O rival de Tesla faz um movimento!
A BYD, o segundo maior produtor mundial de veículos elétricos, depois da Tesla, celebrou recentemente um contrato para o estabelecimento de uma instalação dedicada à produção de baterias à base de sódio para veículos elétricos. Este desenvolvimento significativo destaca os avanços no campo e sublinha o crescente interesse em soluções energéticas sustentáveis.
Há mais de um ano que a nossa atenção se concentra num tema intrigante-nomeadamente, várias empresas chinesas de veículos eléctricos que manifestam grande interesse numa nova forma de tecnologia de baterias, que substitui o lítio pelo sódio. O desenvolvimento mais recente a este respeito envolve a BYD, que pode estar a tentar lançar uma feroz concorrência de preços através da celebração de uma colaboração substancial com um produtor nacional de triciclos. A joint venture proposta, avaliada em aproximadamente 10 mil milhões de yuans (aproximadamente 1,3 mil milhões de euros), estabelecerá uma instalação dedicada à produção destas novas baterias promissoras.
30 GWh de capacidade anual
Uma declaração digna de nota foi feita a respeito de uma importante instalação de produção, com uma capacidade de produção anual de 30 GWh, que supera qualquer fábrica de baterias comparável. Esta conquista notável equivale a fornecer armazenamento de energia para 600.000 veículos com bateria de 50 kWh. Parece que a BYD, uma importante empresa automóvel, celebrou uma parceria estratégica com a Huaihai, um fabricante líder de triciclos, para construir esta impressionante instalação e apoiar a sua próxima linha de modelos básicos.
O BYD Seagull deve se beneficiar deste acordo
O estabelecimento de mais uma colaboração entre estas duas entidades é iminente, uma vez que já iniciaram a construção de uma fábrica com um investimento semelhante de 10 mil milhões de yuan, que deverá iniciar a produção das suas células de bateria iniciais até Março de 2024. A distinção digna de nota é que esta A fábrica produzirá baterias de íon-lítio, diferentes das baterias de íon-sódio que estão atualmente na vanguarda de nossa discussão.
A última moda local
Ao examinar o assunto mais de perto, pode-se observar um entusiasmo significativo em relação às baterias à base de sódio na China atualmente. Consequentemente, é lógico que a BYD, como parte interessada, estaria bem preparada para fornecer uma variante do seu popular modelo Seagull incorporando esta tecnologia avançada. No entanto, não são a única entidade que manifesta interesse nesta área.
A Fada das Flores Sihao, que usará a bateria Hina
A CATL, um proeminente fabricante chinês de baterias, está igualmente a fazer investimentos substanciais neste espaço, e até a Hina Battery, uma empresa comparativamente desconhecida, revelou planos para que a sua tecnologia de baterias à base de sódio seja utilizada num próximo modelo de veículo eléctrico. Além disso, o Veículo Elétrico 3 (EV3) da Farasis Energy, que é uma subsidiária da Renault, não deve ser esquecido como outro ator significativo na progressão da indústria em direção a soluções de transporte sustentáveis.
Vantagens reais para carros pequenos
O interesse predominante entre figuras proeminentes da indústria pode ser atribuído aos atributos notáveis da tecnologia de baterias de sódio. Ao contrário das tradicionais baterias de iões de lítio que dependem de lítio, as baterias de sódio não contêm lítio, reduzindo significativamente os custos em até 20%. Na verdade, elas são ainda mais acessíveis do que as baterias de fosfato de ferro-lítio mais econômicas.
Além de outras vantagens, as baterias de íon de sódio oferecem uma medida adicional de segurança em comparação com as baterias de íon de lítio devido ao risco reduzido de pegar fogo. Além disso, estas baterias apresentam uma longevidade superior e uma funcionalidade melhorada a temperaturas mais baixas, o que é particularmente digno de nota dado que esta é atualmente uma das fraquezas associadas aos veículos elétricos.
Na verdade, é imperativo considerar também o impacto ambiental das nossas escolhas tecnológicas. A bateria em questão não utiliza lítio ou cobalto, que são comumente encontrados em baterias recarregáveis tradicionais. No entanto, o processo de extracção destes materiais pode consumir muitos recursos e energia, com potenciais consequências negativas tanto para o ambiente como para as comunidades locais devido a questões como a exploração e os riscos para a saúde associados às actividades mineiras. Portanto, escolher uma bateria que esteja alinhada com os objetivos de sustentabilidade é crucial para promover padrões de consumo e produção responsáveis.
O Farasis Energy EV3 é feio, mas terá bateria de sódio
Apesar dos avanços na tecnologia e do aumento do uso de baterias de cloreto de sódio e níquel, é importante reconhecer suas limitações quando comparadas às baterias tradicionais de íon de lítio. Uma desvantagem significativa é a menor densidade de energia, conforme demonstrado por uma comparação de 120 Wh/kg para baterias de sódio versus pelo menos 160 Wh/kg para baterias de lítio. Além disso, as baterias de cloreto de sódio e níquel não suportam capacidades de carregamento rápido, como as baterias de íon de lítio, devido a uma tensão mais baixa, o que limita a capacidade de recarregar a bateria rapidamente, como o tempo de carga de 18 minutos oferecido por veículos com arquiteturas de 800V.
Embora existam algumas limitações a serem consideradas em relação ao uso de baterias de sódio, elas ainda podem ser adequadas para veículos menores. Na verdade, os seus potenciais benefícios poderão estender-se a modelos como o Citroën Ami e o Fiat Topolino, bem como o Dacia Spring. Também é possível que o uso de baterias de sódio contribua para preços mais acessíveis para veículos como o próximo Renault Twingo.
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