Incêndios estáticos à frente! Starship e Super Heavy Ignite da SpaceX para lançamento do IFT-3

Em meados de novembro, a SpaceX conduziu seu segundo voo de teste da Starship, um foguete inovador e totalmente reutilizável. Embora o Teste de Voo Integrado (IFT)-2 não tenha sido concluído, avanços significativos foram observados entre os dois estágios do veículo, suscitando expectativa para outro potencial IFT-3 antes do final do ano. Infelizmente, esta expectativa revelou-se irrealista. No momento, entendemos que o terceiro teste não ocorrerá em 2023. No entanto, há uma forte probabilidade de que o evento ocorra durante os primeiros meses de 2024. Este próximo teste pode marcar a ocasião inaugural em que a Starship completa com sucesso o seu ambicioso perfil da missão, com a unidade Super Heavy pousando no Golfo do México e

A Starship, uma espaçonave revolucionária desenvolvida pela SpaceX, está preparada para facilitar a viagem da humanidade de volta à Lua e, eventualmente, transportar indivíduos para o planeta vermelho de Marte e até mesmo para lugares mais distantes do espaço sideral.

— SpaceX (@SpaceX) 29 de dezembro de 2023

A expectativa em torno do IFT-3 é substancial, com os aficionados dos voos espaciais e agências como a NASA mantendo grandes expectativas para o evento. Especula-se que durante este próximo teste, possa ocorrer uma demonstração da transferência de propulsor entre dois tanques integrados dentro da nave estelar. No entanto, antes de prosseguir com este marco, a Administração Federal de Aviação deve concluir a análise do acidente anterior e emitir quaisquer ajustes necessários na licença. Até então, a SpaceX continuará a realizar testes de solo adicionais e a melhorar a sua infraestrutura para facilitar um ritmo operacional aumentado no futuro próximo.

Starship: Execute fogo estático para Ship e Super Heavy

Nas últimas horas, foram realizados dois testes estáticos de fogo separados para o Navio 28 e o Booster 10, que deverão constituir a nova configuração do IFT-3, assumindo que nenhum evento inesperado ocorra. Ambos os testes parecem ter sido executados com precisão, sendo particularmente digno de nota o funcionamento prolongado dos 33 motores atmosféricos Raptor 2 durante o teste Super Heavy, superando as demonstrações anteriores. Por outro lado, apenas um único motor Raptor 2 Vacuum foi acionado na nave (estágio superior), permitindo o teste de uma manobra orbital no espaço.

A ignição de três dos poderosos motores Raptor do Super Heavy do Flight 3 foi iniciada, conforme indicado em um tweet com imagem anexa.

— SpaceX (@SpaceX) 29 de dezembro de 2023

Fogo estático do motor B9 vs B10 33

O acelerador parece ser o mesmo para ambos os testes.

É ótimo ver o aumento da duração. Diz muito sobre a confiança no sistema de veículo e bidê

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— Zack Golden (@CSI_Starbase) 29 de dezembro de 2023

A natureza dinâmica dos incêndios estáticos exigiu a utilização de duas etapas distintas para sua execução. A unidade Booster 10 foi fixada no Orbital Launch Mount (OLM), que proporcionou uma plataforma ideal para sua implantação. A este respeito, o defletor de chamas baseado em jato de água demonstrou uma eficiência notável ao limitar a extensão dos danos estruturais, preservando ao mesmo tempo a integridade da infraestrutura circundante. Este resultado é particularmente significativo no que diz respeito às operações de lançamento, uma vez que mitiga perigos potenciais, como projéteis, melhorando assim os parâmetros gerais de segurança e minimizando os riscos associados aos detritos voadores.

O sistema de propulsão de uma nave espacial, conhecido como Plataforma de Lançamento (OLM), foi testado com sucesso através de um procedimento de disparo estático conduzido pela Starship Gazer.

Musk descreveu sua visão para a futura aplicação da Starship em uma postagem no blog. Ele sugere que a espaçonave provavelmente exigirá vários ajustes orbitais antes de retornar à superfície da Terra, o que limitaria seu potencial de reutilização a uma vez por dia. Consequentemente, a taxa de produção das naves estelares teria de ser significativamente maior do que a dos seus propulsores, a fim de suportar uma taxa diária de reutilização e facilitar objectivos ambiciosos, como a colonização de Marte dentro de trinta anos. Idealmente, Musk prevê produzir cem naves estelares anualmente, embora acredite que este número possa atingir potencialmente trezentos por ano se os recursos o permitirem.

A ignição bem-sucedida de um único motor Raptor durante o vôo 3 da espaçonave Starship é digna de nota, pois representa um procedimento de inicialização simulado que pode ser realizado em órbita, mostrando suas capacidades potenciais para uso em missões espaciais.

— SpaceX (@SpaceX) 29 de dezembro de 2023

Na verdade, as aspirações da SpaceX são louvavelmente ousadas, dado o seu estatuto atual de empresa ainda baseada na Terra. No entanto, é encorajador notar que a empresa já demonstrou capacidades impressionantes através das suas missões Falcon 9 e Falcon Heavy bem-sucedidas. Além disso, a sua notável capacidade de executar um número tão elevado de lançamentos num único ano, o que antes era considerado impossível para foguetes desta escala, sublinha o potencial desta organização inovadora.

A importância da Starship está intrinsecamente ligada a múltiplas iniciativas. Para a SpaceX, esta embarcação significa uma oportunidade de alargar a sua gama de capacidades de lançamento tanto para a exploração espacial como para entidades de segurança nacional, bem como para empresas privadas. Além disso, a Starship tem particular relevância para o ambicioso programa Starlink da empresa, que serve como fonte primária de financiamento. Do ponto de vista da NASA, o desenvolvimento bem-sucedido da Starship assume suma importância para garantir uma nave de pouso lunar altamente avançada e um veículo de lançamento reutilizável de próxima geração para a execução de várias expedições científicas. Ao fazer isso, a NASA procura superar as limitações existentes impostas pelos sistemas de lançamento atuais.

A NASA demonstrou recentemente o teste do “elevador”, que será utilizado pelos astronautas do Artemis III para sua descida à superfície lunar. Recorde-se que o módulo de aterragem desta missão e da subsequente será uma versão adaptada da Starship. Com cerca de 50 metros de altura, a Starship possui um compartimento da tripulação situado no topo. Este sistema foi empregado anteriormente (em menor escala) pelos astronautas americanos Nicole Mann e Doug Wheelock, que vestiram trajes não pressurizados, uma vez que a Axiom Space ainda não havia terminado de construir os protótipos dos trajes destinados ao uso durante a missão real.

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