Teste a melhor WallBox com recurso de redução de carga!

Você possui um carro elétrico ou está pensando em ter um em breve? Está hesitante em instalar uma estação de carregamento (WallBox), mas não sabe qual escolher? Este artigo deve (espero) orientá-lo da melhor forma possível!

Devo dizer que o mercado é bastante grande, os preços são muito diferenciados e a informação é difícil de obter dada a quantidade de intervenientes (instaladores, certificações, marcas, etc.). O mais complicado é também saber se comprar uma WallBox é realmente útil, pois as necessidades são tão variadas… Resumindo, um assunto complexo, que tentaremos esclarecer neste teste do terminal BENY!

Você realmente precisa de uma WallBox?

Antes de investir 500 a 700€ num terminal e até mesmo na instalação, pergunte-se se uma WallBox é realmente útil para si.

Com um carregador simples de 16A/3,6kW (como este que apresentei no vídeo abaixo), você pode economizar cerca de 43 kWh em uma noite, ou 80 a 90% da capacidade de um Zoé/e208 e dois terços de um Tesla Bateria de propulsão Modelo 3 (60 kWh).

Em vez de sempre se esforçar para consumir, saiba que para o uso moderado do carro, inclusive no deslocamento, um carregador com tomada reforçada é mais que suficiente. Mesmo que chegue no domingo à noite a 0%, terá energia suficiente pela manhã para ir trabalhar ou chegar ao próximo terminal expresso da auto-estrada. Em casa só carrego os veículos eléctricos que testo com o carregador para tomada reforçada, e já é assim há 2 anos! E ainda assim, faço entre 30 e 40.000 km por ano…

No entanto, existem alguns casos de utilização que podem justificar a compra de uma WallBox, especialmente em veículos de grande porte. Com uma bateria de 80 kWh (Tesla Model 3/Y Grande Autonomie, ID4/Q4, XC40, Polestar, etc.), são necessárias mais de 24 horas para carregar totalmente o veículo com uma simples espera, o que pode parecer um pouco chato no longo prazo.

Os profissionais (táxis, artesãos, etc.) também apreciam ter um veículo 100% pela manhã, pois nem sempre sabem quantos quilômetros irão percorrer durante o dia. Durante a noite, eles têm a certeza de que o carro estará com capacidade máxima no dia seguinte.

Por fim, uma WallBox pode carregar meia bateria em apenas algumas horas, o que pode ser prático durante a pausa para o almoço ou se você estiver partindo imediatamente para uma longa viagem. Isso também permite que você chegue a 0% à noite, sem o estresse de ficar bloqueado durante a noite em caso de emergência ou na manhã seguinte.

Que poder? 7, 11 ou 22 kW?

Existem 3 tipos principais de terminais AC no mercado e o modelo que estamos testando (BENY) oferece estas três potências:

Obviamente, a diferença está principalmente na sua instalação (mono ou tri), mas não só. No nosso caso, por exemplo, preferimos instalar um terminal monofásico embora tivéssemos trifásico porque a gestão da rejeição de carga é mais simples e, acima de tudo, evita ter demasiados cabos para puxar. Também é possível instalar vários terminais mais facilmente (um por fase, por exemplo).

A diferença entre um terminal de 7 e 11 kW não é tão importante em uso. Mesmo com uma bateria grande (80 kWh), o carregamento completo será realizado durante a noite, independentemente da potência. A verdadeira diferença é feita especialmente com terminais de 22kW (32A em 3 fases), porque em apenas 2 horas você pode substituir metade de uma grande bateria de 80 kWh! Mas os modelos que suportam esta potência estão limitados a algumas marcas (Mercedes, Smart, BMW, Renault, etc.), e você também precisa de grandes assinaturas do seu fornecedor de eletricidade.

Quando o terminal explode o chumbo!

Na Europa, a potência média das instalações oscila entre 6 e 12 kVA, o que permanece bastante baixo no mundo totalmente eléctrico de hoje.

Com 9 kVA, se ligar o forno (3000 a 4000W), ligar o ferro e o esquentador, tem todas as hipóteses de ver o painel eléctrico disparar! Então imagine se você tivesse que adicionar outro terminal de 7 ou 11 kW!

O reflexo geralmente consiste em aumentar a potência da sua assinatura, uma falsa boa ideia na minha opinião: passar de 15 para 30 kVA praticamente duplica o preço da assinatura, ou seja, mais 200€ por ano! O equivalente a 10 cargas completas de uma bateria de 80 kWh! É ainda mais ridículo porque simplesmente… não é útil.

