Uma revisão de test drive
A incursão da BMW no domínio dos veículos eléctricos remonta a quase uma década atrás, com a introdução do seu modelo inaugural, o BMW i3. Desde então, tem havido uma evolução significativa no mercado de veículos elétricos, culminando no próximo lançamento do BMW i5 – uma variante mais pesada que ostenta um peso superior a duas toneladas métricas para a sua iteração mais leve.
A mais recente iteração do BMW Série 5 marca um afastamento significativo do seu antecessor, tanto em termos de design como de funcionalidade. Embora o modelo anterior se destinasse principalmente a ambientes urbanos, esta nova oferta é um verdadeiro sedan de alto desempenho concebido para percorrer facilmente longas distâncias em estrada aberta. Como tal, aguardámos ansiosamente a oportunidade de avaliar as suas capacidades em primeira mão. Notavelmente, o BMW i5 possui uma autonomia impressionante, superada apenas pela opulenta limusine BMW i7 dentro da linha de veículos elétricos da marca.
BMW i5 M60 xDrive
O BMW i5 apresenta um preço acessível apesar de ser destinado a famílias abastadas, no entanto, apresenta um carácter mais prático face ao seu congénere de luxo, apresentando tecnologia alinhada com as expectativas dos clientes. No entanto, não foi concebido como um veículo convencional devido à presença do BMW i4, que eventualmente evoluirá para um modelo elétrico da Série 3.
O BMW i5 foi examinado em duas iterações distintas durante o nosso processo de avaliação; especificamente, examinamos tanto o modelo eDrive 40, que se espera ser o mais vendido devido à sua configuração de motor solitário, quanto a variante M60 xDrive equipada com um arsenal de mais de 600 cavalos de potência coletivos por meio de seu sistema de transmissão nas quatro rodas. Embora nossa atenção principal esteja voltada para a primeira iteração, consideramos essencial abordar brevemente as capacidades desta última para fins de comparação abrangente.
Ficha técnica do BMW i5
Modelo BMW i5 Dimensões 5,06m x 1,90m x 1,515m Potência (cavalos de potência) 601 cavalos de 0 a 100km/h 3,8 seg Nível de autonomia Condução semiautônoma (nível 2) Velocidade máxima 230 km/h Sistema operacional integrado BMW OS Tamanho da tela principal 12,3 polegadas Carro tomada lateral Tipo 2 Combo (CCS) Preço inicial 76.200 euros Ficha do produto
Como parte de uma excursão mediática orquestrada pela BMW França, esta avaliação foi realizada
Design: um (grande) BMW BMW i5
O novo Série 5 elétrico da BMW mantém uma aparência semelhante aos seus antecessores no que diz respeito ao design frontal, que deve ser confortavelmente familiar para quem conhece o estilo da marca. Embora a grade tenha sido ampliada de acordo com a tendência recente da empresa, ela não se entrega à ostentação que fica evidente no caso do BMW i7. A aparência geral permanece contida, mas inequivocamente identificável como um produto BMW.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
A opção pela grelha iluminada “Iconic Glow”, ao preço de 480€, permite elevar a experiência de condução a novos patamares de opulência. Embora a BMW não seja a única a fornecer esta funcionalidade, a sua capacidade de conferir uma aparência marcante ao veículo, especialmente durante as horas escuras da noite, não pode ser ignorada.
Enquanto a fachada frontal permanece relativamente inalterada, apresentando a grade Singleframe característica da Audi, o perfil traseiro passa por uma revisão significativa com um layout óptico totalmente renovado. Embora este afastamento da linguagem de design tipicamente desportiva e dinâmica da marca possa ser percebido como um afastamento da sua identidade estabelecida, é essencial reconhecer que o veículo em questão se destina a servir como uma berlina executiva de luxo e não como um desportivo de alto desempenho. carro. Assim, o compromisso sobre o dinamismo pode ser considerado uma concessão necessária para cumprir o papel que lhe foi designado no segmento de mercado.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
O BMW i5 é um sedã de quatro portas com uma característica de design conhecida como “três caixas”, caracterizada por uma separação distinta entre compartimento do motor, cabine de passageiros e bagageiro. Ao contrário dos sedans tradicionais que apresentam um hatchback ou liftback para acesso à carga, a porta traseira do i5 abre-se para revelar uma abertura de bagageira mais convencional, resultando num espaço interior reduzido para armazenar itens grandes, ao mesmo tempo que proporciona uma aparência elegante e aerodinâmica.
