O Ioniq 5N que impressiona pelo seu som!

A Hyundai estabeleceu uma presença significativa no mundo dos veículos elétricos, especialmente com a sua linha Ioniq. No entanto, o seu impacto no mercado de automóveis desportivos através da sua marca N pode não ser tão facilmente aparente, apesar da sua participação em vários eventos de rali, como competições térmicas e WRC, antes da introdução do seu primeiro modelo N totalmente eléctrico.

A evolução do programa de desportos motorizados da Hyundai culminou com a introdução da sua mais recente criação-o Hyundai Ioniq 5 N. Este veículo totalmente eléctrico representa a fusão dos carros de corrida anteriores da marca, como o carro-conceito N 2025 Vision Gran Turismo, o protótipo RM20e , o Veloster N ETCR e o conceito RN22e. É uma tarefa árdua combinar os aspectos de desempenho destes veículos, mantendo ao mesmo tempo as características refinadas que definem o Hyundai Ioniq 5.

Para iniciar as operações, a Hyundai dedicou recursos significativos para atingir o seu objetivo de criar um nível sem precedentes de prazer de condução num veículo elétrico. Isto ocorreu sob a orientação de Albert Biermann, um renomado especialista automotivo anteriormente associado à divisão M da BMW, que ingressou na empresa em 2017 para supervisionar suas iniciativas no automobilismo. Com as palavras de Dongkyun Kim, o engenheiro responsável pelo desenvolvimento de veículos de alto desempenho dentro de sua equipe, que ressoam em seus ouvidos-“carros elétricos podem ser chatos”-Biermann estabeleceu a missão de infundir entusiasmo nesta nova geração de veículos ecológicos. transporte. Com seu próprio jeito humorístico, ele descreveu como uma mistura dos estilos musicais das bandas de rock AC/

Na verdade, pode-se ponderar o mérito de gastar cerca de 650 cavalos de potência e aprofundar-se na multiplicidade de parâmetros dinâmicos apresentados por este automóvel. Não seria prudente explorar estas inúmeras opções para discernir a configuração ideal que se alinha com a mentalidade atual do condutor, bem como com as condições prevalecentes da estrada ou da pista?

A nossa viagem levou-nos à serena terra da Coreia do Sul, onde estivemos entre o grupo inaugural de jornalistas internacionais para experimentar as especificações tecnológicas inovadoras do veículo híbrido Ioniq 5 N. Nossa aventura abrangeu uma ampla variedade de terrenos, incluindo rodovias, circuitos e até pistas de drift, proporcionando-nos amplas oportunidades para formar nossas opiniões iniciais sobre este automóvel revolucionário. É seguro dizer que o Ioniq 5 N proporciona uma experiência de condução extraordinária, como evidenciado pelas suas notáveis ​​capacidades no papel.

Ficha técnica do Hyundai Ioniq 5 N

Modelo Hyundai Ioniq 5 N Dimensões 4.715m x 1.940m x 1.585m Potência (cavalos de potência) 650 cavalos 0 a 100km/h 3,4 seg Nível de autonomia Condução semiautônoma (nível 2) Velocidade máxima 260 km/h Tamanho da tela principal 12 polegadas Tomada lateral do carro Tipo 2 Combo (CCS) Preço inicial 78.000 euros Ficha do produto

O presente exame constituiu um componente de uma excursão mediática facilitada pela Hyundai.

Hyundai Ioniq 5 N Design: um pouco sobrecarregado

O Ioniq 5 possui um design não convencional que desafia as normas convencionais. As suas proporções assemelham-se às de um clássico sedan de 5 portas dos anos 80, ao mesmo tempo que incorpora elementos modernos num modelo crossover de dimensões consideráveis. Medindo 4,71 metros de comprimento para a variante N, possui detalhes distintos em pixels quadrados de LED que contribuem para sua identidade única. No geral, o Ioniq 5 se destaca pelo seu caráter único.

O sedã Ioniq 6, com seu design esportivo clássico, exala uma agressividade que pode ser avassaladora para alguns. No entanto, isso poderia potencialmente se beneficiar da incorporação de acessórios como pára-lamas, spoilers, pontas de escapamento superdimensionadas, rodas grandes e outros detalhes estilísticos para melhorar sua aparência atlética.

