Conheça o Audi Q6 e-tron, pronto para enfrentar o Tesla Model Y!
A Audi revelou seu tão aguardado Q6 e-tron, um SUV totalmente elétrico após um atraso significativo de dois anos. O veículo é um rival direto do Tesla Model Y e apresenta vários avanços notáveis, como uma plataforma totalmente nova, capacidades de recarga rápida utilizando uma arquitetura de 800 volts e integração perfeita com os serviços do Google Automotive.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Mais vale tarde do que nunca: isso é um pouco o que podemos pensar quando descobrimos este novo Audi Q6 e-tron. A marca alemã, envolvida nos desastres da Cariad, subsidiária do grupo Volkswagen dedicada ao software, teve que adiar dois anos a data de apresentação do seu novo SUV familiar… até hoje, portanto.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Uma verdadeira lufada de ar fresco para a Audi, que não apresentava nada de novo desde o Q4 e-tron, em… 2021! Para encontrar um lugar na frente do Mercedes-Benz EQE SUV, BMW iX3 e, claro, do Tesla Model Y, este Q6 e-tron faz cheio de novidades: nova plataforma, arquitetura de 800 volts, além de a chegada do Android Automotive nas telas.
Uma nova plataforma na vanguarda
A novidade mais importante deste Q6 e-tron é invisível, já que é a sua plataforma. O SUV elétrico é o primeiro Audi a se beneficiar do PPE (For Premium Platform Electric), dedicado, portanto, aos modelos 100% elétricos.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Será que o Porsche Macan elétrico sofrerá contratempos durante o seu lançamento como resultado de atrasos no desenvolvimento da linha Audi, apesar de inicialmente ter a intenção de marcar a introdução da plataforma PPE?
Uma recarga expressa (e inteligente)
Um dos grandes avanços possibilitados por esse EPI é a chegada de 800 volts para recargas expressas. Em um terminal compatível, a potência sobe para 270kW , o suficiente para passar de 10 a 80% da bateria em 21 minutos. Ou seja, até “255 km recuperados em 10 minutos”, segundo o discurso oficial.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
O interessante é que esta bateria é capaz de dividir-se em dois módulos de 400 volts quando conectada a um terminal desta tensão. Isto permite prescindir de um conversor, fonte de perdas e inconvenientes de todo o tipo (a prova com Kia/Hyundai em Superchargers Tesla ou o Maserati GranTurismo limitado a 50 kW!).
Neste caso, a potência de carregamento aumenta para 135 kW no máximo, mas a marca anuncia de 10 a 80% em aproximadamente 30 minutos, o que continua aceitável.
Uma nova arquitetura eletrônica
A outra novidade do PPE (e, obviamente, a fonte do atraso, tendo a Cariad se envolvido durante o desenvolvimento), é uma nova arquitetura eletrônica, chamada E³ – for End-to-End Electronic Architecture.
Cinco computadores, conectados por Ethernet, distribuem todas as tarefas a bordo, desde a conectividade até a direção, incluindo telas e carregamento. Uma arquitetura que prometia ser conectada, escalável (através de atualizações remotas sem fio OTA) e segura.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
A ideia era desvincular o software (as linhas de código) do hardware (equipamento físico). Lucros? Para o fabricante, padronização dos desenvolvimentos, permitindo atualizações e implantações mais rápidas. Para o utilizador, maior personalização, nomeadamente através da aquisição de “funções on demand” (FoD) após a compra do automóvel ou de aplicações de terceiros.
Um estilo clássico, ótica única
Em termos de estilo, os designers da Audi não viraram a mesa. Com 4,77 m de comprimento (incluindo 2,90 m entre as rodas para a distância entre eixos) por 1,99 m de largura e 1,70 m de altura, este Q6 e-tron é um lindo bebê que segue códigos típicos da Audi. Pensamos aqui na grade “Single Frame”, aqui fechada (é necessária eletricidade), bem como nos ombros largos.
Também estão incluídos elementos da gama elétrica atual, como Q4 e-tron, Q8 e-tron ou e-tron GT: veja as"bolhas e-tron", estes elementos pretos na parte inferior das portas permitindo que as baterias ser exibido – e iluminar o perfil estruturando-o. Ainda assim, a aerodinâmica não é revolucionária, com um Cx de 0,28; a concorrência geralmente se sai melhor, com 0,25 para o SUV EQE e até 0,23 para o Modelo Y.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
O que é notável é a ótica. Na dianteira, temos faróis em dois estágios: o estágio inferior, escondido sob uma máscara preta, reúne as funções “técnicas” (os projetores matriciais, por exemplo), enquanto o andar superior é bem mais decorativo. Cada óptica, composta por 61 LEDs, pode ser personalizada através da tela central ou do seu telefone entre oito assinaturas luminosas, cada uma com uma animação específica de boas-vindas e partida.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
É ainda mais louco na parte traseira, já que as óticas, conectadas por uma faixa de luz, possuem três painéis OLED, reunindo-se OLED de 60 pixels. Aqui também estão disponíveis oito assinaturas de luz, incluindo uma dinâmica! Por outras palavras, mesmo durante a condução, os pequenos painéis OLED irão piscar.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Uma estreia mundial, segundo a Audi, que mais uma vez prova o seu apetite por tecnologias de iluminação.
