Um guia abrangente para pontuações ambientais de carros elétricos

À luz da recente divulgação dos veículos eléctricos elegíveis para subsídios governamentais em 2024, foi realizada uma avaliação abrangente do seu desempenho ambiental e da metodologia utilizada na determinação de tais pontuações.

Com efeito, durante um período em que os critérios de elegibilidade para um desconto em veículo eléctrico se limitavam apenas ao custo e ao peso do veículo, com um limite máximo de 47.000 euros e 2,4 toneladas métricas, respectivamente, existia um sentimento de alegria entre os potenciais compradores que poderiam facilmente atender a esses requisitos e receber a recompensa financeira associada.

Na verdade, quando afirmamos que algo é bom, o que estamos essencialmente a sugerir é que apresenta menos dificuldade ou complexidade. Neste caso particular, a nossa avaliação refere-se especificamente ao cenário que envolve a atribuição de bónus pela aquisição de um veículo como o Dacia Spring. Para chegar a uma decisão adequada, devemos ter em conta que os 5.000 euros atribuídos não deverão ultrapassar 27% do preço total de compra. Consequentemente, o emprego de uma simples análise interprodutos é suficiente para nos permitir chegar a uma conclusão bem informada.

A implementação da escala de bônus de 2024, prevista para começar em 15 de dezembro de 2023, evoca um sentimento de melancolia com sua nova abordagem para calcular bônus de veículos. Esta abordagem considera a pegada ambiental completa de um automóvel, indo além da mera utilização, abrangendo a produção até à sua introdução nas estradas. Segundo o governo, esta iniciativa tem potencial para diminuir as emissões de dióxido de carbono da França em aproximadamente 800.000 toneladas métricas anualmente.

Será que a política deixará de fornecer bónus para automóveis fabricados no estrangeiro? Isto poderia ser interpretado como uma forma implícita de protecionismo. No entanto, esta questão merece a sua própria discussão e pode, em última análise, servir objectivos semelhantes através de meios alternativos. Abster-nos-emos de nos aprofundar em considerações geopolíticas ou em cálculos matemáticos intrincados e, em vez disso, concentrar-nos-emos na compreensão das implicações do sistema de bónus proposto para 2024.

Pontos em comum com 2023

Antes de nos aprofundarmos nos meandros do assunto em questão, é imprescindível reconhecer que os bônus atribuídos à aquisição de um veículo elétrico durante o ano de 2024 são semelhantes aos anteriormente estabelecidos no Decreto nº 2023-930 de 7 de outubro de 2023 Nomeadamente, estes bónus partilham parâmetros de preços idênticos, nomeadamente um limite máximo de quarenta e sete mil euros, e permanecem vinculados a um limite de peso de duas vírgula quatro toneladas métricas.

o limite máximo de 47.000€ constitui agora um valor exclusivo quando se contabilizam funcionalidades opcionais. Refira-se que, enquanto o automóvel eléctrico em causa se mantiver abaixo deste limite, poderá ultrapassá-lo através da adição de vários acessórios e ainda assim beneficiar do incentivo acrescido.

Seis novos critérios ambientais

Na verdade, um dos aspectos inovadores deste bónus de 2024 é a incorporação de uma pontuação ambiental para cada veículo eléctrico. Esta pontuação tem em conta não só a pegada de carbono associada à produção do veículo em si, mas também as emissões geradas durante o seu transporte do exterior para França.

Produção do Volvo C40 Recharge em Ghent, Bélgica.

Para avaliar os fatores acima mencionados, consideramos seis aspectos diferentes na construção da pontuação geral:

-Fornecimento de metais ferrosos -Fornecimento de alumínio -Fornecimento de outros materiais -Bateria -Processamento e montagem intermediários -Transporte

No que diz respeito aos materiais necessários à fabricação do automóvel (os três primeiros pontos, portanto), não é apenas a quantidade de cada um deles que se estuda, mas também a sua origem, com um coeficiente específico calculado de acordo com o mix energético de sua área geográfica de produção.

Quanto à bateria , o local de produção também está incluído no cálculo da pegada de carbono, expressa em quilogramas de equivalente CO2 por quilowatt-hora. A capacidade total da bateria também é levada em consideração, a fim de diferenciar entre veículos que consumiriam muito energia devido às baterias grandes, em comparação com outros que consumiriam muito menos energia.

baterias Audi em produção

Sobre o processamento e montagem intermediários, estamos falando aqui de emissões ligadas à energia consumida por essas duas etapas. Mais uma vez, o país de produção é tido em conta nos cálculos, tendo sido previamente estabelecidos diferentes coeficientes de acordo com os respetivos mixes energéticos. Por exemplo, o coeficiente mais baixo é o da França, de 0,58. Sobe para 1,46 para o Japão, 1,60 para a China, 1,82 para a Índia, 1,84 para a Indonésia e até 1,87 para Marrocos.