Na verdade, a carga de um carro dura em média apenas algumas horas por dia, basta conectá-lo à noite ou quando não estiver usando eletrodomésticos grandes. É mais fácil falar do que fazer, certo? Embora a maioria dos veículos ofereça slots de carregamento programáveis, é necessário um pouco de ginástica: vou passar roupa esta noite? As crianças vão tomar banho tarde? E o meu pequeno aquecedor? E o que devo fazer com a minha bomba de calor, cujo compressor é intermitente?

Alguns terminais, como este modelo BENY que estamos testando hoje, oferecem mais flexibilidade, adaptando-se automaticamente ao consumo doméstico – isso é o que chamamos de redução de carga. Chega de programar ou mexer na alimentação, basta conectar seu carro… e o terminal cuida de tudo!

Um terminal prático e completo

BENY é uma marca chinesa com mais de 30 anos de experiência, portanto não é novata no segmento. No caso de um problema ou garantia a ser invocada, você não terá problemas para encontrar peças de reposição ou reparadores.

Os terminais BENY se parecem muito com os da Tesla, com um design bastante inspirado – o que é bastante lisonjeiro.

Oferecem um visual bastante bonito, com conchas intercambiáveis ​​e às vezes coloridas, de construção alta, o que permite que sejam facilmente encaixados em um canto. Cuidado para não grudar muito na parede, pois para abri-lo tem parafusos de cada lado! (Preferimos contar, porque cometemos o erro…)

Um pequeno LED vertical indica se o terminal está conectado, carregando e funcionando. É especialmente prático à noite, quando você chega tarde em casa…

Ela é resistente às intempéries (IP65) e pode ser colocada ao ar livre, mesmo nas regiões mais extremas, com temperaturas de operação de-25°C a 55°C. Aqui em Chamonix nunca vacilou, apesar das geadas muito baixas à noite (a nossa garagem não é aquecida).

O cabo vem acoplado, o que evita ter que comprar um separadamente (conte 150 a 200€ para adicionar à fatura da concorrência). Mede 6 m de comprimento na nossa versão, o que permite colocar o terminal no interior e deslizar o cabo por baixo de um portão de garagem, por exemplo. Nas montanhas, é melhor cuidar da eletrônica, certo?

Por fim, existe um local para guardar a arma e você também pode enrolar facilmente o cabo ao redor do terminal (que é levemente pontiagudo na parte superior)

O acabamento é geralmente satisfatório, o terminal não parece sofrer muitos arranhões e os materiais parecem bastante duráveis, mesmo que sejam principalmente plásticos duros, um pouco lacados na parte superior.

Instalação fácil? Depende !

O terminal é entregue com todos os equipamentos necessários para uma instalação rápida:

Obviamente, você precisará de várias ferramentas (chave de fenda, furadeira…) mas também de alguns elementos adicionais, como:

Observe que o terminal está equipado com um sistema de controle de aterramento ativo, portanto, certifique-se de verificar se o seu está conectado corretamente ao aterramento, caso contrário ele se recusará a funcionar.

A instalação demorou um bom dia, principalmente para criar as bainhas entre o terminal e o módulo de rejeição de carga. Você precisa de um para alimentação e outro para o cabo Ethernet. Esta é a única restrição real deste sistema porque o terminal não se comunica via WiFi com o módulo DLB, e necessita de um link Ethernet físico. Também não funciona em PLC, pois o cabo Ethernet também é utilizado para alimentar a caixa de rejeição de carga, e aparentemente tudo não está de acordo com o padrão Ethernet (desta forma não é possível conectá-lo à sua rede).

Não vou detalhar todos os passos aqui, não há nada muito complicado e o passo a passo está explicado corretamente no manual. Poderíamos apenas lamentar que existam 3 livrinhos (um para o terminal, um para o módulo e um terceiro para o aplicativo móvel), embora todos venham do mesmo fornecedor.

O módulo de redução de carga

Uma característica especial deste terminal é que ele pode utilizar um módulo de rejeição de carga no painel elétrico.

Esta pequena caixa DLB é composta por três partes:

O sistema é muito simples: medirá o consumo da casa em tempo real e enviará a informação de volta ao terminal.

