O novo E-208 da Peugeot impressiona com maior autonomia e economia de combustível, mas deixa a desejar

Durante um período prolongado de vários meses, o Peugeot 208 foi classificado como o segundo carro mais popular vendido em França, logo atrás do bem recebido Renault Clio, que passou por uma recente reformulação e apresenta uma variante híbrida altamente apelativa a um preço atraente. preço de € 23.600. Em comparação, este valor representa uma opção mais acessível do que os veículos totalmente elétricos.

Seu principal concorrente, o Peugeot 208, também recentemente reestilizado, pretende reconquistar o trono. E para isso a Peugeot aposta também no híbrido com tecnologia micro-híbrida, menos vantajosa que o híbrido Renault, mas também e sobretudo numa interessante versão 100% eléctrica disponível desde 2019 e que o Clio não tem, esta privilégio reservado à Zoé e, em breve, ao Renault 5 E-Tech.

EU’antigo Peugeot e-208, tivemos a oportunidade de experimentá-lo quando foi lançado, e é claro que, apesar de ser um bom carro em termos absolutos, sofreu algumas falhas graves. Para começar pelo consumo gigantesco para um carro tão pequeno, o suficiente para decepcionar os clientes quanto à sua real autonomia.

Desde então, avanços notáveis ​​foram alcançados pela Peugeot e pela Stellantis no que diz respeito aos seus motores, particularmente evidenciados pela recente revelação do Peugeot e-308 atualizado. Consequentemente, as nossas expectativas eram altas para o e-208 redesenhado, que tivemos a oportunidade de avaliar durante a nossa visita a Barcelona, ​​Espanha.

Peugeot e-208 (2024) Ficha técnica

Modelo Peugeot e-208 (2024) Dimensões 4,055m x 1,74m x 1,43m Potência (cavalos de potência) 156 cavalos 0 a 100km/h 8,2 seg Nível de autonomia Condução semiautônoma (nível 2) Velocidade máxima 150 km/h Tamanho da tela principal 10 polegadas Tomada lateral do carro Tipo 2 Combo (CCS) Preço inicial 33.830 euros Preço 40.400 € Ficha do produto

Peugeot e-208 (2024) Design: tudo nos detalhes

Tal como acontece com cada restyling, as alterações são mínimas e centram-se apenas em alguns pontos, ainda que, no Peugeot e-208, sejam reconhecíveis à primeira vista. TEM o oposto de certos carros, alemães para não falar deles, onde as modificações são quase imperceptíveis.

A dianteira do automóvel passa por uma atualização, apresentando uma grade renovada com um layout sutilmente modificado, juntamente com faróis recém-projetados que a cercam. Além disso, os antigos elementos semelhantes a dentes foram trocados por um design de inspiração mais felina, evocando imagens de garras poderosas.

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Com efeito, é importante destacar que a cativante tonalidade “Amarelo Águeda” estreou-se como uma das cores de lançamento deste modelo. Este tom marcante traz à mente o vibrante “Verde Ácido” apresentado em nossa recente análise do Abarth 500e.

De perfil, porém, o Peugeot e-208 não muda nem um pouco. Preserva assim um comprimento de 4,06 metros por 1,75 metros de largura e 1,43 metros de altura. Dimensões que, portanto, permanecem idênticas à versão antiga. O Cx (coeficiente de arrasto) também permanece inalterado e é de 0,23.

A secção posterior sofreu uma delicada transformação, apresentando um novo design de iluminação, bem como um motivo de três riscas dispostas horizontalmente. Esses elementos são conectados por uma ampla faixa de ébano sobre a qual está inscrito o nome completo da marca, refletindo uma tendência estilística contemporânea.

Peugeot e-208 (2024) Habitabilidade: status quo

Como costuma acontecer durante a reestilização, a posição de dirigir não muda. Como tal, a minha relutância em relação ao pequeno volante que obstrui completamente (para a minha posição de condução) o painel de instrumentos não parece ser uma generalidade. Que pena para mim, especialmente porque a posição de dirigir geralmente é boa para um elétrico neste e-208 com assento bastante baixo.

Os materiais e ajustes ainda estão na média da categoria. A este nível, o 208 era um carro bem feito e não necessitava de quaisquer alterações particulares nestes pontos.

Apesar de estar equipado com um display relativamente pequeno de 10 polegadas na diagonal, o sistema de infoentretenimento do veículo ainda apresenta atalhos familiares de teclas de piano, que são apreciados dada a ergonomia nada ideal da interface do usuário. Contudo, esta questão será abordada com mais detalhes posteriormente.

