A mudança revolucionária da Tesla para proprietários do Modelo 3!
A Tesla propôs uma solução em que substituirá as baterias de veículos Modelo 3 mais antigos selecionados com problemas, aumentando assim a autonomia e a longevidade da bateria. Um inventário abrangente está sendo realizado atualmente para facilitar esse processo.
O Tesla Model 3, lançado em abril de 2016 e entregue aos clientes logo depois, passou por diversas atualizações ao longo de sua vida útil de sete anos. Mais notavelmente, o design interior e exterior do veículo passou recentemente por uma atualização; no entanto, a tecnologia da bateria permanece relativamente consistente com as iterações anteriores. Por outro lado, alguns modelos iniciais do Tesla Model 3 apresentam sistemas de bateria desatualizados que a Tesla parece ter a intenção de eliminar gradualmente.
Até 20% mais bateria, para menos aceleração
Antes da instalação de baterias Low-Profile Flexible Pack (LFP) no Tesla Model 3 Propulsion, que anteriormente era conhecido como Tesla Model 3 Standard Autonomy Plus, ou SR\+, bem como Tesla Model 3 Propulsion , ele foi equipado com configurações de bateria, como as variantes Long Autonomy e Propulsion que utilizavam a tecnologia NMC.
A principal distinção é encontrada em suas respectivas rotinas de cobrança. Uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) pode ser carregada consistentemente até 100%, enquanto uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) deve evitar exceder o nível de carga de 80% para prolongar sua vida útil, conforme sugerido por Tesla.
Os modelos iniciais do econômico Tesla Model 3 apresentavam baterias com capacidade de 50 kWh. Através da adoção da tecnologia de polímero metálico de lítio, essas capacidades aumentaram posteriormente para 55 e posteriormente para 60 kWh. Este avanço permitiu uma expansão na autonomia de aproximadamente 400 quilômetros para 500 quilômetros.
De acordo com a mensagem anterior, parece que a Tesla está atualmente concedendo clientes que desejam trocar sua bateria desatualizada pela bateria fotovoltaica de baixa flutuação (LFP) que está atualmente integrada no Tesla Model 3 Propulsion. A referida bateria possui capacidade de 60 quilowatts-hora.
Os clientes que optarem pela bateria atualizada receberão diversos benefícios. Em primeiro lugar, obterão uma bateria mais nova e presumivelmente menos desgastada. Em segundo lugar, será concedido um aumento de capacidade de até 20%, passando de uma bateria de 50 kWh para uma bateria de 60 kWh. Como resultado, eles experimentarão um alcance ampliado ou “autonomia”.
A franqueza da Tesla no documento é louvável, pois reconhece as vantagens e desvantagens do Model S Plaid. A empresa admite que o veículo elétrico terá uma tara maior e exigirá meio segundo adicional para atingir a velocidade de 100 quilômetros por hora na aceleração.
Por que a Tesla iria querer substituir as baterias do antigo Modelo 3?
Actualmente, a autenticidade do documento continua por confirmar e não temos conhecimento do seu conteúdo ou se é mesmo viável que chegue a França. No entanto, podemos continuar a examinar suas informações.
A decisão de não oferecer mais baterias NMC de 50 e 55 kWh num futuro próximo elimina a necessidade de a Tesla manter inventário dessas baterias até 2028. Como a produção destas baterias específicas cessou, pode ser mais prático solicitar as preferências do cliente em relação a o uso de baterias alternativas de polímero de íon-lítio (LFP) em vez de continuar a produzir baterias NMC de 50 e 55 kWh. Esta abordagem poderia potencialmente melhorar a aparência da versão inicial do Modelo 3 SR\+ com recursos aprimorados.
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