Os carros elétricos causam mais danos nas estradas do que os carros a gasolina?
Foi sugerido que os veículos eléctricos podem ter um efeito mais prejudicial na infra-estrutura rodoviária em comparação com os seus homólogos movidos a energia térmica. No entanto, investigações recentes conduzidas por uma fonte de notícias do Reino Unido puseram em causa a validade destas alegações.
BMW iX M60
Se os carros eléctricos estão em alta, com as vendas a aumentar em França e na Europa, ainda continuam a ser alvo de muitos detractores. Estes últimos acusam-nos de todos os males, desde a poluição até ao fim do prazer de conduzir, através de um preço demasiado elevado e de pouca autonomia.
Um peso realmente problemático?
Um ponto que também aparece com muita frequência nas críticas dos adversários do carro elétrico, é o peso. Na verdade, estes últimos são muitas vezes mais pesados que os seus equivalentes térmicos, devido à bateria. Geralmente pesa várias centenas de quilos, embora varie dependendo da capacidade. É por isso que uma elevada autonomia é muitas vezes sinónimo de uma bateria grande e, portanto, de um consumo crescente.
Pensamos, por exemplo, no Nio ET7, incluindo L A bateria pesa nada menos que 903 quilos, o que é simplesmente imenso, enquanto o carro apresenta um peso total de 3.095 quilos. Mas além do consumo, outro aspecto também é problemático. Alguns críticos afirmam que os carros elétricos têm maior probabilidade de degradar a infraestrutura rodoviária. E isso por causa do seu peso maior, claro.
Segundo um estudo da ONG Transport & Environment divulgado pelo site britânico The Guardian, os modelos com emissão zero (exaustão) pesariam em média 300 a 400 quilos a mais que seus equivalentes térmicos. Além disso, 100 quilómetros de autonomia adicional acrescentariam cerca de 100 quilos de bateria. De acordo com um estudo realizado por pesquisadores da Universidade de Edimburgo em 2022, os veículos a bateria seriam responsáveis por 20 a 40% dos buracos nas estradas.
Mas será que esta é realmente a realidade? Estarão estes carros, cada vez mais numerosos em todo o mundo, realmente em risco de destruir estradas? Bem, na realidade, esse não é inteiramente o caso. E fique tranquilo, os carros elétricos não são os únicos a danificar as estradas, muito pelo contrário. É o que confirma o estudo de 2022.
Não apenas carros
A declaração acima mencionada elucida que a deterioração excessiva das autoestradas pode ser atribuída principalmente a automóveis de grande porte, incluindo autocarros e pesados camiões de carga. Contrariamente, os especialistas afirmam que os danos infligidos às infra-estruturas pelos automóveis de passageiros e motociclos privados são negligenciáveis e insignificantes. Esta conclusão vai contra a afirmação feita por Madame la Mayor de Paris, Anne Hidalgo, que optou por aumentar o custo das taxas de estacionamento para veículos mais pesados dentro dos limites da cidade.
Sem falar na penalização de peso, que um dia também poderá dizer respeito aos carros elétricos, mas não este ano. Além disso, também não devemos temer por infra-estruturas como as pontes, que são concebidas para permitir a passagem de veículos muito mais pesados. Isto é explicado por Colin Walker, chefe de transportes do think tank Energy and Climate Intelligence Unit, que salienta que a maioria pode transportar até 7,5 toneladas.
Contudo, é importante notar que certas estruturas de estacionamento mais antigas podem não ter sido construídas com capacidade para suportar cargas tão pesadas em cada nível. Para resolver este problema, uma solução potencial passaria por fortificar as instalações de estacionamento ou, em alternativa, implementar uma restrição ao número de veículos permitidos por piso.
Yangwang U8//Fonte: Marie Lizak para este site
Algumas pontes, especialmente em autoestradas, podem até acomodar veículos com peso até 44 toneladas. No entanto, é sobretudo outro ponto que suscita uma verdadeira preocupação há vários anos: o tamanho dos carros , independentemente do seu motor. E por uma boa razão, estes últimos são cada vez mais largos, e isto começa a ser problemático nos estacionamentos, com os espaços a tornarem-se demasiado estreitos.
De acordo com outro estudo da Transport & Environment, os carros estão ganhando cerca de um centímetro a cada dois anos. No entanto, esta escalada em amplitude deverá parar, devido às regulamentações em vigor nos Estados Unidos, mas que também poderão ter repercussões na Europa.
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