparadas que considera informações de trânsito em tempo real, dados de qualidade da estrada e o nível de bateria preferido ao chegar ao destino final. As paragens de carregamento são calculadas de forma dinâmica e dependem da capacidade de carregamento disponível em cada estação.

O planejador de rotas do Skoda Enyaq 85//Fonte: Yann Lethuillier – este site

Pode ser preferível que a função de planeamento de rotas recomende múltiplas e breves sessões de carregamento em estações de maior potência, em vez de uma carga prolongada numa instalação de menor potência.

Como você pode ver na foto acima, simulamos uma viagem a Paris e à Torre Eiffel. O mínimo que podemos dizer é que o planeador parece bastante optimista, mas isto não é necessariamente muito surpreendente, uma vez que se baseia no consumo dos últimos quilómetros percorridos e não numa estimativa de consumo baseada nas porções consumidas..

Sem dúvida, se alguém tiver atravessado apenas a via principal a uma velocidade inferior a 70 quilômetros por hora, o gasto de combustível será maior na via expressa, a uma velocidade de 130 quilômetros por hora.

Ajudas à condução: status quo

O design inovador do Skoda Enyaq incorpora uma série de recursos avançados de direção, como um volante capacitivo que reconhece o posicionamento das mãos no aro. Ao utilizar esta tecnologia, os motoristas podem aproveitar efetivamente os recursos do Travel Assist, que integra perfeitamente o controle de cruzeiro adaptativo com uma variedade de recursos de segurança ativa para maior segurança e conveniência durante a operação do veículo.

Em geral, há um argumento convincente que se sustenta bem, especialmente quando se dirige em rodovias. Temos experiência disso em primeira mão enquanto atravessamos as rodovias espaçosas e extensas na Alemanha e na Áustria.

As capacidades autônomas de nível 2 do SUV elétrico consistem em centralização ativa na faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Porém, falta um recurso encontrado no ID.4, que é a ultrapassagem semiautomática. Esta ausência pode significar uma distinção na classificação entre os dois veículos da família Volkswagen.

Condução: versatilidade personificada?

Permitam-me que expresse a franqueza: temos automóveis experimentados, inclusive modelos eletrificados, que suscitaram maior entusiasmo ao volante. No entanto, seria imprudente esperar que o Enyaq proporcionasse a dinâmica de condução estimulante que se pode encontrar ao pilotar um Alpine A110 ao longo de um pavimento traiçoeiro coberto de gelo ou a impressionante aceleração proporcionada por um Porsche Taycan durante um trecho prolongado de estrada reta.

O Enyaq tem um desempenho louvável quando se trata de conforto de condução, principalmente no que diz respeito às rodas de 21 polegadas presentes em nossa unidade de avaliação. Apesar de apresentar algum grau de firmeza na compressão, o veículo ainda conseguiu proporcionar um nível aceitável de amortecimento. Vale ressaltar que o sistema de suspensão desempenha um papel crucial na obtenção deste resultado, embora não acreditemos que supere o desempenho dos sistemas de suspensão passiva neste caso específico.

Ao volante do Skoda Enyaq 85//Fonte: Yann Lethuillier – este site

A decisão de investir no pacote Maxx, que inclui suspensão controlada, estacionamento automático e câmera 360 graus, é subjetiva e pode exigir uma consideração cuidadosa. Embora alguns indivíduos possam achar valor nestas características, outros podem preferir abandoná-los em favor de opções alternativas, como rodas padrão de 20 polegadas, que poderiam potencialmente proporcionar maior conforto para pessoas com problemas na região lombar. Em última análise, a escolha depende das prioridades e necessidades individuais.

O Skoda Enyaq 85 substitui, portanto, a versão 80 e as melhorias no desempenho são substanciais. A potência vai de 204 a 285 cv, a velocidade máxima de 160 a 180 km/h (verificada em trecho ilimitado da Autobahn alemã…) e o 0 a 100 km/h vai de 8,7 para 6,7 segundos.

Skoda Enyaq Coupe 85//Fonte: Skoda

Na estrada, isto obviamente nos dá um veículo mais vivo e envolvente, mas de forma alguma mais esportivo, especialmente com mais de duas toneladas na balança. Na condução dinâmica, o Enyaq é particularmente neutro, com um rolamento ligeiramente marcado mas controlado, enquanto a tração nunca é comprometida.

Os SUVs elétricos produzidos pelo Grupo Volkswagen apresentam desempenho abaixo do ideal em termos de resposta de frenagem, caracterizado por uma sensação de pedal semelhante a uma esponja durante a aplicação inicial e no percurso intermediário do pedal. Além disso, há uma transição insatisfatória entre a frenagem regenerativa e a mecânica, o que prejudica a experiência geral de frenagem.

Autonomia, bateria e carregamento

Na verdade, no que diz respeito ao sistema de propulsão, é evidente que o Enyaq sofreu uma transformação notável. Da mesma forma, ao ler as especificações, percebe-se que não há alterações de qualquer natureza quanto à capacidade de armazenamento de energia. No entanto, apesar desta aparente estase, modificações sutis, porém significativas, foram efetuadas na configuração da bateria.

A capacidade líquida da bateria permanece em 77 kWh, mas seu gerenciamento térmico foi aprimorado para reduzir tempos de carregamento rápidos. Esta nova versão 85 ainda atinge 135kW de potência máxima de carregamento, mas sua curva de carga evolui, economizando um minuto em 10 a 80% (28 minutos). As versões 85X (tração nas quatro rodas) e RS ficam melhor com uma nova bateria fornecida pela LG que aumenta a potência de carregamento para 175 kW.

