Descobrindo o futuro do luxo com o veículo elétrico Audi Q6 e-tron
A Audi, juntamente com outros fabricantes de automóveis alemães, é conhecida por identificar e capitalizar vários nichos de mercado na indústria automóvel. A fim de preencher a lacuna entre sua linha existente de SUVs elétricos-especificamente, o menor Q4 e-tron (medindo 4,59 metros de comprimento) e o maior Q8 e-tron (com 4,91 metros de comprimento)-um modelo adicional teve a ser desenvolvido.
O Q6 e-tron da marca preencheu uma lacuna de forma impressionante com seus 4,77 metros de comprimento, não deixando espaço para surpresas. A nossa cobertura anterior deste veículo elétrico foi abrangente e agora estamos preparados para nos aprofundarmos nas suas capacidades.
Para saber mais sobre um rival recém-surgido do Tesla Model Y, viajei para a Alemanha, onde tive a oportunidade exclusiva de uma visita ao estúdio e uma experiência de test drive prévia.
Exterior: estilo nada surpreendente, ótica deslumbrante
Ao encontrar os dois últimos modelos e-tron disponíveis no estúdio, nomeadamente as variantes quattro e SQ6, devo confessar que a minha experiência não conseguiu suscitar qualquer espanto significativo da minha parte.
Os inconfundíveis traços familiares da marca Audi podem ser observados no novo Q6 e-tron através de sua exclusiva grade “Single Frame”, bem como as distintas proporções volumétricas e linhas de ombros proeminentemente esculpidas que caracterizam a estética exterior do veículo. A equipe de design da Audi foi encarregada de criar veículos que exibissem familiaridade e inovação, em vez de começar do zero a cada ano modelo.
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O design do automóvel incorpora referências ao seu trem de força eletrificado, especificamente no que diz respeito ao seu perfil lateral. As “bolhas e-tron” localizadas na base do veículo, que anteriormente eram apresentadas no Q8 e-tron, servem para enfatizar a bateria e, ao mesmo tempo, proporcionar interesse visual a uma silhueta discreta.
Inegavelmente, em resumo, não há espantos. Pode-se afirmar que o Q6 e-tron incorpora uma aparência atraente, evocando até uma sensação de refinamento, que ressoa com as preferências dos consumidores. Consequentemente, pode-se concluir com segurança que o resultado desejado foi alcançado.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi
Na verdade, é imperativo aprofundar-se nos meandros dos componentes ópticos em questão. Para começar, fiquei completamente impressionado com o nível de refinamento exibido por essas “Luzes Digitais” nas seções dianteira e traseira.
O componente frontal do nosso assunto consiste em uma matriz de 122 pixels minúsculos, que operam sob o disfarce de um escudo protetor discreto. É este “nível superior” que requer um exame mais aprofundado. Uma série de oito animações distintas governa o processo de desbloqueio e proteção desses pixels.
A visão traseira também possui uma tela impressionante, utilizando tecnologia OLED. É composto por seis clusters, cada um contendo sessenta pixels individuais na forma de triângulos minúsculos. Um total de oito padrões visuais diferentes estão disponíveis para seleção, incluindo uma opção deslumbrante. Mesmo durante a condução do veículo, estes pequenos elementos triangulares exibem um nível de autonomia encantador que é verdadeiramente cativante.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi
Além disso, estes sistemas têm a capacidade de apresentar flexibilidade em resposta a circunstâncias específicas. Tomemos por exemplo, quando sinais de alerta são ativados ou quando um automóvel se aproxima a um ritmo excessivamente rápido, pequenos símbolos de notificação podem aparecer para alertar os motoristas a agirem.
A conversa com o gestor da marca sobre a conformidade deste tipo específico de iluminação foi amenizada quando confirmaram que a obtenção da homologação não necessitaria de um nível excessivo de luminosidade. Consequentemente, os designers concentraram os seus esforços em garantir uma iluminação consistente em todas as circunstâncias, regulando meticulosamente cada elemento individual do triângulo.
Audi Q6 e-tron quattro//Fonte: Audi
Com efeito, quando se trata de um veículo com um preço sugerido superior a oitenta mil euros, há que considerar formas de cativar potenciais compradores. Nesses casos, a Audi desenvolveu uma abordagem notável para atingir este objetivo.
Infotainment: tecnológico e ergonômico
Um método eficaz para cativar a clientela no ano de 2024 é aumentar a quantidade de displays. Esta abordagem provou ser altamente bem-sucedida, como evidenciado pela capacidade do Audi Q6 e-tron de acomodar até três telas em seu painel.
