O carro urbano elétrico acessível da VW é apresentado por menos de € 20 mil!
Volkswagen planeja lançar um carro urbano elétrico acessível em 2027 © Volkswagen
O mais recente herdeiro do segmento A da Volkswagen, o pequeno carro urbano elétrico e-up! foi retirado do mercado no final do ano passado. Independentemente disso, o fabricante confirma que terá descendentes a incluir na gama ID e que o seu preço será inferior a 20.000 euros.
O alegre Volkswagen up!-uma representação máxima do estimado portfólio do segmento A da marca alemã-foi descontinuado em dezembro de 2023. No entanto, para o ano de 2027, a Volkswagen pretende reintroduzir uma iteração renovada deste modelo, potencialmente batizado como ID 1 ou e-up, assim anunciando a entrada da empresa na arena competitiva de automóveis elétricos econômicos. Este movimento estratégico decorre da ambição do fabricante de promover a adoção generalizada de transportes eletrificados através do fornecimento de uma alternativa económica adaptada especificamente para ambientes urbanos.
ID 1 ou e-up?
O chefe de desenvolvimento técnico, Kai Grünitz, anunciou que o nome do veículo não foi finalizado. No entanto, espera-se que seja revelado num futuro próximo, com um preço a partir de 25 mil euros e disponível para compra dentro de um ou dois anos. Este modelo irá competir com outros veículos semelhantes, como o próximo Renault Twingo elétrico e o futuro Citroën ë-C3. A Volkswagen pretende atrair consumidores preocupados com os custos que procuram uma opção de mobilidade elétrica acessível, mantendo elevados padrões de qualidade.
O VW e-up! prometeu 260 km de autonomia antes de desistir. Sua herdeira não deveria oferecer muito mais. ©Volkswagen
Como resolver esse dilema? Recentemente, o fabricante automóvel apresentou a sua estratégia “Accelerate Forward/Road to 6.5”, com o objetivo de aumentar a rentabilidade e acelerar a introdução de veículos elétricos. O objetivo final é atingir uma margem de lucro de 6,5% até 2026. Como parte desta iniciativa, a empresa pretende encurtar o prazo de desenvolvimento de novos modelos de cinco para quatro anos, garantindo que cheguem rapidamente ao mercado sem comprometer qualidade ou segurança. Além disso, a Volkswagen planeia diminuir o número de unidades de pré-produção, resultando em poupanças substanciais de custos. Para minimizar as despesas de produção e maximizar os lucros, a empresa está se concentrando em ref.
A primeira geração do I.D. espera-se que a série incorpore certas características e características de design que lembram os modelos anteriores, ao mesmo tempo que assimila essas qualidades dentro da estrutura mais ampla do Volkswagen I.D. identidade da marca. No entanto, num esforço para minimizar despesas, foi decidido que esta iteração inicial do I.D. A linhagem será construída sobre uma plataforma singular, que se desvia da arquitetura fundamental do MEB Entry utilizada pelo I.D. 2 modelo. Além disso, para manter os custos sob controle, o I.D. A gama de capacidades do 1, incluindo conectividade, equipamentos e funcionalidade autônoma, exibirá um maior grau de simplicidade quando comparado ao seu sucessor. Consequentemente, o sistema integrado
Uma porta de entrada para uma gama mais avançada?
O futuro ID 1 poderá ser um produto carro-chefe do fabricante. ©Volkswagen
A Volkswagen elaborou uma estratégia que envolve a utilização do ID 1 para atrair tanto o público mais jovem quanto aqueles que apreciam sua formação histórica. Ao oferecer o ID 1 a um preço acessível, a empresa pode atrair novos clientes e, ao mesmo tempo, preservar o legado de modelos icônicos como Golf, Jetta e Passat na era do transporte elétrico. Conforme afirmado por K. Grünitz, a chave é fornecer um carro que atenda aos compradores de primeira viagem, o que pode, em última análise, promover a fidelidade do cliente a longo prazo para a Volkswagen.
Além disso, o diretor técnico postulou que o modelo pode não gerar margens de lucro substanciais de forma independente, mas pode desempenhar um papel no reforço da linha geral de veículos elétricos da Volkswagen. Uma parte das despesas de produção poderia ser potencialmente compensada pelas receitas geradas por modelos de níveis superiores. Além disso, podem ser estabelecidos acordos de colaboração fora do grupo da empresa, incluindo parcerias com entidades não pertencentes ao grupo, como a Skoda ou mesmo empresas chinesas, como evidenciado pela aliança entre a Stellantis e a Leap.
Fonte: Autocar
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