A mais recente iteração do BMW Série 5 ostenta uma presença imponente, medindo um tamanho considerável com dimensões de 5,06 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 1.515 metros de altura. Ao contrário do seu formato sedan, este veículo exala um ar de elegância que desmente a sua praticidade. Deve-se notar que, embora possa não ser ideal para navegar em ruas urbanas estreitas, seu sistema opcional de direção nas rodas traseiras aumenta efetivamente a agilidade durante manobras em baixa velocidade.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW close group BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW close group close row
A escolha do acabamento para o exterior do seu veículo apresenta uma oportunidade de personalizar a sua aparência. Estão disponíveis três opções, cada uma com características distintas. O acabamento padrão oferece um comportamento convencional e um tanto despretensioso, sem um toque significativo ou um toque especial. Para infundir uma presença mais dinâmica, é necessário optar pelo acabamento M Sport. Isto aumenta o apelo visual ao incorporar peças de acabamento especializadas, principalmente no pára-choques dianteiro e no difusor traseiro, resultando numa personalidade mais atlética e desportiva.
A seleção do acabamento BMW M limita-se à variante M60 xDrive e assume uma aparência cada vez mais arrojada, como evidenciado por uma grelha que diverge da tradição ao eliminar os icónicos elementos de design vertical que há muito distinguem o estimado construtor alemão.
BMW i5 M60 xDrive// Fonte: BMW close group BMW i5 M60 xDrive// Fonte: BMW BMW i5 M60 xDrive// Fonte: BMW close group close row
No que diz respeito à aerodinâmica, a BMW demonstrou proficiência ao alcançar um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,23 para o seu modelo elétrico i5, que apresenta desempenho comparável ao da geração anterior Tesla Model 3. No entanto, deve-se notar que este nível de aerodinâmica a eficiência é exclusiva da variante elétrica do veículo, já que os modelos a gasolina e diesel possuem eficácia aerodinâmica ligeiramente reduzida.
Habitabilidade: um carro para fazer terminais BMW i5
O BMW i5 incorpora a essência de um verdadeiro veículo da Série 5, caracterizado pelo seu interior espaçoso que proporciona amplo conforto para viagens prolongadas. Embora a área do assento traseiro possa não ser tão confortável quanto se esperaria, no geral, este automóvel foi projetado para facilitar viagens de longa distância com facilidade.
O nível de conforto do banco traseiro pode ser ligeiramente inferior ao dos bancos dianteiros devido à natureza do sistema de suspensão, e não a quaisquer deficiências do próprio assento, que possui amplo acolchoamento para um conforto ideal. Embora os solavancos e irregularidades na superfície da estrada possam ser mais pronunciados no compartimento traseiro, os passageiros não devem sentir nenhum desconforto ao viajar pelas rodovias.
Por outro lado, a BMW tem recebido críticas por incorporar um túnel central em seus veículos, o que dificulta a criação de um piso totalmente plano. Esta escolha de design pode causar desconforto aos passageiros sentados na fila do meio, uma vez que têm de lidar com um encosto menos ergonómico e posicionar as pernas à volta do túnel. Infelizmente, este elemento de design é desnecessário em carros eléctricos, onde tais compromissos são considerados indesejáveis.
A área de assento mais recuada foi cuidadosamente concebida para viagens prolongadas, apresentando amplo armazenamento por baixo da secção dianteira para acomodar confortavelmente as extremidades inferiores. O apoio de braço central substancial oferece uma experiência agradável, enquanto a opção por persianas laterais disponíveis ou uma persiana elétrica do vidro traseiro acrescenta ainda mais comodidade. Além disso, a disponibilidade do controlo climático de quatro zonas permite a instalação de um display extra situado entre os bancos dianteiros, permitindo a regulação personalizada da temperatura no compartimento traseiro, proporcionando assim uma medida adicional de luxo.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
O veículo também possui duas portas USB-C junto com um adaptador opcional que permite a fixação de um tablet nos encostos de cabeça dos bancos traseiros. Esta configuração compensa a ausência do renomado BMW Theatre Screen encontrado na limusine i7.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
Antes de ocupar a cabine dianteira, cabe realizar uma inspeção rápida do compartimento de bagagem. A área de armazenamento traseira mede uma louvável capacidade de 490 litros, contando com um amplo recesso subterrâneo que facilita a acomodação de cabos de carregamento, entre outros itens. Lamentavelmente, o BMW i5 não possui porta-malas dianteiro ou “frunk”. Isto decorre do facto de a arquitectura do veículo, que foi concebido para motores de combustão interna tradicionais, impedir a incorporação perfeita de tal configuração sem grandes modificações no processo de fabrico.
