A linha de frente italiana
A conferência final do Observatório de Drones e Mobilidade Aérea Avançada da Politécnica de Milão oferece sempre um retrato atualizado deste setor em constante mudança e também nos permite olhar para os desafios futuros, diretamente a partir das vozes dos protagonistas.
Drones: 2024 é o ano da consolidação
Em 2023, confirmou-se a dinâmica típica de um mercado em consolidação, com um número decrescente de empresas-hoje existem 664 empresas a operar no mundo dos drones em Itália-mas com um valor crescente, que atingiu um volume de 145 milhões euros, confirmando um crescimento de dois dígitos (\+23%). Pela primeira vez desde o nascimento do Observatório, além da categoria clássica’Operação Aérea', também começou a aumentar o faturamento a categoria Inovadora **Mobilidade Aérea & Entrega **, que agrupa o segmento dedicado a sistemas delivery via drone e transporte de pessoas.
O valor deste mercado é atualmente pequeno (4 milhões de euros) e está ligado apenas a plataformas de hardware (aeronaves e carga útil) dedicadas à entrega de mercadorias através de drones: portanto, não existem atualmente serviços comerciais ativos neste sector em Itália, embora estejam em curso diversas experiências. São 32 empresas italianas que atuam no setor e há vários experimentos ativos. Em particular neste segmento há grande interesse na área de transporte médico e de órgãos, como alternativa ao congestionado transporte rodoviário e ao muito mais complexo transporte por helicóptero.
Mobilidade Aérea Avançada: o táxi voador está cada vez mais perto
A conferência revelou grande interesse de toda a cadeia de abastecimento nos serviços de mobilidade avançada e inovadora relacionada ao transporte de pessoas. Existem vários projetos ativos neste segmento em todo o mundo, embora até 72% estejam atualmente apenas em fase de anúncio, enquanto os restantes 28% estão em fase de testes, sem nenhum serviço comercial já ativo.
L’ A Europa é o coração da mobilidade aérea ligada às pessoas: Estou bem 38 projetos ativos no velho continente , em comparação com 25 nas Américas, 22 na Ásia e 6 na Oceania. 16 novos projetos estão programados para começar em 2024. Me too'Itália desempenha um papel de liderança, com ben 6 projetos ativos, dos quais 3 começaram em 2023. As cidades interessantes são Milão, Roma, Veneza, Turim, Bolonha e Florença.
São acima de tudo grandes eventos que servem de motor para o desenvolvimento de novos modos de mobilidade que vão além da bidimensional (rodoviária e ferroviária) e que abraçam também a terceira dimensão, pairando no ar.
Para eles Jogos Olímpicos de Paris O projeto está em um estágio muito avançado e inclui 5 vertiportos (4 nos aeroportos e 1 na estação de Austerlitz), 3 rotas de serviço e 2 rotas panorâmicas. As rotas de serviço pretendem representar uma alternativa aos automóveis, autocarros e comboios para a movimentação de pessoas entre os vários aeroportos e a cidade (em particular um vertiporto servirá a vila dos jornalistas), enquanto as rotas turísticas panorâmicas, em particular a de Paris, será uma forma de chamar a atenção do público em geral para os novos serviços de mobilidade aérea.
AeroTaxi para o Jubileu de Roma e os Jogos Olímpicos de Inverno Milão-Cortina
Na Itália, projetos ativos planejam criar conexões entre o aeroporto e a cidade por ocasião do Jubileu de Roma 2025 e dos deuses Jogos Olímpicos de Inverno Milão-Cortina 2026.
Em todos os casos, existem diferentes desafios a enfrentar. Em primeiro lugar, todos aguardam a certificação da aeronave, com o Volocity da Volocopter na vanguarda de vários projetos ativos. Em todos os casos estamos falando de eVTOL (decolagem e pouso vertical elétrico – aeronave elétrica com decolagem e pouso vertical) e entre os motoristas também encontramos sustentabilidade. Em comparação com viajar a gasolina ou diesel em automóveis e autocarros e com combustível de aviação no caso de helicópteros, a utilização de aeronaves elétricas deverá contribuir para reduzir as emissões. Neste sentido, um desafio é também o de criar uma infra-estrutura de carregamento com energia proveniente de fontes renováveis.
Depois, há a grande questão da aceitabilidade social. Nos últimos anos, o uso de drones tem sido frequentemente associado a práticas e regulamentações ilegais que “perseguiram” um desenvolvimento muito rápido, criando grande preocupação naqueles que unem as palavras drone e transporte de pessoas. Na realidade, o quadro regulamentar para todos os ensaios é muito preciso e rigoroso e a segurança está em primeiro lugar. Outros estão preocupados com possíveis problemas relacionados ao ruído e à movimentação do ar, mas mesmo neste caso os eVTOLs modernos avançaram muito e não apresentam os níveis de ruído típicos dos helicópteros, também graças à propulsão elétrica generalizada.
Da mesma forma que as carruagens puxadas por cavalos deram lugar aos automóveis, também testemunharemos a transformação dos modos de transporte tradicionais em veículos aéreos. No devido tempo, será tão comum ver um drone não tripulado transportando passageiros quanto é agora observar um microônibus na estrada. Atualmente, existem aproximadamente 480 aeronaves em desenvolvimento, sem nenhum projeto saindo vitorioso. Destes, 34% são aeronaves com vetor de empuxo, 27% são multicópteros, 21% incorporam capacidades de decolagem vertical e de planeio, enquanto uma porcentagem menor (18%) consiste em inovações exclusivas, como bicicletas flutuantes ou motocicletas voadoras.
Ao nível do desenvolvimento, 39% dos projetos estão em fase de prototipagem, 8% em produção final e 5% já se encontram no mercado como produto comercial.
Para a Itália há um desafio um pouco maior do que muitas cidades em todo o mundo, mas que também pode ser visto como uma oportunidade importante: uma cidade como Paris poderá explorar as rotas já estabelecidas para voos eVTOL para serviços eVTOL. transporte comercial via helicóptero, embora estes estejam ausentes nas nossas cidades, sendo o tráfego de helicóptero representado quase inteiramente por transporte médico. Repensar a mobilidade urbana incluindo também drones para o transporte de pessoas poderia ser uma oportunidade para preencher esta lacuna. Deve-se considerar também que a mobilidade aérea urbana será pensada não como um substituto de alguns serviços, mas como uma alternativa complementar para aliviar alguns deles, por exemplo, para eliminar algumas viagens aeroporto/centro da cidade atualmente feitas por carros NCC , podendo depender mais da eletricidade e não dos combustíveis fósseis.
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