O Google Automotivo está chegando!
Na verdade, a referida arquitetura E³ facilitou a proliferação de displays no painel de instrumentos deste Audi Q6 e-tron.
Como padrão, encontramos uma laje curva reunindo um “cockpit virtual” de 11,9 polegadas e uma tela central sensível ao toque de 14,5 polegadas – atenção, são duas telas separadas agrupadas sob o mesmo painel, ao contrário do “i-Cockpit” do Peugeot E-3008, composto por uma única tela.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Dependendo das versões e opções, você também pode adicionar uma terceira tela de 10,9 polegadas à frente do passageiro, além de uma visão head-up com realidade aumentada, capaz de projetar uma imagem de aproximadamente 88 polegadas no campo de visão do motorista.
A tela central reúne quase todas as funções, inclusive o ar condicionado. Encontramos um assistente de voz com tecnologia de IA, capaz de aprender com os hábitos e rotinas dos passageiros. Também está disponível um planejador de rotas, com a possibilidade de ajustar o nível mínimo da bateria tanto nas paradas de carregamento (entre 2 e 20%) quanto na chegada (entre 2 e 90%).
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
A novidade dessas telas é, claro, a chegada do Google Automotive (o novo nome do Android Automotive), mesmo que a compatibilidade Android Auto/Apple CarPlay, claro, permaneça atual.
No entanto, notamos uma diferença fundamental em relação a outras marcas com software Google, como Renault, Volvo ou Polestar: aqui, a Audi preferiu usar soluções internas de navegação e assistente de voz, em vez de usar Google Maps ou Google Assistant, respectivamente. Portanto, não conseguimos encontrar a Play Store, que poderia ter permitido oferecer nativamente dezenas de aplicativos, como Waze ou Coyote, por exemplo.
Em resposta à nossa consulta sobre esta decisão imprevista, representantes da marca explicaram que “o surgimento do Google Automotive facilitou a integração perfeita de aplicativos de terceiros no veículo e simplificou os processos de atualização.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Cariad desenvolveu sua própria loja interna de aplicativos que fornece aos usuários acesso a mais de sessenta aplicativos de streaming, como Spotify, Deezer e Tidal, bem como opções de clima e jogos. A empresa também pretende expandir ainda mais esta oferta no futuro.
Lamentavelmente, a compatibilidade do gamepad não é atualmente suportada no lançamento inicial do nosso produto, contrastando com Tesla e BMW que oferecem tal funcionalidade desde o início. Nosso gerente nos informou que a implementação futura permanece incerta, pois nenhuma data específica pode ser fornecida.
Ao testar as interfaces mencionadas, descobrimos que são bastante agradáveis; mais informações podem ser obtidas lendo nosso artigo abrangente que explora o processo de iniciação do Q6 e-tron.
Um interior “centrado no ser humano”
Embora possa ser tentador tentar uma representação concisa da cabine do veículo através de suas telas, a Audi optou por uma abordagem distinta que a diferencia de concorrentes como a Tesla. A marca procura criar uma experiência envolvente de cockpit com curvas suaves que se estendem perfeitamente para além do painel de instrumentos e para os painéis das portas.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Na verdade, é importante notar que a porta do motorista possui um painel de controle de tamanho generoso que engloba diversas funções, como travas das portas, ajuste de espelhos e configurações de memória do banco para maior comodidade. A incorporação deste recurso contribui para a filosofia de design minimalista, reduzindo o número total de controles no interior do veículo.
De acordo com a estimada tradição da Audi, uma infinidade de opções de personalização estão disponíveis para os materiais utilizados no interior do veículo. Eles variam de vários tipos de tecidos e camurças a couros autênticos, bem como uma variedade de acabamentos como alumínio, madeira e até detalhes em folheado de carbono. Conseqüentemente, é oferecida uma ampla seleção para atender às suas preferências individuais.
Em termos de habitabilidade, o porta-malas oferece 526 litros, expansíveis até 1.529 litros com o banco corrido rebatido. A plataforma PPE permite um segundo porta-malas na frente, o famoso frunk, possibilitando oferecer 64 litros adicionais – vamos aos 590 litros no total, portanto.
