Desvendando o segredo para reduzir o custo de carros elétricos acessíveis-o caso do R5 E-Tech da Renault!
A última iteração do Renault 5 E-Tech elétrico está projetada para ter um preço de aproximadamente 25.000 euros, tornando-o uma das opções mais económicas da sua classe. No entanto, as nossas fontes indicam que os engenheiros da empresa estão a trabalhar ativamente em formas de diminuir os custos de produção deste modelo. Uma abordagem promissora que está sendo considerada envolve a utilização de uma nova tecnologia de bateria que mantém um alcance comparável e, ao mesmo tempo, reduz despesas.
Renault 5 E-Tech Elétrico//Fonte: Renault
Espera-se que o Renault 5 totalmente elétrico esteja disponível para compra até o final de 2024, com pré-encomendas começando em setembro daquele ano. Atualmente, o custo do Renault 5 E-Tech não foi divulgado; no entanto, o fabricante sugere um preço base de aproximadamente 25.000€. Antes deste anúncio, foi indicado que o preço cairia abaixo dos 25.000€. Só no início do verão serão reveladas versões específicas e seus respectivos preços.
Inegavelmente, a distinção mais aparente entre estes dois modelos reside nas respetivas capacidades das baterias e na autonomia de condução resultante. O modelo básico possui uma impressionante bateria de íons de lítio de 76 kWh, que lhe garante um alcance substancial de aproximadamente 318 milhas com uma única carga, de acordo com o ciclo de testes WLTP. Por outro lado, a variante mais acessível depende de uma bateria menor de óxido de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 40 kWh, proporcionando uma distância de condução estimada de cerca de 300 quilômetros em condições semelhantes. Apesar desta disparidade, ambos os SUV elétricos empregam formatos de células e composições químicas idênticas nas suas respetivas configurações de bateria.
É uma das substâncias químicas capazes de atingir a maior densidade energética. Isso quer dizer que muita energia pode ser armazenada em um determinado peso e volume. Prático para um carro elétrico compacto.
Por que a Renault não integrou baterias mais baratas
A Renault optou por ignorar a tecnologia Lítio-Ferro-Fosfato (LFP), que é menos densa em energia em comparação com outras opções, mas oferece um preço mais acessível. Esta decisão foi confirmada por Gilles Godinot, engenheiro que trabalha na plataforma AmpR Small para o R5. Apesar de muitos concorrentes, incluindo a BYD, utilizarem LFP nos seus veículos, a Renault escolheu uma abordagem diferente. No entanto, espera-se que a próxima versão elétrica do Renault Twingo apresente células semelhantes às utilizadas no R5, com um orçamento inferior a 20.000 euros.
Bateria e motor do Renault 5 E-Tech
O engenheiro simplesmente nos disse que teria sido impossível oferecer uma capacidade de 52 kWh com a tecnologia LFP. O chassi do Renault 5 é muito pequeno. Por outro lado, o homem confirmou-nos que a bateria de 40 kWh poderia ser do tipo LFP já que o tamanho já não é um constrangimento com esta capacidade reduzida.
Mas o que impede a Renault de oferecer uma bateria LFP mais barata na versão mais barata do R5 elétrico? Basta fornecer. De momento, a Renault compra as suas células à empresa Envision, que as produz na China. Mas a partir de março de 2025, as células serão produzidas em Douai, na França. O objetivo é reduzir ao máximo os custos de produção.. A produção de células LFP além de células NMC envolve dois processos muito diferentes.
Baterias LFP sendo estudadas para o R5
A Renault, portanto, não tem certeza se deseja embarcar na aventura LFP além do NMC em paralelo. Mas o engenheiro responsável pelo projeto confirma-nos que está a ser estudada a hipótese de uma bateria LFP para o Renault 5 E-Tech. Isto permitiria reduzir os custos de produção e, portanto, reduzir o preço de venda… ou aumentar as margens da empresa.
Um benefício adicional das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) é sua resistência, que parece ser maior em comparação com as baterias de hidreto metálico de níquel (NMC). Este atributo apresenta um argumento convincente para a Renault, que é pioneira em um recurso inovador – capacidade de carregamento bidirecional Vehicle-to-Grid (V2G) que permite aos usuários abastecer suas casas utilizando o sistema de armazenamento de energia do veículo, ao mesmo tempo em que reduz suas despesas com serviços públicos. No entanto, deve notar-se que esse carregamento bidireccional frequente pode acelerar a degradação da capacidade da célula ao longo do tempo devido ao aumento da intensidade de utilização.
Lenda Renault Twingo
Lembre-se, porém, que a capacidade de 40 e 52 kWh é o valor “líquido”, efetivamente disponível para o motorista. A capacidade bruta (cerca de 55 e 42 kWh segundo as nossas estimativas) está precisamente presente para permitir antecipar este desgaste. A Renault poderia assim desbloquear a capacidade bruta total da bateria dependendo do desgaste das células. Para que a autonomia do carro se mantenha estável ao longo do tempo.
A lógica por trás da especulação de que o Renault 5 E-Tech poderá eventualmente apresentar uma bateria LFP reside na expectativa de que seu sucessor, o Renault Twingo E-Tech, incorporará tais células como parte de seu design econômico destinado ao varejo por menos de 20.000 euros.
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