E em termos de autonomia, o que isso dá? Sendo o motor mais económico segundo a Skoda, a autonomia aumenta com 576 km anunciados na nossa versão de testes 85 segundo o ciclo WLTP, ou 17 km a mais que a antiga variante 80. Note-se que a versão Coupé é mais eficiente, já que o “clássico” Enyaq com o mesmo motor, a mesma bateria e a mesma configuração é anunciado com 565 km.

O Skoda Enyaq recarrega em uma estação Ionity//Fonte: Yann Lethuillier para este site

No que diz respeito ao sistema de travagem regenerativa utilizado pelos nossos automóveis, a tecnologia funciona perfeitamente, pois responde precisamente ao soltar o pé, tendo em conta factores como as condições de tráfego próximas detectadas através de câmaras de vigilância ou sinalização rodoviária. No entanto, este sistema específico não consegue parar completamente o veículo; em vez disso, ele só pode desacelerar o carro para aproximadamente 5 quilômetros por hora sem esforço. Consequentemente, a necessidade do pedal do freio é eliminada em cerca de 80% dos casos. Além disso, os usuários têm a flexibilidade de modular a intensidade da frenagem regenerativa usando controles de remo montados no volante, disponíveis em três configurações distintas.

Observe também que o Enyaq agora está equipado como padrão com pré-condicionamento de bateria, permitindo que ela seja aquecida antes de carregar para obter desempenho ideal durante a recarga. Ele pode ser ativado automaticamente quando uma parada de carregamento determinada pelo planejador se aproxima, mas também manualmente, mas você ainda precisa pensar nisso. Pensamos nisso antes de tentar carregar em temperaturas abaixo de zero? Claro que não…

Erro grave da nossa parte? Na verdade não, na verdade não. Sem o pré-condicionamento da bateria, nosso Enyaq atingiu uma potência de carregamento de 75 kW nos terminais Ionity, certamente, não muito jovens, mas também cheios de todo o nosso esquadrão Enyaq para recarregar. Nosso colega da Supercharged, que pensou em ativar o pré-condicionamento da bateria 30 minutos antes de recarregar, não obteve melhores resultados.

Nosso consumo registrado//Fonte: Yann Lethuillier – este site

Como dito acima, as temperaturas não eram ideais para a utilização de um carro elétrico. Pudemos observar um consumo médio de 18,6 kWh/100 km após 102 km de estrada departamental (sem necessariamente poupar a nossa montaria…) e **mais de 22 kWh/100 km na rodovia a 130 km/h **. Em termos de autonomia, isto dá-nos pouco mais de 400 km em estradas departamentais e cerca de 350 km em autoestradas.

A eficiência de combustível relatada do veículo sob o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP) é de 14,6 quilowatts-hora por 100 quilômetros, levando em consideração a energia perdida durante o carregamento.

O desempenho deste produto está dentro de uma faixa aceitável quando comparado com itens similares da sua classe, especialmente durante os meses mais frios, onde estão presentes temperaturas negativas. No entanto, é importante notar que a nossa unidade de avaliação veio com uma bomba de calor opcional que custou 1.100€ e permitiu reduzir o consumo de energia do sistema de aquecimento durante o inverno.

Preço, concorrência e disponibilidade

O preço do requintado modelo Enyaq 85 despertou seu interesse. No entanto, é crucial não se deixar enganar pelos “preços de…” citados, pois estes referem-se à versão 60, que começa com um preço mais modesto de 46.150€. Este investimento inicial concede acesso aos benefícios ecológicos associados ao automóvel.

Na versão 85, terá de pagar 53.190 euros, 2.270 euros adicionais para a variante com tração às quatro rodas e 63.420 euros para a nova versão RS que beneficia de todas as novidades acima mencionadas, além dos 340 cv. sob o capô em comparação com 299 para o “antigo”.

Nossa versão de teste Laurin & Klement de última geração é nova no catálogo e custa 63.700 euros de preço base. A isto será necessário acrescentar também algumas opções, como o pack Maxx mencionado um pouco acima, ou o tecto panorâmico a 1050 euros e a bomba de calor, aos nossos olhos essencial se vive numa região fria.

fechar grupo Fonte: Audi fechar grupo fechar linha

O Enyaq, que é uma oferta interna do Grupo Volkswagen, foi amplamente familiarizado por nós devido ao seu status de concorrente. Em particular, a variante mais comparável do ID.5 é a edição GTX de 299 cv, que lidera o grupo em termos de potência e desempenho. No entanto, apesar de custar 65.200 euros com um nível de acabamento padrão equipado de forma semelhante, o ID.5 fica aquém em termos de luxo em comparação com o Enyaq, proporcionando apenas 511 km de autonomia – cerca de sessenta quilómetros a menos do que testamos.

Na verdade, para aqueles que procuram luxo e desempenho, o preço do Audi Q4 e-tron Sportback reflete as suas capacidades avançadas. O modelo Avus topo de linha, equipado com motorização idêntica ao Enyaq 85, custa a partir de 68.400 euros. Embora possua uma capacidade de bateria mais substancial de 82 kWh, a sua autonomia estimada não é excepcional, com pouco mais de 560 quilómetros.

Sem dúvida, devemos reconhecer o Tesla Model Y Grande Autonomie, que possui uma impressionante autonomia comparável à do seu antecessor, entre 533 e 565 quilómetros com base no tamanho das rodas. Além disso, está disponível a um preço mais acessível, a partir de 52.990€, representando uma poupança substancial de quase 10.000€ quando comparado com o seu homólogo de preço mais elevado. Além disso, este modelo pode oferecer recursos ligeiramente melhorados do que o Modelo Y padrão.

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