Audi Q6 e-tron//Fonte: Audi
O layout de design de ambos os modelos apresenta dois displays posicionados dentro de um painel de instrumentos contornado – um “cockpit virtual” de 11,9 polegadas situado na frente do volante e um display central maior de 14,5 polegadas. Este arranjo lembra outro veículo, nomeadamente o Peugeot E-3008, que emprega uma configuração comparável com uma tela solitária que abrange toda a largura do painel.
Embora existam semelhanças entre os modelos elétricos Audi e Peugeot, eles diferem em alguns aspectos importantes. Por exemplo, o primeiro vem equipado com uma tela adicional para o banco do passageiro dianteiro que permite acessar e controlar diversas funções como navegação, mídia ou até mesmo assistir a um filme. Além disso, o Audi elétrico não oferece o avançado sistema head-up display com realidade aumentada encontrado em seu homólogo 3008.
Audi Q6 e-tron//Fonte: Audi
Existe uma distinção significativa entre os dois veículos, particularmente nos seus respectivos sistemas operacionais. A Audi optou por uma parceria com o Google incorporando o Google Automotive, anteriormente conhecido como Android Automotive, na estrutura tecnológica do Q6 e-tron.
Apesar da preferência da marca alemã por alternativas internas no que diz respeito à navegação e síntese de voz, o advento deste sistema operativo apresenta uma oportunidade para alavancar uma infinidade de aplicações de terceiros. Independentemente de os interesses de alguém residirem em música, podcasts, serviços ou streaming de vídeo, certamente haverá uma opção adequada disponível.
Audi Q6 e-tron//Fonte: Audi
A Audi pode optar por seu próprio mercado interno de aplicativos em vez de utilizar a Google Play Store; no entanto, a empresa prioriza fazer uma seleção bem informada quando se trata de aplicativos.
O gestor expressou a sua intenção de possuir aproximadamente quarenta unidades do Q6 e-tron após o seu lançamento previsto durante a próxima temporada de verão, ao mesmo tempo que pretende expandir para além desse número no futuro. Este objetivo ambicioso pretende permitir que os utilizadores acedam às suas aplicações móveis preferidas de forma integrada através da interface de visualização do veículo, dispensando a necessidade de plataformas externas como Apple CarPlay e Android Auto.
Em termos de análise teórica, o arranjo pareceu simples na minha exploração. No entanto, a experiência prática também se revelou louvável. Encontrei uma interface intuitiva com navegação perfeita e transições rápidas entre vários recursos. Além disso, a opção de personalização permitiu-me aceder facilmente às minhas funcionalidades preferidas. Embora seja necessária uma avaliação mais aprofundada, especialmente durante o uso prolongado e durante a operação do veículo, as impressões iniciais foram favoráveis.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi
A colocação da tela central no lado direito do veículo oferece acessibilidade conveniente para motorista e passageiro no Citroen C4 SpaceTourer Hyphen Edition. A adição de uma terceira tela localizada a uma distância ideal do passageiro proporciona facilidade de uso sem comprometer o conforto visual. Além disso, o design e as características ergonómicas deste painel são altamente elogiados pela sua qualidade e eficácia.
Ao contemplar a revelação acima mencionada, estou convencido de sua validade. A sua veracidade será verificada através de experimentação e análise rigorosas.
Habitabilidade: boa, mas não ótima
Poderíamos antecipar que o generoso comprimento de 4,77 metros do Q6 e-tron resultaria num aumento do espaço interior e da capacidade tanto para os passageiros como para os seus pertences.
A capacidade de carga do veículo é bastante impressionante, com seu porta-malas proporcionando generosos 526 litros de espaço e um compartimento de armazenamento adicional montado na frente conhecido como “frunk” que mede 64 litros, resultando em um total geral de 590 litros. No entanto, isso pode não ser suficiente para superar outros concorrentes que oferecem opções de armazenamento ainda mais espaçosas.
Audi Q6 e-tron//Fonte: Audi close group 
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi close group close row
O Porsche Macan, utilizando a mesma plataforma do Q6 e-tron, oferece uma ampla área de carga medindo 624 litros (com 540 litros na traseira e 84 litros adicionais na frente). Em contraste, o Tesla Model Y possui uma capacidade de carga impressionante, embora detalhes específicos não estejam prontamente disponíveis devido à abordagem proprietária da Tesla. No entanto, o Modelo Y oferece espaço substancial atrás da segunda fila, excedendo potencialmente a oferta do Macan de 854 litros no compartimento traseiro. Além disso, o Modelo Y apresenta uma área de armazenamento extra sob o capô dianteiro, proporcionando 117 litros adicionais de espaço na variante americana.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi
A área de assento traseira do veículo proporcionava amplo espaço para a cabeça, mas era insuficiente em termos de espaço para as pernas. Embora esta não fosse uma questão crítica, uma vez que era possível ajustar a sua posição estendendo as pernas sob os bancos dianteiros, é surpreendente considerando a generosa distância entre eixos do carro. Além disso, o banco central parecia invulgarmente rígido e implacável, o que parece ser uma reclamação comum entre os automóveis contemporâneos.
