O Renault Scenic elétrico é melhor que o Tesla? Descubra em nosso teste emocionante!
Na semana passada, fomos convidados pela Renault para testar o novo Scénic 100% elétrico em Málaga, no sul de Espanha, na companhia de vários meios de comunicação.
O veículo é muito aguardado pelos clientes, pois oferece uma relação qualidade/preço bastante ímpar, entre 35.990€ e 42.990€ para um SUV familiar que oferece até 620 km de autonomia, uma motorização entre 170 e 220 CV, e habilidade real em termos de O formato.
3 vídeos em breve!
Para ajudá-lo a descobrir o carro da melhor forma possível, decidimos dividir nosso teste em três partes:
Neste primeiro vídeo, produzido na companhia de Julien do canal Simply Eponym, vamos descobrir juntos os diferentes acabamentos de alta qualidade (Techno Iconic e Techno Esprit Alpine), por dentro e por fora, com (como você verá) alguns lindos e surpresas menos bonitas.
Também discutiremos cobrança, direção urbana e rodoviária, mas a parte rodoviária e semiautônoma estará disponível em um segundo vídeo dedicado.
Por fim, terminaremos com um teste detalhado do sistema Android Automotive integrado ao carro e de toda a conectividade! O Scenic para geeks:-)
Seguir-se-á também um teste completo (escrito) para concluir estes diferentes testes.
Lembrete de preços do Scenic 100% elétrico
A configuração básica (35.990€) inclui o motor de 170 CV e a pequena bateria de 60 kWh.. A autonomia é adequada (430 km), mas um pouco apertada para viagens longas em autoestrada – contando entre 200 e 250 km a 130 km/h, a confirmar durante testes de longa duração.
A versão mais interessante começa nos 42.990€, com a grande bateria de 87 kWh e 625 km de autonomia! Com este pacote, você pode esperar atingir 320 a 350 km na rodovia, a primeira vez em um carro francês! O motor também aumenta para 220 CV, o que é mais adequado para este bebé grande que pesa pouco menos de duas toneladas.
Evolução e Techno
Três acabamentos.
O Evolution já está bastante bem dotado, com ar condicionado automático dual-zone, câmara de marcha-atrás, bomba de calor e cruise control adaptativo. Por outro lado, a carga AC mantém-se nos 7 kW e o ecrã tem apenas 9", sendo um pack de navegação vendido por 1000€ como opção!
O acabamento Techno acrescenta, nomeadamente, o ecrã de 12", o sistema áudio Arkamys Auditorium, a tampa da bagageira motorizada, a comutação automática de máximos/médios e o sistema multi-sense. A condução semiautônoma faz parte do pack de assistência avançada à condução, com um custo de 750€.
Comparado com um Tesla Model Y, perdemos um pouco de potência (275 cavalos no nível de entrada), mas a grande bateria do Scenic está disponível por menos de 42.000€ em comparação com cerca de 50.000€ na Tesla! São quase 10 mil euros de diferença, sabendo que a autonomia WLTP do Scenic é superior ao Model Y (625 km face aos 533/565 do Tesla).
Obviamente, o Modelo Y, maior, oferece melhor habitabilidade, um frunk muito profundo (ausente na Renault), um sistema multimédia completo desde o nível de entrada e condução com um pé, actualmente ausente do nosso Scénic.
O Scenic elétrico em detalhes
Vamos lembrar a folha de dados bastante lisonjeira:
Até agora, nem Stellantis nem Renault ultrapassaram os 500Km e menos ainda os 600! É preciso dizer que os fabricantes franceses insistiram em integrar baterias ridículas nos seus veículos, sem oferecer carregamentos muito rápidos.
Em termos de recarga, ainda não é o Peru. A Renault anuncia 130 kW com a bateria de 60 kWh e 150 kW com a bateria de 87 kWh para o carregamento rápido, mas 15 a 80% só serão feitos em 38 minutos – em comparação com 18 minutos num Kia EV6, num Porsche Taycan ou num Hyundai Ioniq 5/6. A curva, portanto, ainda é bastante medíocre no final…
5 lugares e um porta-malas grande
No interior, a Renault levou consigo o que tornou o Mégane tão bem sucedido, com este ecrã duplo de muito sucesso (12"de cada lado) no topo de uma moderna consola central.
O uso do Android Automotive é sem dúvida um grande ponto forte para a marca, especialmente porque a sobreposição da Renault é muito mais bem pensada do que o que a Volvo ou a Polestar estão fazendo no momento. Isso permite que você tenha um excelente planejador de rotas, mas acima de tudo um sistema ágil e moderno, com uma série de aplicativos e atualizações por vir.
O habitáculo oferece 5 lugares, mas não 3 lugares reais na traseira. Se o apoio de braço contivesse portas USB e um carregador sem fio (isso é uma coisa boa), muitos teriam preferido 3 assentos reais…
Outro ponto forte em relação ao Megane, o Scenic elétrico oferece um grande porta-malas de 545 litros (mas nada de frunk!), suficiente para acomodar a bagagem de 5 pessoas… e os cabos de carga, que deverão ser colocados sob o porta-malas , que é menos acessível! Outra preocupação, assim como no Megane, a soleira de carga é bastante alta e escavada na parte inferior da carroceria, o que ainda tem a vantagem de poder guardar bagagens no alto.
Um ar de Peugeot
Externamente é difícil não reconhecê-lo como um 3008, mas não é por acaso que o diretor de design (Gilles Vidal) desenhou todos os modelos recentes da Peugeot.
No entanto, o visual é bastante lisonjeiro, com muitos detalhes de carroceria e belos aros não estruturados. Uma espécie de mistura entre a marca Megane e a marca Lion, com estas luzes muito incisivas que superam uma grelha cheia mas muito elaborada.
Com 4,47 metros de comprimento contra 4,21 metros do Megane, o entre-eixos ganhou 10 centímetros, o que permite oferecer espaço mais generoso a bordo. O piso é totalmente plano e a sensação de espaço é reforçada pela chegada de um teto panorâmico, com tecnologia opacificante – como teríamos adorado isso na Tesla! É ainda possível opacar apenas metade graças à tecnologia desenvolvida pela St Gobain. , • Há apresentação geral do veículo (Hoje) • Um teste de rodovia (futuro) • Os detalhes das telas e conectividade (futuro), • 170 e 220 cv (tração) • Torques de 280 e 300 Nm • Bateria de 60 kWh e 87 kWh • Autonomia de 420km e 610km WLTP,
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