Os preços deveriam aumentar depois de ver esses números?
A União Europeia está a considerar aumentar as tarifas sobre os automóveis importados da China, elevando-as da taxa actual de 10% para uns mais substanciais 25%. Esta proposta foi aprovada por certos grupos de defesa, como Transporte e Meio Ambiente, que afirmam que produzirá resultados favoráveis. No entanto, é importante abordar esta questão com uma perspectiva criteriosa.
BYD HanEV
Sem dúvida, um número crescente de empresas industriais chinesas tem expandido o seu alcance no mercado europeu. Na verdade, algumas empresas, como a Aiways, optaram por focar exclusivamente neste mercado, apesar de enfrentarem desafios significativos.
Um aumento nos direitos aduaneiros
Também pensamos em M.G. ou BYD, enquanto outros também se desenvolvem como Nio ou Xpeng. E isto não agrada em nada a União Europeia, que recentemente revelou uma série de medidas para limitar esta invasão. O que ainda não parece ser suficiente, já que muitas marcas continuam a considerar vender os seus carros connosco. E a preços muito mais baixos do que as nossas marcas tradicionais.
O que incomodou um pouco a Comissão Europeia, que até abriu uma investigação, acusando o Estado chinês de subsidiar os seus fabricantes para lhes permitir vender os seus carros mais baratos. A concorrência é então considerada injusta para Bruxelas, que quer enfrentar o problema de frente. Assim, anunciámos há poucos dias que os direitos aduaneiros de importação de automóveis chineses para a Europa poderiam passar de 10 para 20% a partir de julho. O que não agrada, aliás, não é na Mercedes.
Mas parece que isto ainda não é suficiente para a União Europeia, que poderia ir ainda mais longe. É o que afirma um estudo realizado pela Transportation & Environment, que indica que as taxas alfandegárias poderiam aumentar para 25%, e que isso teria muitos efeitos positivos. Entre eles, o aumento dos preços dos carros chineses, que já custam muito mais na Europa do que no seu país natal. Mas a diferença seria ainda mais acentuada.
De acordo com a ONG, esta medida tornaria nomeadamente os sedãs e SUVs de tamanho médio produzidos na China mais caros do que os seus equivalentes fabricados na Europa. A menos que os fabricantes do Reino Médio reduzam as suas margens. No entanto, nem todos os veículos seriam afetados da mesma forma.
O fim da competição?
E por uma boa razão, a organização explica que os modelos maiores permaneceriam sempre um pouco mais acessíveis se fossem montados na China do que na Europa. Segundo Diane Strauss, diretora da T&E França “direitos aduaneiros mais elevados podem encorajar os fabricantes europeus a escolher a Europa para produzir os seus veículos elétricos”. É sem dúvida por isso que a BYD produzirá os seus carros na Hungria, onde a mão-de-obra e a energia custam menos do que em França.
Além disso, o nosso país também quer lutar contra a invasão chinesa na retirada do bónus ecológico para estes carros. A menos que sejam produzidos na Europa, como talvez seja o caso dos carros Leapmotor. É também o que explica Diane Strauss, que lembra que estas medidas não protegerão “não os fabricantes históricos para sempre, porque os fabricantes chineses serão obrigados a criar fábricas na Europa”. Além disso, não é sensato eliminar completamente a concorrência de acordo com a T&E.
Porque é também graças a estes últimos que as marcas estão a baixar os seus preços, para se manterem competitivas face à ascensão dos fabricantes chineses. E isso enquanto a BYD planeja justamente uma guerra de preços ainda mais intensa nos próximos meses. Assim, para a ONG, o aumento das taxas alfandegárias também deve ser acompanhado de regras que visem incentivar os fabricantes a produzirem mais carros elétricos.
Resta o problema das baterias, já que as fabricadas na China custam em média 20% menos que as montadas no Velho Continente. E isto deve-se sobretudo à liderança assumida pela Ásia nesta área. Mas direitos aduaneiros sobre células também poderiam ser considerados pela União Europeia.
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