Como eles impactam as emissões de mobilidade global

Os SUVs (principalmente os grandes) são provavelmente a categoria de carros mais desejada e ao mesmo tempo odiada no mundo, principalmente quando os surpreendemos na cidade, estacionados em fila dupla: além do que pode ser um incômodo pessoal criado por este tipo de veículo na vida quotidiana, podemos perguntar-nos até que ponto estes últimos contribuem para as emissões globais de CO2 associadas à mobilidade rodoviária.

A esta questão a Global Fuel Economy Initiative (GFEI) decidiu dar uma resposta, examinando os últimos doze anos (de 2010 a 2022), e registando a tendência das emissões de dióxido de carbono ligadas ao transporte rodoviário, em plena crise termoeléctrica. transição.

As conclusões da investigação (acessíveis através do link fornecido) podem levar os potenciais compradores de SUVs a diesel ou a gasolina a reconsiderar a sua decisão à luz dos desenvolvimentos recentes. Segundo o relatório, registou-se um aumento da mobilidade eléctrica que deveria ter resultado numa redução das emissões em mais de 30% nos últimos doze anos. No entanto, a diminuição real é de apenas 4,2%.

O declínio nas vendas potenciais de 25,8% pode ser atribuído à prevalência de SUVs e a uma preferência mais ampla do consumidor por veículos maiores que oferecem maior espaço interior, apesar do seu maior peso e redução da eficiência de combustível.

Na verdade, argumentam os autores, o nosso desejo de “dimensionar” anulou todas as vantagens (em termos de redução de CO2) que a mobilidade eléctrica traz.

Até à data, os SUV representam cerca de 51% do mercado de automóveis novos e o peso médio dos veículos ligeiros tem aumentado, atingindo mais de 1,5 toneladas: o que impulsiona a compra de SUV não é apenas o desejo de quem os conduz ter um ambiente confortável e espaçoso. carro (bem como outras características que podem ser procuradas e apreciadas), mas são também os próprios fabricantes de automóveis, que têm margens de lucro muito elevadas nestes modelos (vendidos a preços elevados, mas com baixos custos de produção).

“O aumento do tamanho dos veículos é um problema enorme, que está a ameaçar muitos aspectos da mobilidade sustentável, desde o clima à segurança rodoviária”, disse Sheila Watson, vice-diretora da Fundação FIA, uma organização ambiental sem fins lucrativos. “Este relatório mostra que devemos abandonar estes megaveículos se quisermos alcançar o objetivo da GFEI de duplicar a eficiência de combustível dos automóveis até 2030. O tamanho do veículo é importante – e neste caso maior definitivamente não é melhor".

Os SUV elétricos também estão em destaque: apesar de terem zero emissões locais, têm enormes exigências em termos de baterias e energia, e quanto aos equivalentes térmicos, são responsáveis ​​por inúmeros acidentes envolvendo peões todos os anos.


“Inverter a tendência para veículos maiores e mais pesados ​​é crucial para alcançar uma mobilidade verdadeiramente sustentável”, disse Dan Sperling, diretor fundador do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia, Davis.” Isto também se aplica à mobilidade eléctrica, para tornar o mercado de veículos eléctricos mais justo e inclusivo – e para reduzir a necessidade de minerais críticos e a procura de electricidade.”.

Para encerrar esta análise, o pedido dos autores aos governos para que coloquem limites no tamanho dos veículos (de qualquer combustível, portanto híbridos, elétricos e ICE) para reverter a tendência “pró SUV” em favor de veículos elétricos menores.

Paris implementou certas medidas destinadas a reduzir o impacto dos veículos com elevadas emissões dentro da sua jurisdição. Estas medidas incluem a imposição de limitações a esses veículos, bem como o aumento das taxas de estacionamento para os seus proprietários. Fornecemos um artigo detalhando essas iniciativas em nossa correspondência anterior.

*️⃣ Link da fonte:

neste link , meta da GFEI de duplicar a eficiência de combustível dos automóveis até 2030 ,