Alternativamente, a colocação da tela acima das famosas teclas do piano apresenta um design ergonômico nada ideal, necessitando de um período de tempo prolongado para navegar de volta ao menu principal da interface.

A distância entre eixos do automóvel de 2,54 metros oferece amplo espaço para as pernas para aqueles sentados no compartimento traseiro, incluindo indivíduos de altura acima da média que podem encontrar o teto do veículo (que é relativamente macio e flexível durante a travessia).

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O porta-malas tem volume de 309 litros (embaixo da prateleira) quando o banco está colocado e 342 litros quando a prateleira é retirada. O porta-malas ganha alguns litros em relação à versão anterior e apresenta volume correto, mas o elétrico ainda cede 43 litros de capacidade em relação às versões térmicas.

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Peugeot e-208 (2024) Infotainment: o melhor, mas…

Boas notícias para os clientes que não estão dispostos a pagar mais de 40.000 euros por um carro urbano elétrico, a tela sensível ao toque agora exibe uma diagonal de 10 polegadas em todos os acabamentos, começando pela versão básica Active. Até agora, eram 7 polegadas nas variantes mais baratas.

A próxima atualização do sistema de infoentretenimento não só irá melhorar a sua aparência geral, mas também melhorar a sua funcionalidade, proporcionando uma experiência de navegação mais integrada. Isto é particularmente significativo dado que a iteração anterior do sistema parecia desatualizada no lançamento, caracterizada por vários problemas técnicos, como atrasos e falhas.

Em contrapartida, embora tenham sido feitas certas concessões em termos de ergonomia, no geral o sistema de infoentretenimento continua a ser um pouco difícil de navegar devido ao seu layout de múltiplas páginas que compreende vários ecrãs, o que pode levar a um número considerável de opções de menu e subcategorias.

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O sistema de navegação do veículo não possui os recursos avançados encontrados nos veículos Renault equipados com a interface desenvolvida pelo Google e integração perfeita com o Google Maps. No entanto, os motoristas ainda podem se beneficiar do Waze por meio da conectividade sem fio via Apple CarPlay e Android Auto. Além disso, o sistema de infoentretenimento foi atualizado para suportar atualizações de software sem fio.

O veículo está equipado com duas portas USB-C localizadas na frente para carregar dispositivos como smartphones. Além disso, a variante elétrica do carro vem com um conjunto adicional de duas portas USB-C situadas na parte traseira, proporcionando comodidade e acessibilidade para todos os ocupantes. Além disso, o novo modelo conta com tecnologia de carregamento sem fio que utiliza um carregador mais eficiente em comparação com seu antecessor, permitindo aos usuários carregar seus dispositivos sem precisar conectá-los fisicamente por meio de cabos ou adaptadores.

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O painel de instrumentos digital inalterado de 10 polegadas apresenta um display 3D que lembra o painel do modelo GT. Embora a sua utilidade permaneça subjetiva, pode não melhorar significativamente a acuidade visual.

Peugeot e-208 (2024) Planejador de rotas: ainda não nativo

Os veículos elétricos da Stellantis não vêm equipados com sistema de navegação integrado. Em vez disso, os utilizadores devem utilizar o sistema E-Routes através da aplicação MyPeugeot para planear rotas. O display do veículo pode ser sincronizado com um smartphone para acessar a navegação, que possui uma interface de mapeamento separada daquela fornecida pelo próprio carro.

A aplicação E-Routes permite aos utilizadores aceder a informação em tempo real sobre o estado operacional dos meios de carregamento, bem como a sua disponibilidade atual.

No entanto, a Peugeot disse-nos que estava a trabalhar num sistema diretamente integrado de forma nativa no sistema de infoentretenimento para suportar GPS de bordo**. E na verdade seria muito mais prático.

Felizmente, esta tecnologia considera a eficiência de combustível do veículo e os níveis de carga da bateria em tempo real. Consequentemente, é capaz de ajustar dinamicamente os planos de viagem conforme necessário devido a fatores como o uso excessivo de energia ou congestionamentos rodoviários inesperados.

Peugeot e-208 (2024) Ajudas à condução: bastante completas

O Peugeot e-208 possui um impressionante conjunto de recursos de segurança avançados que lhe permitem atingir capacidades de condução semiautônoma de nível 2, graças ao seu sistema de aviso de saída de faixa, tecnologia de detecção de ponto cego e funcionalidade de controle de cruzeiro adaptativo. Além disso, a variante GT inclui comodidades de luxo adicionais, como entrada e partida sem chave, bem como uma câmera retrovisora ​​de alta definição para maior comodidade de estacionamento.