Quanto ao transport , é obviamente a distância percorrida para transportar os veículos para o mercado francês que é mantida. Um fator multiplicador é aplicado dependendo do modo de transporte utilizado, bem como da massa transportada. O transporte ferroviário é, obviamente, o mais virtuoso, muito mais do que o rodoviário, marítimo ou aéreo.

Muitos MG4s que não se beneficiarão do bônus

Para obter mais informações, pode-se consultar o decreto esclarecedor e informativo de 7 de outubro de 2023, que detalha a abordagem utilizada na determinação da métrica de desempenho ambiental. Este estimado documento é facilmente acessível e certamente proporcionará uma experiência de leitura agradável.

Arquivos hipercomplexos

É imperativo que os fabricantes de automóveis preparem documentação abrangente que especifique os materiais utilizados e seus respectivos pesos para cada iteração de um modelo específico. Isso se deve ao fato de que determinadas especificações podem diferir com base em fatores como capacidade da bateria, dimensões, acabamentos, entre outros.

Ah, sim, e os fabricantes também são obrigados a adicionar vários elementos relacionados ao consumo de recursos em seus arquivos. Estamos falando aqui, por exemplo, de reparabilidade da bateria, saber se os módulos da bateria são substituíveis ou não ou se é oferecido um serviço de reparo no serviço pós-venda. Também deve ser mencionada a incorporação de materiais plásticos reciclados, incluindo sua mistura na quantidade total de materiais plásticos utilizados na composição do veículo. O peso e a natureza dos materiais de origem biológica também devem ser adicionados.

A documentação acima mencionada é posteriormente encaminhada para a ADEME, o órgão ambiental competente, que realiza cálculos meticulosamente utilizando informações verificadas pelo fabricante.

De acordo com relatório publicado pela Capital antes da divulgação da lista final, um total de 485 arquivos foram submetidos pelas marcas participantes. Além disso, espera-se que esse número aumente ainda mais nas próximas semanas.

Critérios de elegibilidade para o bônus de 2024

Para se qualificarem para um bónus, os veículos eléctricos particulares devem cumprir os requisitos específicos descritos no artigo D.251.1 do Código da Energia. Esses padrões se aplicam a automóveis elétricos recém-adquiridos.

-Alcançar uma pontuação ambiental mínima de 60 pontos -Ter uma massa em ordem de operação inferior a 2,4 toneladas -Não ter sido objecto de um primeiro registo em França ou no estrangeiro e estar registado em França numa série definitiva -Ter um custo de aquisição inferior a 47.000 euros (incluindo custo de aquisição ou aluguer da bateria) A fabricação europeia do Peugeot e-208 permite que ele caiba nas caixas

Se as classificações alcançadas pelos automóveis permanecerem não divulgadas, é obrigatório que estes garantam uma classificação ambiental mínima de 60 pontos num total de 80 pontos para se qualificarem para o prémio ecológico de 2024.

Observe que esta elegibilidade não é retroativa. Para ser elegível ao bônus, um veículo novo deve ter sido declarado elegível por decreto ministerial. É bom saber, no entanto: se você encomendou um veículo que ainda não foi encomendado, mas se torna um entre o momento do pedido e a entrega, você poderá se beneficiar da assistência governamental. A data válida é a da entrega.

A lista de veículos elegíveis para o bônus de 2024

Foi com um dia de antecedência em relação à data do anúncio oficial, inicialmente previsto para 15 de dezembro de 2023, que foi publicada a lista oficial dos veículos elétricos elegíveis para o bónus 2024. Nesta lista, encontramos o que chamamos de códigos TVV (“Type Variant Version”), conforme definido pelos fabricantes de automóveis. É isto que permite identificar com precisão os veículos elegíveis, de acordo com o seu acabamento e especificidade.

O Renault Scénic? Banco!//Fonte: Renault

Entre os modelos esperados (carros eléctricos franceses da Peugeot e Renault), veículos surpresa (alguns Audi e BMW apesar dos seus preços ultrapassarem os 47.000 euros) e outras confirmações (o Tesla Model Y que é parcialmente fabricado na Alemanha), descubra aqui a versão completa lista de veículos elegíveis ao bônus 2024.

Se estiver interessado em descodificar códigos de classificação de televisão e videojogos, pode aceder à lista fornecida pelo Ministério dos Assuntos Económicos através do recurso com hiperligação acima mencionado.

