Viagem de carro elétrico pela França é tranquila, mostram dados!
A investigação acima mencionada traz à luz os avanços mais recentes na infraestrutura de carregamento de veículos elétricos em França, concentrando-se especificamente nas capacidades de carregamento rápido para veículos elétricos. A progressão tem sido rápida e caracterizada por uma abundância de diversos participantes.
Tesla Model Y Propulsão durante o carregamento
Sem dúvida, os indivíduos que abraçaram a transição para veículos eléctricos no seu início atestarão ter testemunhado alterações significativas na infra-estrutura de carregamento durante a sua viagem. Em particular, ao atravessar autoestradas, é agora comum observar estações de carregamento rápido ou ultrarrápido especificamente concebidas para automóveis elétricos. Por outro lado, antes desta época, o planeamento e a preparação cuidadosos eram imperativos para garantir a acessibilidade a estas instalações de recarga essenciais, quando necessário.
A recente publicação do Gireve, um fórum online destinado a especialistas em carregamento de veículos elétricos, lança luz sobre o rápido avanço do carregamento ultrarrápido, também conhecido como carregamento de alta potência, em França. Apesar deste progresso, no entanto, existem preocupações relativamente à consistência e fiabilidade destas estações de carregamento.
Dois níveis de carregamento ultrarrápido
O modo predominante de recarga de veículos eléctricos ocorre a nível doméstico, com aproximadamente 80 a 95 por cento das actividades de carregamento a ocorrerem em casa, conforme indicado pelas estatísticas disponíveis. No entanto, viagens prolongadas requerem reposição frequente e rápida da bateria. Consequentemente, a proliferação de estações de carregamento ultrarrápidas tornou-se cada vez mais necessária para estas viagens mais longas. Para esclarecer, um carregador “ultra-rápido” permite uma recarga completa da bateria em meia hora, ou até mais rápido, abrangendo uma gama de potências entre 51 e 600 quilowatts.
Nível 1, caracterizado por uma faixa de potência de saída entre 50 e 150 quilowatts, e Nível 2, que ultrapassa um pico de produção de 150 quilowatts.
A referida investigação revela que, no final de 2020, existia um número insuficiente de estações de carregamento ultrarrápido, situadas principalmente ao longo de autoestradas importantes. A esmagadora maioria destas estações foram classificadas como Nível 1. No entanto, a partir do ano de 2021, como evidenciado no diagrama seguinte, tornou-se evidente a proliferação de terminais de Nível 2. Além disso, o ano de 2022 significou um ponto de inflexão significativo, com um aumento exponencial na implantação de estações de carregamento ultrarrápido. Nomeadamente, a França e a Alemanha exibiram trajetórias diferentes na expansão dessas infraestruturas; enquanto a França aumentou as suas instalações por um factor de seis em dois anos, a Alemanha aumentou a sua contagem por um factor de
Em termos de precisão em relação ao gráfico fornecido, deve-se notar que o declínio na capacidade do Nível 1 durante 2021 pode ser atribuído a uma atualização significativa nos níveis de potência do Tesla Supercharger, que foram aumentados de 120 para 150 quilowatts como parte de uma atualização processo. Consequentemente, esta melhoria também contribuiu para o aumento observado nos postos de carregamento de Nível 2.
Muitos operadores e confiabilidade média
De acordo com as conclusões apresentadas por Gireve, houve um aumento notável tanto no número de estações de carregamento ultrarrápido como nos operadores que as gerem. Conforme ilustrado no gráfico abaixo, durante o ano de 2020, os logotipos predominantes associados a estes terminais de corrente contínua foram os da Tesla e da Ionity, seguidos de perto pela TotalEnergies. Naquela altura, um total de catorze empresas diferentes eram responsáveis pela exploração da infraestrutura de carregamento francesa. Porém, ao final de 2023, esse número já ultrapassava cem pessoas físicas ou jurídicas.
Na realidade, um pequeno grupo de intervenientes dominantes detém mais de 50% da quota de mercado, com Tesla, Powerdot, TotalEnergy, Lidl e Ionity a liderar o caminho. No entanto, existem vários outros operadores, resultando num cenário fragmentado que pode criar inconvenientes para os condutores que procuram soluções de carregamento.
No que diz respeito à questão da fiabilidade dos postos de carregamento ultrarrápido, esta foi determinada com base na métrica da proporção de horas de funcionamento em relação ao total de horas de funcionamento. Apesar de uma taxa de disponibilidade de 83% ter permanecido relativamente consistente nos últimos anos, seria necessário um limiar de 95% para um desempenho satisfatório. As conclusões preliminares de um relatório realizado pela Avere-France sugerem um nível de confiabilidade atual de aproximadamente 76%.
Um potencial obstáculo futuro que deve ser abordado para encorajar eficazmente a adopção generalizada de veículos eléctricos envolve a expansão da disponibilidade de infra-estruturas de carregamento ultrarrápido, que registou uma expansão significativa nos últimos anos.
Tenha em atenção que um veículo elétrico com uma autonomia WLTP de 400 quilómetros tem ampla capacidade para cobrir grandes distâncias, desde que o seu tempo de carregamento seja relativamente curto. Para obter uma melhor compreensão, conduzimos uma análise comparativa de vários VEs ao longo do corredor Paris-Marselha.
*️⃣ Link da fonte: