O novo Porsche Macan leva a condução desportiva ao próximo nível

Novo Porsche Macan Turbo elétrico. © Porsche

A Porsche está a realizar a sua revolução elétrica e apresenta o novo Macan SUV, o seu segundo veículo totalmente elétrico depois do Taycan. Best-seller global para o fabricante, ele encarna o futuro elétrico da Porsche e apresenta a nova Plataforma Premium Elétrica 800 V. Voltamos aos pontos que correm o risco de torná-lo um sucesso.

Deve-se notar que a percepção dos veículos elétricos como enfadonhos ou desinteressantes não é uma verdade universal. Embora alguns possam ter esta crença, é importante considerar perspectivas alternativas à luz da necessidade urgente de enfrentar a crise climática. Para quem é apaixonado por automóveis, mas também reconhece a importância da redução das emissões de carbono, existem possibilidades de encontrar um equilíbrio entre desfrutar da experiência de conduzir e ao mesmo tempo contribuir para soluções de transporte sustentáveis.

Sem dúvida, a última iteração do Macan exala um peso substancial superior a duas toneladas métricas, o que pode dissuadir alguns potenciais compradores devido à percepção de ser excessivamente pesado e excessivamente potente. Embora tais críticas possam ter mérito, deve-se reconhecer que aqueles que expressam tais preocupações provavelmente representam um grupo demográfico insignificante dentro do mercado-alvo da marca. Além disso, a sua compreensão da engenharia veicular e a alegria de pilotar um carro podem estar faltando, tornando assim as suas opiniões inconsequentes no grande esquema das coisas.

Indivíduos com sensibilidades que variam entre 0 a 100 km/h podem optar por interromper a leitura deste conteúdo, pois seu objetivo principal é facilitar o transporte de um local para outro sem oscilações indevidas. No entanto, para as mentes curiosas que buscam mais informações, prossiga.

Porsche Macan Turbo elétrico ©Porsche

Enquanto o mercado europeu se despedia do Macan movido a gasolina devido às sanções ambientais, especialmente em França, a Porsche introduziu uma versão eletrificada totalmente nova do seu popular SUV, disponível exclusivamente como modelos Macan 4 ou Macan Turbo E-Performance.

O Macan 4 desenvolve 408 cv e o Macan Turbo impressiona com 639 cv. O torque não fica atrás, com 650 Nm para o Macan 4 e um valor bastante monstruoso de 1.130 Nm para a versão Turbo. Estas características permitem ao Macan Turbo atingir os 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos e ao Macan 4 em 5,1 segundos. Nas estradas alemãs, ou nos circuitos, será possível, sem ruído, atingir os 265 km/h para a versão mais rápida e uns simpáticos 220 km/h para a versão básica.

© Porsche

Uma interface multimídia no Android Automotive

A estas velocidades, obviamente não haverá questão de se distrair com toda a tecnologia de bordo e com o sistema de infoentretenimento do fabricante. O Macan está equipado com três telas digitais, uma das quais Painel de instrumentos de 12,6 polegadas, tela sensível ao toque de 10,9 polegadas e pela primeira vez o passageiro, como no Taycan, pode mergulhar em seu próprio sistema multimídia por meio de um painel de 10,9 polegadas. Este último está equipado com um filtro que evita que o condutor se distraia com o conteúdo consultado pelo seu passageiro. Também um head-up display que integra realidade aumentada aparece pela primeira vez num Porsche.

O novo sistema operacional do carro apresenta uma interface de usuário atualizada que se integra perfeitamente à plataforma Porsche Communication Management. Isso marca um afastamento significativo das versões anteriores do sistema operacional, que rodavam em uma plataforma totalmente diferente. Com esta atualização, a capacidade de resposta do automóvel melhorou significativamente, tornando-o mais eficiente no tratamento de comandos de voz e na navegação até às estações de carregamento. Além disso, a integração com o Android Automotive permite maior relevância no processamento de solicitações de voz, resultando em uma experiência de direção mais simplificada e intuitiva em geral.

Perfil SUV, mas frente Taycan

O Porsche Taycan incorpora a linguagem de design da marca ao mesmo tempo que se inspira nas características únicas do seu painel frontal, incluindo o nariz afilado e os distintivos faróis LED de duas filas. O perfil do veículo exala um comportamento assertivo sem recorrer a excessos de desenho animado, realçado ainda mais pela linha fluida da carroceria que se funde perfeitamente com a linha do teto em estilo coupé. Até os bancos traseiros foram posicionados mais abaixo para melhorar a altura livre, resultando num louvável coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,25, como evidenciado pelo desempenho aerodinâmico do Macan.

© Porsche

A recém-projetada plataforma de Equipamentos de Proteção Individual (EPI) permite maiores dimensões, resultando em um veículo mais longo, medindo 4,78 metros de comprimento e 1,94 metros de largura, mas mantendo sua altura original de 1,62 metros. Além disso, a distância entre eixos aumenta para 2,89 metros, o que supera o modelo anterior em quase 9 centímetros. Este aumento resulta numa bagageira alargada que pode acomodar entre 540 e 1.348 litros quando os bancos traseiros estão rebatidos. Além disso, há um bônus adicional de um porta-malas montado na frente, proporcionando 84 litros extras de espaço de armazenamento.

Carregamento ultrarrápido

A arquitetura de 800V da plataforma PPE oferece uma vantagem significativa ao permitir tempos de carregamento mais rápidos e aceitar potências de carregamento mais elevadas. Esta capacidade permite que o novo Macan elétrico carregue a sua bateria de 100 kWh (com 95 kWh utilizáveis) entre 10% e 80% em apenas 21 minutos quando conectado a um carregador rápido DC que fornece até 270 kW de energia em corrente contínua. Ao utilizar um terminal CA, a potência máxima disponível é limitada a 11 kW. Além disso, o sistema de travagem regenerativa pode gerar até 240 kW de potência para ajudar a recarregar a bateria durante eventos de desaceleração ou travagem.

© Porsche

Selado com betume

O Porsche Macan está equipado com recursos avançados de segurança e capacidade de manuseio, incluindo direção das rodas traseiras, controle de vetorização do veículo, torque com diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico e um sistema de gerenciamento de tração integral que opera a uma velocidade excepcional em comparação com os sistemas tradicionais.

O Macan Turbo vem equipado com suspensão pneumática como equipamento padrão, enquanto o Macan 4 oferece esse recurso como uma atualização opcional. Além disso, ambos os modelos estão equipados com o sistema de gestão ativa da suspensão da Porsche, conhecido como PASM, que permite a personalização do amortecimento do veículo com base nas preferências individuais.

© Porsche

Preço

O Porsche Macan pode não ser acessível a todos devido ao seu custo elevado. Em França, o modelo base, o Macan 4, começa nos 86.439 euros, enquanto o Macan Turbo topo de gama começa nos 118.910 euros. Embora os preços sejam elevados, é importante notar que a variante a gasolina de 265 cv tem um preço sugerido de 72.000 euros antes de impostos e outras taxas que podem exceder 60.000 euros. Os clientes podem esperar a entrega de seus veículos no segundo semestre deste ano.

*️⃣ Link da fonte: