Antigo e novo!

O sonho de todo proprietário de carro elétrico é fechar o círculo entre a produção e o consumo de energia, criando uma espécie de “ecossistema” capaz de se autossustentar: não faltam as ferramentas para fazer isso, pelo menos no papel, e começam com a instalação de um sistema fotovoltaico adequado para cobrir todos os consumos (portanto, tanto os domésticos como os destinados ao carregamento do automóvel) e prosseguem com a compra de um carro eléctrico.

Neste ponto, se as condições o permitirem, consideramos também adquirir uma bateria de armazenamento, onde possamos armazenar o excesso de produção eléctrica, para que possamos utilizá-la quando necessário, a menos que o próprio carro também não possa desempenhar esta função.

Neste momento, paradoxalmente, as únicas marcas que integraram esta função nos seus automóveis (praticamente sempre) são Renault e Nissan: a marca japonesa, em particular, colocou esta possibilidade no centro do desenvolvimento dos seus automóveis desde o início, pretendo que possa utilizar seus modelos elétricos como geradores de energia em caso de desastres naturais, conforme explicado no projeto Blue Switch** ( aqui o artigo que dedicamos a você).

A eles se juntaram a Ford , com sua picape elétrica F-150 Lightning ed MG , neste caso apenas em alguns modelos recentes e com acessórios específicos.

A situação é paradoxal porque, na verdade, todo carro elétrico já nasce com esse potencial: o que possibilita ou não essa função não é o hardware, entendido como os componentes físicos que formam a unidade de controle do carro, mas o software , ou seja, se essa possibilidade se enquadra na faixa de “compartilha” o que o carro é capaz de fazer ou não.

A Volkswagen, que como já escrevemos várias vezes não atravessa um período fácil, anunciou hoje que pretende integrar esta função em todos os seus modelos pertencentes à família ID, novos e antigos: enquanto no primeiro caso os carros já serão entregues “equipados” com a função V2H (Vehicle to Home), l e os carros que já estão na estrada terão que aguardar o lançamento da próxima atualização de software, ou seja, a versão 3.5.

Numa fase inicial, esta funcionalidade está limitada à fonte de alimentação residencial HagerEnergy DC S10 E Compact. No entanto, a compatibilidade com caixas de embutir adicionais que suportam a transferência de energia CC será progressivamente expandida no futuro.

A Volkswagen optou por um sistema de corrente contínua utilizando o Sistema de Carregamento Combinado (CCS) baseado no padrão ISO 15118-2 para suas capacidades de carregamento bidirecional.

Conforme descrito pela VW em nota ( aqui o comunicado em inglês), o carro (que tenha bateria de pelo menos 77 kWh ) pode liberar energia **até 20% de sua carga restante **, sem descer abaixo deste nível para “garantir mobilidade constante”. De sublinhar que o automóvel não se destina a alimentar a casa, mas apenas a recarregar o sistema de armazenamento presente na casa.

Para se aprofundar no potencial da tecnologia V2X, Vehicle to Everything você pode ler o artigo que dedicamos a você.

*️⃣ Link da fonte:

ISO 15118-2: , aqui ,