O Rolls-Royce Cullinan ostenta uma opulência incomparável de todos os ângulos. Tanto os condutores como os passageiros experimentam o melhor tratamento real através de assentos ergonómicos que proporcionam amplo espaço e amortecimento. Essas poltronas vêm equipadas com ajustes elétricos opcionais, possibilitando a personalização de acordo com a preferência. Além disso, é possível atualizar a configuração dos assentos, selecionando recursos aquecidos, ventilados e até mesmo de massagem. O design interior exala classe e requinte com materiais de primeira linha selecionados com o máximo cuidado e habilidade que não deixa nada ao acaso.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
O veículo oferece um amplo número de compartimentos de armazenamento localizados em diversas áreas, como painéis das portas, console central e porta-luvas. Além disso, há um espaço convenientemente posicionado, projetado especificamente para carregamento sem fio de até dois dispositivos móveis. De referir que também está disponível a opção de volante aquecido.
Infotainment: a um passo do Android BMW i5
O luxuoso interior do X7 apresenta um impressionante sistema de infoentretenimento com um grande painel de instrumentos de 12,3 polegadas localizado atrás do volante e um enorme display central de 14,9 polegadas. Esta tecnologia avançada é complementada por elementos de design elegantes e curvilíneos que garantem visibilidade e ergonomia ideais para o condutor. Além disso, este sistema de infoentretenimento de última geração apresenta a icônica identidade da marca BMW, tornando-o uma experiência de condução verdadeiramente inesquecível.
A capacidade de ajuste do painel de instrumentos em nosso veículo de teste permitiu a exibição de uma série de dados, incluindo uma representação tridimensional dos recursos de assistência ao motorista ou da rota de navegação. No entanto, constatámos que não havia margem suficiente para definições personalizadas. Embora várias opções de exibição estivessem disponíveis, essas escolhas eram um tanto restritas e, da mesma forma, configurá-las apresentava limitações. Em comparação, os modelos de outros fabricantes, particularmente a Mercedes-Benz, parecem sobressair neste aspecto.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
O veículo oferece a opção de head-up display situado em frente ao volante, que pode ser utilizado para exibir navegação ou auxílios à direção durante a navegação em rodovias. No entanto, o potencial de personalização deste recurso foi considerado um tanto restritivo e pode levar à insatisfação dos usuários.
O display central de infoentretenimento possui dimensões consideráveis que oferecem amplo espaço para visualizar instruções de navegação e ajustar diversas configurações do veículo. O sistema opera no BMW OS 8.5, que, embora atualmente disponível, foi substituído pelo BMW OS 9 programado para lançamento junto com o BMW iX2. Infelizmente, devido às diferenças entre os dois sistemas operacionais, os usuários não podem fazer a transição de um para o outro. Lamentavelmente, o BMW OS 9 agora operará em Android, com acesso a um mercado de aplicativos, em vez de ser baseado em Linux, como pretendido anteriormente.
A BMW incorporou vários aplicativos de terceiros, incluindo o YouTube e alguns títulos básicos de jogos para celular. No entanto, estes são de âmbito limitado e não se comparam aos recursos avançados oferecidos pela Tesla ou às interfaces abrangentes fornecidas por certos fabricantes de automóveis chineses. Além disso, o acesso ao YouTube requer uma opção de eSIM e uma assinatura separada, uma vez que o veículo não pode utilizar o SIM integrado para obter todas as funcionalidades da Internet. Além disso, a ligação ao Wi-Fi através da partilha de ligação não é possível devido a limitações técnicas, ao contrário do que pode ser conseguido num modelo Tesla.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
Embora não se possa negar que o display expansivo se mostra altamente benéfico para facilitar as operações de estacionamento, a sua utilidade vai além da mera melhoria visual. Empregando uma série de câmeras periféricas que geram um panorama abrangente de 360 graus, esta tecnologia de ponta aumenta significativamente a capacidade de executar manobras de estacionamento precisas. No entanto, devido ao capô alongado do automóvel, a visibilidade em determinados cruzamentos pode ser um desafio. Nesses casos, a rápida transição para a câmera montada na frente, posicionada no para-choque do veículo (um recurso que ainda não recebeu a atenção de fabricantes como a Tesla), permite que os motoristas recuperem instantaneamente a clareza e garantam uma navegação segura.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
A BMW oferece uma opção para motoristas que temem navegar em cruzamentos, oferecendo um recurso visual avançado conhecido como Display de Realidade Aumentada, semelhante ao encontrado no BMW i7. Este recurso sobrepõe sinais direcionais virtuais em imagens em tempo real capturadas pela câmera frontal do veículo, garantindo que os motoristas nunca percam a rota pretendida. No entanto, importa referir que esta tecnologia inovadora está disponível apenas ao critério do condutor.
Auxiliares de direção: na ponta dos dedos e nos olhos (ou quase) BMW i5
O BMW i5 possui uma impressionante variedade de recursos de assistência ao motorista e ao estacionamento, embora tenham um custo adicional. Especificamente, a avançada funcionalidade semiautônoma de nível 2, que combina controle de cruzeiro adaptativo com suporte para centralização de faixa, está disponível como uma atualização opcional.
Na verdade, este sistema de condução semiautónomo específico é altamente considerado pela sua eficiência quando comparado com concorrentes como os oferecidos pela Mercedes-Benz. Além disso, tem sido notado pela sua eficácia na facilitação de experiências de condução colaborativas, em que os condutores são capazes de permitir a passagem de outros com segurança, mesmo durante períodos de operação semiautônoma. Esta característica distingue-o de sistemas rivais como os encontrados nos veículos Tesla, que podem exigir intervenção manual para manter a disciplina na faixa e, ao mesmo tempo, permitir manobras de ultrapassagem. Além disso, o motorista tem a capacidade de desviar momentaneamente a trajetória do veículo ajustando o volante, após o que o carro retornará automaticamente ao seu curso original no centro da pista.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
A mais recente iteração do BMW Série 5 apresenta um recurso inovador em países europeus selecionados, permitindo que os motoristas executem mudanças de faixa simplesmente olhando ansiosamente para o espelho retrovisor lateral relevante. Enquanto mantém a posição na faixa de ultrapassagem, o automóvel sinalizará ao motorista quando considerar que surgiu uma oportunidade de ultrapassagem. Um simples olhar para o espelho esquerdo designado, indicando a intenção de mudar de faixa, leva o veículo a iniciar a manobra sem problemas. Infelizmente, não pudemos testar esta capacidade de ponta durante a nossa visita, uma vez que a sua disponibilidade em França permanece restrita devido a restrições regulamentares. No entanto, prevê-se que esta funcionalidade possa tornar-se acessível num futuro próximo.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
A utilização de múltiplas câmeras situadas em vários locais ao redor do veículo, aliada à impressionante apresentação visual 3D de 360° exibida na tela principal, simplifica significativamente o processo de execução de manobras de estacionamento. Além disso, as ajudas de condução avançadas permitem ao condutor completar estas tarefas de forma autónoma através da gestão perfeita da aceleração, travagem e direção, resultando numa experiência extraordinária.
Utilizando tecnologia semelhante à empregada pela Tesla, é possível operar remotamente seu veículo por meio de um smartphone, facilitando tarefas como completar uma operação de estacionamento paralelo dentro de uma área confinada ou vice-versa, movimentando o automóvel de sua vaga de estacionamento designada.
Planejador de rotas: BMW i5 presente e muito útil
O BMW i5 vem equipado com um recurso integrado de planejamento de rotas, que é particularmente útil para viagens prolongadas. Esta função calcula as paragens de carregamento ideais necessárias para uma viagem segura, tendo em conta tanto o tempo estimado de chegada a cada paragem como a quantidade de energia necessária para chegar ao destino final.
Embora o software de planejamento da Tesla seja excelente nesse aspecto, a BMW vai um passo além, permitindo que os motoristas especifiquem o nível de bateria desejado ao chegar a uma estação de carregamento ou ao seu destino. Este recurso é particularmente útil para ajustar a duração das viagens e garantir uma reserva de energia adequada na chegada com base na infraestrutura disponível.
O planejador BMW exibe adaptabilidade ao incorporar interrupções de carregamento e ajustar o esquema de carregamento ideal de acordo. Além disso, a rota será recalibrada em resposta a flutuações no uso de energia, como mudanças na velocidade de condução.
Dirigindo: um verdadeiro BMW BMW i5
Previa-se que o BMW Série 5 oferecesse uma experiência de direção excepcional, já que fica entre o sedã esportivo Série 3 e a luxuosa limusine Série 7 da linha. Contrariamente ao seu posicionamento, no entanto, este modelo específico favorece grandes vias em terrenos mais desafiadores. No entanto, o desempenho real pode variar das expectativas.
Na verdade, navegar pelas ruas estreitas que circundam os vinhedos de Saint-Emilion proporciona uma experiência de condução verdadeiramente emocionante. Embora o peso do veículo seja palpável ao fazer curvas fechadas, a suspensão controlada opcional, juntamente com amortecedores hidráulicos na traseira, confere um nível impressionante de agilidade. No modo esportivo, o carro desliza notavelmente nas curvas com rolamento mínimo, atribuível ao chassi rígido que responde avidamente ao aumento da velocidade. Mesmo em condições escorregadias, o veículo mantém uma resposta composta, inspirando confiança nas suas capacidades de condução. No entanto, é essencial exercer contenção ao volante, dada a massa substancial do automóvel.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
Mudar para o modo conforto no BMW i4 resulta numa transformação dramática, à medida que o veículo se torna excepcionalmente adaptável e quase desliza pelo chão, evocando uma impressão semelhante à de andar em cima de um tapete mágico elevado. Embora o carro faça um trabalho admirável de filtrar as imperfeições da estrada, ele pode não corresponder à suavidade incomparável oferecida pelo Mercedes EQE, que possui quatro sistemas de suspensão hidráulica de última geração (um recurso opcional).
O BMW Série 5 oferece um perfil de desempenho impressionante que vai desde um comportamento dinâmico e ágil até capacidades de cruzeiro luxuosas. Na sua versão de propulsão eDrive 40, oferece uma experiência de condução desportiva e animada, mantendo ao mesmo tempo um nível de conforto adequado para viagens de longa distância. Com um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 6 segundos e uma velocidade máxima de 193 km/h, este veículo demonstra potência e eficiência notáveis.
BMW i5 eDrive 40//Fonte: BMW
Na verdade, nossa experiência com o modelo Xdrive M60 com tração integral foi simplesmente emocionante. Equipado com dois motores elétricos que fornecem impressionantes 601 cavalos de potência às quatro rodas, este veículo oferece não apenas maior segurança, mas também melhor desempenho geral. Com uma potência tão imensa, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h. Sem dúvida, este carro proporciona um nível de emoção incomparável para os motoristas que buscam adrenalina.
Se você prioriza um carro esportivo como experiência de direção e deseja a variante mais potente disponível, então optar pelo RWD seria adequado. Além disso, se você prevê a necessidade de recursos de tração integral devido ao terreno ou às condições climáticas, como navegar por regiões montanhosas, o RWD ainda pode ser uma escolha aceitável. No entanto, vale a pena notar que a eletrónica avançada e a distribuição de peso meticulosamente projetada no modelo básico já proporcionam um desempenho excepcional sem comprometer o manuseio e a estabilidade.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
Defendemos a implementação da direção das rodas traseiras em todas as circunstâncias. Com esta configuração, o ângulo de direção em velocidades mais baixas é reduzido, diminuindo de 12,3 para 11,9 metros devido à orientação oposta de 2,5 graus das rodas traseiras em relação às rodas dianteiras.
Em velocidades aumentadas, as rodas traseiras são induzidas a girar sutilmente numa orientação paralela em relação às rodas dianteiras. Tal ocorrência aumenta a estabilidade do veículo nas manobras de curva e pode ser percebida pelo motorista.
A frenagem regenerativa pode ser ajustada para diversas intensidades, como habilitar um modo de condução de pedal único com a configuração “B” para freios. Além disso, existe um modo “automático” que modula a potência da frenagem regenerativa com base no terreno percorrido e no percurso traçado pelo sistema GPS.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
O isolamento acústico do BMW Série 5 apresenta um nível de desempenho impressionante, embora possa ser melhorado em alguns aspectos. Por exemplo, a incorporação de janelas com vidros duplos representaria uma melhoria notável. Em altas velocidades, traços sutis de ruídos de rolamento e de vento podem se tornar perceptíveis, apesar da supressão efetiva fornecida pelo design do veículo.