A escolha da cor pode impactar muito na intensidade de sua impressão visual. A nossa preferência pessoal inclina-se para o cinzento antracite suave, evocativo dos veículos de rali da marca, ou para o vibrante azul bebé inspirado na sua história de corridas. Como alternativa, também encontramos apelo no acabamento branco fosco imaculado de nossa amostra de teste.

O refinado design interior da cabine eleva a aparência convencional e despretensiosa do painel do Ioniq 5 através da incorporação de vários recursos notáveis, como um impressionante volante de três raios adornado com controles funcionais que prometem funcionalidade impressionante, um console central espaçoso, um avançado sistema de exibição apresentado em duas telas expansivas de 12,3 polegadas e assentos ergonômicos completos para conforto ideal.

Além disso, observamos o estofamento em Alcântara, que apresenta uma experiência esteticamente agradável e tátil, conferindo um ambiente esportivo ao interior do veículo.

Habitabilidade Hyundai Ioniq 5 N XXL

O Ioniq 5 possui uma impressionante distância entre eixos de 3 metros, proporcionando amplo espaço para os ocupantes do banco traseiro. A única desvantagem é que a visão pode ser ligeiramente obstruída devido ao design espaçoso dos assentos dianteiros. No entanto, a inclusão de uma consola dianteira não só acrescenta espaço de armazenamento extra, mas também proporciona uma superfície confortável para os joelhos dos passageiros dianteiros descansarem.

O Ioniq 5 N apresenta espaço de carga reduzido na traseira quando comparado aos seus equivalentes convencionais, diminuindo de uma ampla capacidade de 527 litros para 480 litros. No entanto, permanece totalmente apto para o uso familiar diário, devido ao seu interior espaçoso e ao nível satisfatório de conforto que será examinado mais adiante.

Hyundai Ioniq 5 N Tecnologias de bordo: a fábrica de gás

Cuidado, fábrica de gás, pois os engenheiros da filial N liberaram todo o potencial de seu veículo 100% elétrico, que é construído sobre uma base de software e possui uma impressionante variedade de recursos que podem ser utilizados em múltiplas plataformas. É recomendável que você tenha o cuidado de focar totalmente sua atenção na tarefa em questão, pois este veículo oferece uma quantidade significativa de potência e versatilidade.

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O veículo oferece uma gama de configurações dinâmicas que podem ser adaptadas para atender às preferências individuais. O volante possui quatro opções predefinidas, incluindo os modos Normal, Sport e Eco, acessíveis através do botão azul localizado no canto superior esquerdo. Além disso, o botão vermelho no canto superior direito fornece acesso à função N Grin Boost, que aumenta temporariamente a potência do motor em 41 cavalos por um período de dez segundos.

O controle circular situado na borda inferior esquerda permite alternar para a faixa de condução N, enquanto o botão adjacente permite a ativação da famosa função N e-Shift para alternar entre relações de caixa de câmbio simuladas em uma transmissão manual durante a operação manual através do volante. controles de remo montados, que também servem para modificar os vários níveis de recuperação da desaceleração em circunstâncias normais.

Vale ressaltar que os veículos elétricos convencionais normalmente carecem de sistemas de transmissão, exceto em certos casos, como o MG Marvel R equipado com transmissão manual ou a transmissão de dupla embreagem utilizada pelo Porsche Taycan.

Pequena pausa.

O abrangente display central de infoentretenimento de 12,25 polegadas oferece uma ampla gama de configurações personalizáveis ​​projetadas especificamente para otimizar o desempenho na pista de corrida. Esta ampla gama de opções inclui parâmetros do motor, características de direção, suspensão adaptativa, head-up display, diferencial eletrônico de deslizamento limitado, controle de trajetória e aprimoramentos de áudio, entre vários outros recursos representados por uma infinidade de abreviações que não serão enumeradas aqui.

Além disso, existem opções de menu especiais que permitem distribuir o torque de acordo com a preferência do motorista, com uma gama de 11 níveis, desde priorizar a tração nas rodas dianteiras até enfatizar a propulsão nas rodas traseiras. No entanto, ao utilizar este recurso, apenas um motor funciona por vez, resultando em disponibilidade reduzida de energia.