Durante nossa sessão de teste, vivenciamos circunstâncias favoráveis, desprovidas de avarias significativas. Por outro lado, o sistema de aviso de saída de faixa exibiu uma presença excessivamente intrometida, necessitando do seu desligamento completo ao atravessar estradas particularmente sinuosas.

Peugeot e-208 (2024) Condução: um resumo tão bom como sempre

Já conhecemos bastante bem o Peugeot e-208 e esta nova versão não foi transformada em relação à anterior. Porém, com 156 cv, ou 20 cv a mais que o antigo, poderíamos esperar algo um pouco mais dinâmico, mas o valor do torque sendo bem mais perceptível no elétrico, não muda (260 Nm ), a diferença ao volante é quase imperceptível , mesmo que 0 a 100 km/h agora exija 0,8 segundos a menos.

A síntese entre conforto e dinamismo é sempre excelente aos nossos olhos, a direção incisiva e muito bem ajustada dá a impressão de ter um pequeno esportivo leve nas mãos nos poucos virolos do sertão de Barcelona, ​​mesmo que o peso das baterias e às vezes é sentido um leve fenômeno de bombeamento no eixo dianteiro. O Peugeot e-208 pesa 1.405 quilos, ou cerca de 250 kg a mais que uma versão térmica com acabamento GT com 130 cv.

Ajustar o pedal do freio em muitos veículos elétricos pode ser um desafio, pois há muito pouco deslocamento no início da amplitude de movimento e a ativação dos freios ocorre abruptamente no meio do curso. Além disso, o modo “B” num veículo Peugeot não proporciona muita assistência à regeneração da travagem, tornando-a quase imperceptível. Infelizmente, a condução com um pedal permanece indisponível neste modelo específico.

Ainda assim, o e-208 é um carro atencioso, não desagradável de conduzir e permanece bastante confortável apesar de uma certa apetência pela condução dinâmica, nomeadamente graças à direção direta e a um chassis ajustado para que não se sinta entediado ao volante.. Neste nível, o contrato é cumprido.

Peugeot e-208 (2024) Alcance, bateria e carregamento

O Peugeot e-208 esconde sob seu lindo vestido NMC (níquel/manganês/cobalto) uma bateria de 54 kWh (51 kWh úteis), que permite ao citadino exibir uma autonomia de até **410 quilômetros* *de acordo com o ciclo WLTP.

O carregamento é sempre realizado a uma potência máxima de 100 kW em corrente contínua , permitindo ir de 10 a 80% em menos de trinta minutos (27 minutos na versão de 54 kWh e 25 minutos na versão de 50 kWh ). Também é preciso contar com 11h10 em uma tomada reforçada de 3,2 kW em casa. Por fim, o carro também vem com carregador de bordo de 7,4 kW e pode ser equipado opcionalmente com carregador trifásico de 11 kW por 390 euros.

Durante o nosso exame, que abrangeu aproximadamente cem quilómetros, deve notar-se que o percurso de avaliação não refletiu com precisão a utilização típica de um veículo elétrico no dia-a-dia. Isto deveu-se ao facto de o percurso percorrer terrenos acidentados e montanhosos, caracterizados por curvas e curvas fechadas, que são mais adequadas para uma condução vigorosa do que para simular os padrões de utilização comuns de tais veículos. No entanto, houve alguns casos em que esta exceção foi aplicada.

Decidimos então alterar um pouco o nosso percurso e optar por percursos menos divertidos. Começámos por um troço de autoestrada, com cerca de cinquenta quilómetros a 120 km/h, limite autorizado em Espanha. Identificamos uma média em torno de 20 kWh/100 km, uma pontuação de melhoria muito clara em relação à antiga (poderíamos atingir quase 28 kWh na mesma proporção com a bateria antiga e o motor antigo!), que sugere cerca de 250 km de autonomia na autoestrada e provavelmente um pouco menos a 130 km/h nas autoestradas francesas.

Caminhamos então pelas pequenas estradas do interior de Barcelona, ​​com, como dito acima, algumas subidas bem estabelecidas. A uma velocidade média em torno de 65 km/h, nosso consumo caiu abaixo de 14 kWh/100 km, porém com um pouco de cuidado, exceto em alguns trechos específicos para testar o comportamento dinâmico do carro. Mais uma vez, o Peugeot e-208 registou bons progressos em relação ao seu antecessor, e a autonomia anunciada no ciclo WLTP pode ser considerada neste tipo de percurso.