Alcance, bateria e carregamento do BMW i5
O BMW i5 vem em duas variantes distintas, cada uma com tração traseira ou integral – eDrive 40 e M60 xDrive, respectivamente. No entanto, ambos os modelos partilham configurações de bateria idênticas, ostentando uma capacidade líquida de 81,2 kWh (com uma capacidade bruta ligeiramente superior de 83,9 kWh). Consequentemente, podemos afirmar com segurança que o modelo anterior possui uma impressionante autonomia de 582 quilómetros no ciclo combinado do Procedimento Mundial Harmonizado de Testes para Veículos Ligeiros, enquanto o seu homólogo mais potente atinge uma distância comparável de 516 quilómetros.
O BMW i5 emprega um sistema elétrico de 400 volts, que permite recursos de carregamento rápido. No entanto, a sua taxa de carregamento não é tão rápida como alguns outros modelos da sua classe. Utilizando uma estação de carregamento ultrarrápida, o i5 pode atingir 80% de carga em 25 a 30 minutos. A capacidade máxima de carga atinge 205 quilowatts, com a BMW otimizando o perfil de carga para sustentar esse nível de potência por longos períodos.
Para carregar o seu veículo elétrico em casa em corrente alternada, é recomendável ter um carregador de bordo com capacidade de 11 quilowatts. Além disso, existe a possibilidade de atualizá-lo para um modelo mais potente, capaz de suportar até 22 quilowatts.
A montadora alemã declarou uma faixa de consumo de eletricidade de 15,9 a 18,9 kWh por 100 quilômetros para o motor eDrive 40, que pode variar com base em fatores como o tamanho da roda, enquanto a variante xDrive M60 é estimada em uma taxa de consumo de 18,2 a 20,5 kWh. por 100 quilômetros. De referir que estes valores são calculados de acordo com a norma WLTP e têm em consideração as perdas de energia durante o carregamento.
Na nossa avaliação, observámos um consumo de energia de aproximadamente 19 quilowatts-hora por 100 quilómetros em condições de condução combinadas em estradas secundárias. Além disso, registámos um consumo de cerca de 24 quilowatts-hora por 100 quilómetros durante viagens em autoestrada no outono, quando as temperaturas estavam próximas dos 10 graus Celsius.
Preço, concorrência e disponibilidade BMW i5
O novo BMW Série 5 já está disponível para encomenda, seja como modelo convencional a gasolina ou diesel, ou em sua inovadora iteração elétrica. O preço começa em € 76.200 para o BMW i5 eDrive 40 básico, que vem de fábrica sem quaisquer recursos adicionais. Para aqueles que procuram uma aparência mais dinâmica, o pacote M Sport pode ser adicionado a partir de 80.250 euros, apresentando capacidades de desempenho melhoradas e um perfil exterior mais elegante, completo com uma altura de condução reduzida, graças ao seu sistema de suspensão rebaixado.
O BMW i5 M60 xDrive vem em uma tonalidade única e tem um preço inicial de 107.500 euros.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
O BMW i5 compete com vários outros veículos, incluindo o Tesla Model 3, apesar de estar situado num segmento de mercado inferior. Embora o Tesla Model 3 possa oferecer capacidades autônomas, desempenho e habitabilidade geral ligeiramente melhores, seu interior carece da sensação luxuosa encontrada no BMW i5, que possui materiais de maior qualidade. O modelo básico do BMW i5, conhecido como versão Propulsion, custa a partir de 42.990 euros e oferece uma autonomia de 554 quilômetros.
O Tesla Model S surge como um concorrente formidável no segmento de sedãs de luxo contra o icônico BMW Série 5, oferecendo espaço excepcional, sistema de suspensão a ar de última geração em ambos os eixos e recursos tecnológicos avançados. Com um preço inicial de 94.990€, possui uma autonomia impressionante de até 724 quilómetros.
BMW i5 M60 xDrive//Fonte: BMW
Na Mercedes-Benz, o veículo elétrico EQE está disponível para compra pelo preço base de 69.900 euros, com uma autonomia de até 611 quilómetros. O modelo conta com suspensão a ar, que é opcional em vez de equipamento padrão, e apresenta um comportamento mais descontraído em comparação com sua concorrente, a marca BMW.
Além dos modelos acima mencionados, consideramos as ofertas de veículos eléctricos da Volkswagen sob a forma do ID.7, que possui uma impressionante autonomia de 620 quilómetros a um preço competitivo de 62.500€. Além disso, não podemos ignorar as contribuições da Kia e da Hyundai, que apresentam respectivamente o EV6 e o Ioniq 6, embora estes veículos possam não ter o mesmo nível de desempenho que alguns dos seus homólogos, eles compensam isso com a sua arquitectura avançada de 800 volts que permite capacidades de carregamento rápido.
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