O Carro Esportivo Elétrico (ESC) possui um recurso que permite a desconexão completa quando não estiver em uso. Além disso, um modo Nürburgring Drift Optimization (N-DO) foi incorporado para melhorar a experiência do usuário e facilitar o prazer da deriva.

O BMW iX3 oferece uma configuração individualizada para o seu sistema de travagem regenerativa, que permite a condução com um pedal em modo desportivo (N Pedal), garantindo um desempenho ideal durante a aceleração a partir da paralisação, atingindo um tempo de 3,4 segundos para atingir os 100 km/h. Além disso, inclui um recurso de controle de lançamento que pode ser personalizado para se adequar a três níveis variados de condições de aderência e tem uma velocidade máxima de 260 km/h.

Por último, o modo N Race oferece uma oportunidade de explorar plenamente um track day, melhorando o desempenho em circunstâncias árduas, seja em termos de agilidade (opção Sprint) ou durabilidade (opção Endurance). Além disso, este modo permite a personalização de procedimentos específicos de condicionamento da bateria para aquecer ou resfriar a bateria antes do uso.

O sistema de controle dos pedais foi projetado para acomodar motoristas acostumados a utilizar o pé esquerdo para frear, melhorando assim a manobrabilidade e ao mesmo tempo aderindo às práticas estabelecidas dentro dos limites deste veículo tecnologicamente avançado. O sistema de travagem eletrónico regenerativo pode gerar uma força de até 0,6 G e persistir mesmo após a ativação do mecanismo ABS. Este recurso mostra notável habilidade de engenharia.

Hyundai Ioniq 5 N Driving: o carro esportivo confortável

Na verdade, seria bastante desafiador explorar completamente as inúmeras opções de ajuste disponíveis neste modelo, dados os nossos parâmetros de teste limitados. Durante nosso teste, navegamos por extensas rodovias repletas de tráfego de veículos, bem como por áreas equipadas com detectores de velocidade, todas marcadas com precisão por meio do sistema GPS de bordo.

Compreensivelmente, as capacidades de desempenho do veículo são significativamente prejudicadas sob tais condições climáticas adversas. No entanto, apresenta uma excelente oportunidade para experimentar o conforto luxuoso proporcionado pelos modos de condução Eco e Normal do veículo, aumentado pelo seu sistema de suspensão adaptativa que amortece eficazmente a coluna. Além disso, o design ergonômico dos assentos anatômicos garante suavidade suficiente para um conforto ideal do usuário.

O processo regenerativo avançado pode ser administrado com precisão usando os interruptores no volante, garantindo conforto ideal durante a viagem. Alternativamente, pode-se optar por um nível mais elevado de autonomia através da operação semiautônoma de Nível 2, que oferece melhorias notáveis ​​na manutenção de um ritmo constante no fluxo de tráfego. Esses benefícios são alcançados através da incorporação de tecnologia de controle de cruzeiro adaptativo e recursos de centralização de faixa.

Na verdade, embora a extensa gama de características tecnológicas disponíveis neste veículo possa ser inicialmente impressionante, elas podem tornar-se algo esmagadoras após uma análise mais detalhada. No entanto, felizmente, um breve trecho de estrada sinuosa foi incluído na rota de teste para proporcionar uma oportunidade de explorar as capacidades mais desportivas do carro. À medida que a estrada começa a curvar-se e a torcer, o 5N demonstra uma agilidade notável através da sua direcção responsiva, estilo frontal impressionante e comportamento confiante que sugere que o carro ultrapassa os limites do seu potencial de desempenho.

A experiência é ainda reforçada por um prazer inesperado resultante da replicação das proporções da caixa de velocidades, juntamente com a simulação convincente de um motor de combustão interna. Isto evoca comparações com o Abarth 500e, que gera considerável comoção tanto dentro como externamente.

Na verdade, é como se alguém tivesse sido transportado de volta no tempo, para a era dos automóveis antigos, experimentando a potente combinação de torque e potência eletrificada que define a experiência de direção moderna.

Em nossa avaliação deste GTI contemporâneo, tivemos a oportunidade de utilizar uma pista úmida para experimentar sua função de drifting, que foi projetada pelo fabricante especificamente para entusiastas novatos que buscam diversão em tais condições, minimizando a apreensão e o desgaste dos pneus (Pirelli Os pneus P Zero apresentados são altamente eficazes para este veículo específico).