A seleção de materiais e acabamentos da Audi é louvável. Cada exemplo que experimentei proporcionou um ambiente único-por exemplo, uma mistura serena de couro calmante e detalhes em madeira, uma vibração atlética com estofamento em camurça ou uma fusão de tecidos ecológicos e couro sintético. Independentemente da direção do design, a qualidade e a consideração aplicadas às escolhas de superfície e ao acabamento são consistentemente de primeira linha.
Audi Q6 e-tron//Fonte: Audi
Embora a aparência da imitação de couro no console central laqueado em preto possa não ter sido particularmente impressionante, uma pequena crítica que tenho é que parece propenso a arranhões e marcas com bastante facilidade. No entanto, apesar desta falha relativamente pequena, o console desempenha sua função de forma admirável.
Um pequeno passeio?
Na verdade, o aspecto encantador desta revelação reside no facto de me ter sido concedido acesso a um protótipo do Q6 e-tron. Embora possa ser uma avaliação imperfeita devido à sua natureza de exercício de estacionamento e não de avaliação abrangente, devemos, no entanto, aproveitar a oportunidade.
O assunto em questão é um SQ6 e-tron ainda disfarçado, que possui uma potência potente de 489 cavalos e atinge um tempo de aceleração rápida de apenas 4,3 segundos para atingir 100 quilômetros por hora a partir da paralisação. Embora minha experiência com este veículo em particular tenha se limitado a um breve test drive em uma pista improvisada, ainda assim me sinto obrigado a compartilhar algumas observações iniciais.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
O veículo inicial em questão é conhecido como “batata do carro”. Capaz de alcançar aceleração ideal através de seu sistema de controle de lançamento integrado, o Audi SQ6 e-tron deverá atingir velocidades de 100 km/h em impressionantes 4,3 segundos, conforme anunciado.
Outra consideração diz respeito ao mecanismo de parada dos veículos elétricos. É essencial que estes carros equilibrem entre a travagem regenerativa, que converte energia cinética em energia eléctrica para armazenamento na bateria, e a travagem mecânica tradicional, que utiliza discos e pastilhas de travão para parar o veículo.
No que diz respeito à capacidade regenerativa, o volante possui patilhas que permitem aos utilizadores modificar a intensidade em três configurações diferentes, desde um efeito de desaceleração relaxado até uma ação de travagem mais pronunciada. Adicionalmente, vale a pena notar a inclusão de uma função “one-pedal”, que concede aos condutores a capacidade de se libertarem totalmente do pedal do travão durante a desaceleração, uma inovação revolucionária para um veículo eléctrico do Grupo Volkswagen.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi
O autor descobriu que certos modos eram bastante avançados, embora pudessem ter sido mais precisos durante a condução com um pedal. No entanto, deve-se notar que pressionar o pedal do freio foi totalmente natural.
Em certos casos, como no grupo Volkswagen, o equilíbrio entre o funcionamento de ambos os sistemas de travagem pode não ser gerido de forma ideal, conduzindo a uma sensação de esponja durante a travagem, que pode ser considerada insatisfatória. Felizmente, esta questão parece ter sido resolvida, o que é altamente encorajador.
Conclusão: uma boa primeira impressão
Durante nosso encontro inicial com o Audi Q6 e-tron, observamos diversas qualidades louváveis que deixaram uma impressão favorável. Embora certos aspectos possam exigir mais refinamento, como as acomodações internas e pequenos detalhes de materiais, no geral, o veículo exibiu resistências notáveis.
Audi SQ6 e-tron//Fonte: Audi
Os recursos inovadores incorporados nas telas e a funcionalidade suave fornecida pelo Google Automotive contribuem significativamente para a criação de uma experiência agradável para os usuários no carro. Esta plataforma recentemente desenvolvida parece destinada a melhorar a conectividade com vários serviços rodoviários, enquanto as capacidades de carregamento rápido garantem que excursões de condução prolongadas possam ser realizadas com facilidade e confiança.
Deve-se confiar nos resultados conclusivos derivados de avaliações confiáveis para chegar a um julgamento bem informado e confiável. No entanto, com base na minha avaliação inicial, estou optimista quanto aos seus potenciais méritos.
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