Embora compartilhe tamanho e plataforma semelhantes ao Porsche Macan elétrico, o BMW iX3 consegue ter significativamente menos espaço de carga. Com apenas 540 litros na traseira e 84 litros na dianteira, o iX3 oferece um total de 624 litros de capacidade de armazenamento.
Duas versões no lançamento
Quando os pedidos forem abertos em 27 de março de 2024, duas versões do Audi Q6 e-tron estarão disponíveis: o Q6 e-tron quattro e o SQ6 e-tron. O que não muda é a bateria: conte 100 kWh de capacidade bruta, incluindo 94,9 kWh realmente utilizáveis.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
O Q6 e-tron quattro, como o próprio nome sugere, terá tração integral graças a dois motores. Potência total: 285 kW, ou seja, 387 cv, para 535 Nm de torque. 0 a 100 km/h é prometido em 5,9 segundos. Ao nível da autonomia, seria necessário contar 625 km segundo a norma WLTP graças a um consumo de 17 kWh/100 km (tendo em conta as perdas de recarga).
A enorme bateria obviamente pesa muito, e este Q6 e-tron quattro afirma 2.325 kg na balança. Conte pelo menos 83.450 euros.
O SQ6 e-tron, claro, sai dos músculos. O torque aumenta para 820 Nm e a potência para 360 kW ( 489 cv ), que pode até subir para 380 kW ( 517 cv ) no momento de um overboost. Neste caso, o 0 a 100 km/h é enviado em 4,3 segundos. Inevitavelmente, a autonomia sofre um pouco, passando para 598 km WLTP, com consumo fixado em 17,5 kWh/100 km.
Quem diz motor maior diz que o peso (novamente) aumenta: portanto é necessário levar em conta 2.350 kg para este SQ6 e-tron. O preço é o mesmo, com 99.870 euros excluindo opção.
Aqui está a tabela resumo:
Q6 e-tron quattro SQ6 e-tron Potência (kW) 285 360/380 (overboost) Potência (hp) 387 489/517 (overboost) Torque (Nm) 535 820 0-100 km/h (s) 5,9 4,3 Velocidade máxima (km/h) 210 230 Alcance máximo WLTP (km) 625 598 Consumo WLTP (kWh/100 km) 17 17,5 Peso (kg) 2.325 2.350 Preço (euros) 83.450 99.870# tablepress-2826-no-2 do cache
Por fim, note que a gama se desenvolverá durante 2025. As versões propulsão com bateria menor (cerca de 83 kWh) permitirão reduzir o bilhete de entrada, enquanto um avassalador RS Q6 e-tron entrará em por sua vez, complete o intervalo. Uma carroceria Sportback também estará disponível.
E a competição?
O Audi Q6 e-tron é um SUV elétrico de médio porte que se junta a um segmento de mercado cada vez mais concorrido, medindo aproximadamente 4,75 metros de comprimento. Ele competirá com modelos estabelecidos, como o Mercedes-Benz EQE SUV, o antigo BMW iX3, bem como modelos mais recentes, como o Ford Mustang Mach-E, o Jaguar I-Pace, o Nio ES6 e EC6 e até o Tesla Model Y..
Pode-se supor que o fabricante de automóveis alemão tenha uma atitude desdenhosa em relação ao SUV Tesla, com a sua aparente robustez e falta de refinamento. No entanto, os atributos louváveis do Modelo Y e o impressionante desempenho de vendas globais, que incluem ser coroado como o veículo mais vendido na Europa no ano de 2023 e potencialmente em todo o mundo, não podem ser negligenciados ou ignorados.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Apresentação. O Q6 e-tron é o único a oferecer 800 volts nesta categoria, os demais tendo que se contentar com uma carga rápida a 400 volts de cerca de 30 minutos.
A autonomia do Audi também está bem colocada em comparação com a concorrência em tração nas quatro rodas: são 556 km WLTP para o SUV EQE, 529 km WLTP para o Nio EL6, 550 km WLTP para o Mach-E e 557 km WLTP para o Modelo Y; o BMW iX3 e o Jaguar I-Pace, em declínio, são descartados: contam 473 e 470 km WLTP respectivamente.
Em termos de preços, as suas ofertas competem diretamente com as da Mercedes-Benz e da Jaguar. Conclui-se que a sua abordagem à exclusividade é mais acessível do que estas marcas de luxo.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
A Audi revelou um SUV que apresenta características e capacidades impressionantes, tornando-o adequado para aqueles que desejam investir em um veículo nesta faixa de preço. É lamentável que o Q6 e-tron não estivesse disponível antes, pois teria sido uma adição inovadora ao mercado há dois anos.
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