Independentemente dos vários métodos empregados para iniciar a derrapagem, como levantar o pé após pressionar os pedais correspondentes no volante para aumentar a recuperação de energia ou executar comandos de aceleração, pilotar um automóvel pesando aproximadamente 2,2 toneladas exige um certo nível de destreza. Segundo os responsáveis ​​pelo projecto, a situação actual ainda não é totalmente satisfatória. No entanto, com as atualizações de software over-the-air previstas, há esperança de que este aspecto seja melhorado.

impressionantes 650 cavalos de potência e 770 Newton-metros de torque em sua máxima potência. Acompanhados por um instrutor experiente, prosseguiremos em comboio, navegando por uma sucessão de voltas em alta velocidade, atravessando vários limites operacionais para avaliar a capacidade de resposta do veículo quando levado aos seus limites.

O objetivo principal dos criadores do automóvel não se concentrou apenas em alcançar o desempenho máximo; em vez disso, procuraram priorizar o prazer derivado da operação do veículo. O motorista experimentará uma imensa sensação de satisfação através do manuseio responsivo, do tempo de reação rápido e da manobrabilidade sem esforço deste modelo. Seu peso pode ser percebido como uma desvantagem, mas a alegria que proporciona quando colocado em uso mais do que compensa tais deficiências.

O centro de desenvolvimento da Hyundai em Nürburgring serve de referência para a concepção de um prazer duradouro, esforçando-se por atingir um tempo de volta de 8 minutos para completar duas voltas (totalizando 41,6 quilómetros) no Modo Track, mantendo ao mesmo tempo a temperatura ideal da bateria através de uma gestão térmica específica. Este objetivo ambicioso ultrapassa os limites de alguns veículos elétricos, como o Tesla Model 3 e o Porsche Taycan, que são conhecidos por vacilarem durante este teste e reverterem para modos de desempenho reduzidos.

Vale ressaltar que o Hyundai Ioniq 5N apresenta um sistema integrado de planejamento de rotas, porém, nossa avaliação de sua funcionalidade foi limitada devido à natureza de nossa experiência em testes no exterior.

Hyundai Ioniq 5 N Gama, bateria e carregamento

O Ioniq 5 de quinta geração, em sua variante N, possui uma impressionante capacidade de bateria de 84 kWh, que supera a bateria de 77 kWh do Ioniq 5 padrão por uma margem considerável.

Tendo em conta uma taxa de consumo de energia de 22 quilowatts-hora por 100 quilómetros percorridos a velocidades moderadas em autoestradas, é razoável estimar que a autonomia do veículo nessas condições seria de aproximadamente 350 quilómetros. Por outro lado, de acordo com os padrões do Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP), este mesmo carro é capaz de percorrer uma distância de 448 quilômetros consumindo apenas 21,2 quilowatts-hora de eletricidade por 100 quilômetros percorridos.

Cruzado por acaso, um Peugeot e-2008

A bateria deste dispositivo de alta capacidade pode ser recarregada utilizando um sistema de tensão de 800 volts, o que permite atingir um nível de carga de 80%, em vez de apenas 10%, em 18 minutos. Consequentemente, o Ioniq 5 mantém a sua posição como tendo um dos tempos de carregamento mais rápidos entre modelos semelhantes. No entanto, é necessário encontrar uma estação de carregamento com pelo menos 350 quilowatts para um rejuvenescimento tão rápido.

Hyundai Ioniq 5 N Preço, disponibilidade e concorrência

O custo previsto para o Hyundai Ioniq 5 N em França é de 78.000€, superando o preço padrão do modelo base em 13.000€. Por outro lado, o Tesla Model Y oferece uma opção mais econômica, ao mesmo tempo que sacrifica a emoção e a capacidade atlética. Por outro lado, o Porsche Taycan apresenta um ponto de partida significativamente mais elevado, chegando a 96.080 euros.

A data de lançamento prevista para o Hyundai Ioniq 5 N está projetada para ocorrer durante os meses de fevereiro ou março de 2024, com pré-encomendas sendo aceitas atualmente. Lamentavelmente, não chegará a tempo de ser colocado sob as decorações festivas do feriado deste ano.

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