Você pode ajustar a intensidade máxima da sua instalação diretamente na caixa (com \+/-). (em Amperes), no nosso caso definido como 45. No resto do tempo, exibirá a amperagem da corrente da casa (1 a 2A no nosso exemplo).

Numa casa, salvo algumas exceções, a tensão é constante (230V) e varia apenas a amperagem. Freqüentemente equiparamos a tensão (V) à intensidade da corrente e a intensidade (A) à quantidade de eletricidade-gosto dessa metáfora, que é fácil de entender. Resumindo, tudo isso para dizer que vamos falar aqui principalmente de Amps, porque é a única variável do nosso sistema.

Assim que a instalação estiver concluída, você pode se divertir ligando o forno ou a placa e ganhará imediatamente 10 ou 20 A (2.000 a 4.000 W) adicionais no display! Este tipo de dispositivo, comparável a um EcoJoko ou a um nrLINK, também pode ser visualizado no seu Linky, mas a informação é atualizada com menos regularidade do que nesta caixa. Além disso, o Linky é franco-francês, enquanto o nosso terminal pode ser instalado na Bélgica, na Suíça ou em qualquer outro lugar sem qualquer preocupação.

Para verificar se a redução de carga está funcionando, fizemos um pequeno exercício:

Resumindo, a rejeição de carga é feita corretamente: a corrente não falhou e o carro se beneficia da corrente residual. Se desligarmos o forno e a placa, irá naturalmente recuperar os 32A.

Um aplicativo móvel

Estamos quase em 2024 e qualquer estação de carregamento que se preze deve ter seu próprio aplicativo móvel.

O sistema utiliza o aplicativo Z-BOX desenvolvido pelo fabricante. Ele se conecta via WiFi ou Bluetooth ao terminal, por meio de um identificador simples (que pode ser encontrado na caixa).

A única restrição deste sistema é que você deve estar na mesma rede WiFi local para ver o terminal e interagir com ele. Isso não é um grande problema porque muitas vezes você está em casa quando o carro finalmente está carregando. Além disso, isso limita o risco de pirataria , pois é necessário ter acesso tanto ao WiFi quanto ao aplicativo, bloqueado por um identificador (a ser configurado).

O programa exibe todas as informações úteis em tempo real:

Na parte de redução de carga aparece uma representação gráfica da instalação, com fluxos de corrente em tempo real-convenientes. Também está disponível um histórico de consumo, embora seja bastante minimalista.

É possível desabilitar o carregamento dinâmico (load shedding), mas também definir uma potência mínima de carregamento. De nossa parte, preferimos o modo Extremo , que permite carregar sempre, a menos que a casa engula toda a corrente disponível.

Também é possível agendar horários de carregamento, para aproveitar a energia noturna, por exemplo). Prático, se você tiver uma oferta Tempo Por exemplo!

Como opção, estes terminais também podem transportar um leitor RFID (para empresas ou aplicações típicas de partilha de terminais Recharge\+ ). A configuração também será feita no aplicativo. Por não termos um modelo RFID, não conseguimos testar esta funcionalidade.

O programa também permite desabilitar algumas funções, como verificação de aterramento, botão de parada de emergência (para evitar abusos) ou definir um consumo máximo mensal.

Por fim, conseguimos atualizar o terminal várias vezes sem problemas no aplicativo.

Conclusão: compramos?

Após várias semanas de testes, o terminal BENY funciona conforme esperado, com rejeição de carga ativa muito eficaz.

Testamos com muitos veículos, incluindo Tesla, MG, Mercedes e várias marcas em geral, sem nenhum problema. Os veículos lidam muito bem com essa potência variável, mesmo que muitos também ofereçam modificá-la manualmente no carro ou no aplicativo.

A relação qualidade/preço/funcionalidade aqui parece-nos estar entre as melhores do mercado.. A maioria dos terminais comerciais (incluindo o famoso terminal Tesla) nunca oferece rejeição de carga, nem sempre um cabo conectado e o aplicativo móvel não está necessariamente presente.

A única incógnita é a vida útil! Certamente faremos um balanço depois de dois anos para ver como nosso sistema evoluiu. Entretanto, para além da electrónica, o diagrama eléctrico é suficientemente simples e fácil de configurar para prever uma boa sustentabilidade deste terminal BENY.

Os preços e a conta!

As estações de carregamento BENY existem em diversas configurações, entre aproximadamente 400€ e 800€.

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*️⃣ Link da fonte:

Marca chinesa com mais de 30 anos de experiência , Recharge\+ ,