A lista dos grandes perdedores do bônus de 2024

Sem dúvida, é lamentável que nem todos os fabricantes tenham sido incluídos na referida lista publicada em 14 de dezembro de 2023. Este desenvolvimento constitui, sem dúvida, uma decepção significativa para as empresas cujos produtos estavam entre os veículos elétricos de melhor desempenho no nosso país.

Notavelmente, podemos citar o Dacia Spring, o Tesla Model 3 e o MG4 como exemplos de veículos que perderam seu bônus devido à sua localização de produção na China. Esta penalidade afeta uma gama mais ampla de montadoras chinesas que visam o mercado francês, incluindo MG, Aiways, BYD, Leapmotor e Seres.

Vale a pena mencionar que uma avaliação recente feita por uma organização independente causou um revés significativo à Smart, uma vez que ambos os seus modelos recém-lançados # 1 e # 3 são derivados de bónus de fabrico, semelhantes ao Volvo EX30 produzido na China. Além disso, é importante notar que o Niro EV e EV6 da Kia não cumpriram os padrões ambientais necessários para a elegibilidade nos bônus acima mencionados, devido à sua produção ser originária da Coreia do Sul. Da mesma forma, o Hyundai Ioniq 5 e o Ioniq 6 não podem se qualificar para esses bônus devido ao seu local de fabricação.

Conheça aqui a nossa lista de modelos que deixarão de beneficiar do bónus 2024.

Recorde-se que, se assim o desejarem, estes fabricantes poderão recorrer da decisão do governo numa plataforma específica, que deveria ter sido colocada online no dia 16 de dezembro, mas que seria finalmente inaugurada em janeiro de 2024. Que deverá permitir que determinados veículos produzidos na China, mas com energias renováveis, sejam potencialmente elegíveis para o bónus.

Como recebo meu bônus?

Se já decidiu por um veículo eléctrico e confirmou que este está incluído na lista de modelos qualificados para o bónus 2024, mas ainda não tem a certeza de como obter esse bónus, existem dois métodos disponíveis para proceder.

Na maioria dos casos, é necessário um esforço mínimo de sua parte, pois a concessionária normalmente cuida desse processo para você. Eles podem recomendar que a taxa seja incluída no preço de compra do veículo ou no pagamento inicial do aluguel, se aplicável.

Uma abordagem alternativa envolve iniciar o processo pessoalmente, submetendo um pedido através do website designado da ASP (Agência de Serviços e Pagamentos) relevante, que trata do desembolso da assistência financeira. É importante ressaltar que esta ação deverá ser tomada no prazo de seis meses após a data do contrato de compra ou locação, conforme o caso. No caso de aluguer, o prazo começa a contar a partir do momento do pagamento da taxa inicial de aluguer.

Até quando posso beneficiar do bónus de 2023?

Para os clientes que já adquiriram um automóvel que se qualifica para o bónus ambiental de 2023 e não aplicável em 2024, como Tesla Model 3, MG4 ou Dacia Spring, é crucial determinar se irão de facto receber o bónus. De referir que para cumprir os requisitos do bónus ecológico 2023, existem dois pré-requisitos essenciais:

-o pedido do veículo deve ter sido feito (ou o contrato de aluguel assinado) antes desta sexta-feira, 15 de dezembro de 2023, às 23h59. inclusivo; -a faturação (ou pagamento da primeira renda) deverá ocorrer antes de 15 de março de 2024 inclusive.

Quando será divulgada a próxima lista de veículos elegíveis?

A lista inicial de veículos elétricos qualificados para receber o incentivo 2024, que entra em vigor em 15 de dezembro de 2023, está sujeita a alterações à medida que modelos mais novos entram no mercado. Os fabricantes ainda deverão apresentar uma solicitação detalhada para garantir sua inclusão no programa. Um excelente exemplo de tal adição seria o próximo Renault 5 E-Tech.

O conceito que anuncia o Renault 5 E-Tech

A plataforma ADEME está receptiva às submissões recebidas e o governo indicou que pretende publicar um novo decreto regularmente, prevendo-se que a próxima iteração seja lançada “em princípio” até 15 de dezembro de cada mês. Fique ligado para mais atualizações!

É concebível que alguns modelos actualmente considerados elegíveis pela ADEME possam posteriormente tornar-se inelegíveis devido a alterações nos processos de fabrico ou à deslocalização das instalações de produção. Caso tais circunstâncias surjam, é obrigatório que o fabricante notifique imediatamente a ADEME sobre quaisquer modificações.

*️⃣ Link da fonte:

decreto n°2023-930 de 7 de outubro de 2023 , disponível aqui , conforme relatado pela Capital, publicado pelo Ministério da Economia, pode ser encontrado neste link, no site dedicado da ASP,