A nova bateria do Peugeot e-208 oferece uma autonomia impressionante de aproximadamente 330 quilómetros quando utilizada numa combinação de estradas urbanas, departamentais e em algumas autoestradas. Esta maior autonomia permite um maior controlo sobre o consumo de energia e uma maior versatilidade. Embora possa não ser ideal para viagens longas devido ao alcance limitado, os avanços na infraestrutura de carregamento tornam essas excursões mais fáceis de gerir em comparação com as versões anteriores.

Além disso, a nossa equipa demonstrou com sucesso em vários casos que um veículo eléctrico com uma distância teórica de condução de 400 quilómetros e capaz de carregamento rápido pode atravessar França sem problemas.

O consumo de energia oficial WLTP, que contabiliza as perdas de carga, reporta um valor de 14 quilowatts-hora por cem quilómetros em ciclo combinado, por oposição aos 15,4 quilowatts-hora por cem quilómetros observados na variante equipada com bateria de 136 cavalos e a menor capacidade.

Peugeot e-208 (2024) Preço, concorrência e disponibilidade

O Peugeot e-208 tem sido tradicionalmente considerado um veículo de luxo e não uma opção acessível, e é pouco provável que as recentes reduções de preços para veículos eléctricos com preços inferiores a 25.000 euros tenham um impacto significativo no seu custo. Na verdade, o nível de equipamento ativo do Peugeot e-208 sofreu uma diminuição de valor de 550 euros desde o seu lançamento, com funcionalidades adicionais a tornarem-se opcionais a um custo extra. Isto deve ser visto como uma decisão estratégica do fabricante e não como uma concessão, uma vez que a funcionalidade padrão da bomba de calor também foi removida e deve agora ser adquirida separadamente por um adicional de 440 euros.

Como resultado, a nossa versão de teste com acabamento GT e a sua bela cor “Amarelo Águeda” (cor padrão de lançamento) começa nos 37.690 euros, excluindo o bónus de 5.000 euros, o que reduz o preço para 32.690 euros com. Ao optar pelo acabamento Active básico, menos equipado, a conta final desce para 33.810 euros ( 28.810 euros com o bónus ).

Na verdade, foi feito um anúncio agradável relativamente à produção do Peugeot e-208 na Europa, que se qualificará para o bónus ambiental em França até 2024. Este desenvolvimento é particularmente digno de nota dado que o MG4, outra opção económica em no mercado, perderá a elegibilidade para este bónus a partir de 15 de dezembro de 2023 e, consequentemente, alinhar-se-á com a faixa de preços dos veículos na paisagem urbana francesa.

Citroën ë-C3 fechar grupo Renault R5 Concept//Fonte: Marie Lizak para este site fechar grupo Fonte: Opel fechar grupo Fiat 500 Electric//Fonte: Nicolas Valeano para este site fechar grupo fechar fila

Na realidade, com exceção do Renault 5 E-Tech, a competição é bastante interna ao grupo Stellantis para este e-208. Opel Corsa Electric (a partir de 34.550 euros, excluindo bónus, mas com o antigo motor de 136 cv) e Fiat 500e (a partir de 33.900 euros excluindo bónus com o motor de 118 cv) poderão ofuscar um pouco o citadino de Sochaux, mas eles não são necessariamente muito mais baratos que o e-208 quando comparamos os serviços oferecidos e os equipamentos fornecidos.

Na verdade, embora se espere que o próximo Citroën ë-C3 ofereça preços mais acessíveis em comparação com o Peugeot 208, ainda proporcionará forte concorrência em termos dos seus modelos básicos com preços atrativos, apresentando um preço inicial a partir de apenas 23.300 euros ( excluindo quaisquer incentivos disponíveis), equipado com um motor modesto mas eficiente de 113 cavalos e com uma impressionante eficiência de combustível, com uma autonomia de aproximadamente 320 quilómetros no ciclo WLTP.

Existe a opção de selecionar o motor menor com 136 cavalos de potência e 260 Nm de torque em favor de uma bateria com capacidade reduzida, medida em 50 kWh brutos (46 kWh líquidos), que permite ao veículo percorrer até 360 quilômetros com base no WLTP ciclo de testes dentro da área urbana. Esta versão em particular vem equipada com o nível de acabamento E-Style, ao preço de 33.830€ (28.830€ após contabilizar o desconto ecológico), e apresenta mais comodidades padrão em comparação com o nível de acabamento Active, que inclui o novo motor.

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