Por que não podemos parar de falar sobre o selo BYD – o carro elétrico que divide opiniões

A introdução do MG4 representa um marco significativo para as aspirações dos fabricantes automóveis chineses de penetrar no mercado europeu, particularmente em França, onde o sedan BYD Seal foi posicionado como um símbolo emblemático destas ambições. Embora a BYD seja frequentemente considerada um dos intervenientes proeminentes entre os produtores chineses de veículos eléctricos que procuram o domínio global, permanece incerto se o Selo BYD possui quaisquer deficiências fundamentais que possam impedir a sua capacidade de perturbar a indústria francesa de automóveis eléctricos. No entanto, é evidente que o Selo BYD por si só é insuficiente para precipitar uma mudança de paradigma no panorama dos carros eléctricos franceses.

Durante um recente evento para a imprensa, nossa equipe teve a oportunidade de testar o sedã Seal. Pudemos experimentar as versões de propulsão e tração integral que são oferecidas atualmente na França.

Um design exterior de sucesso

O design geral do veículo não apresenta deficiências notáveis ​​que justifiquem críticas. Embora a aparência possa não agradar universalmente, a estética do modelo é incontestável em termos de elegância e proporções harmoniosas. Embora possa haver um elemento de familiaridade com certos elementos de design que lembram outros veículos asiáticos, a assinatura luminosa distinta e os detalhes de estilo sutis permitem uma fácil identificação.

Selo BYD e seus 4,80 m de comprimento//Fonte: Raphaelle Baut para este site

A única desvantagem potencial do Selo BYD são suas dimensões relativamente maiores em comparação com outros veículos de sua classe, com comprimento de 4,80 metros. No entanto, apesar deste pequeno inconveniente, o design elegante do sedã provavelmente atrairá aqueles que apreciam carros elegantes. Além disso, o aumento do interesse em veículos semelhantes, como o Tesla Model 3, pode ter contribuído para a popularidade renovada deste estilo de carroceria. Além disso, o selo é mais curto que concorrentes como Hyundai Ioniq 6 e Volkswagen ID.7, o que o torna uma opção atraente para muitos consumidores.

Um interior confortável

Embora o cliente europeu exigente possa estar inclinado a examinar minuciosamente o Selo BYD com um foco inabalável em potenciais defeitos, não pode deixar de identificar certas deficiências na sua construção. Embora existam alguns componentes plásticos rudimentares e acabamentos reflexivos que podem atrair impressões digitais, a qualidade geral do veículo é louvável, considerando a sua acessibilidade abaixo do limite de cinquenta mil euros.

Visualmente o interior é muito bonito//Fonte: Raphaelle Baut para este site

Embora o porta-malas de 400 litros do veículo possa ser suficiente para famílias que transportam inúmeras bagagens, é uma sorte que a BYD tenha incluído um compartimento dianteiro de 53 litros, conhecido como “frunk”, para fornecer capacidade de armazenamento adicional e ajudar a aliviar quaisquer possíveis restrições de espaço dentro a área de carga traseira.

Os estofos à nossa disposição apresentam duas tonalidades para a versão Seal-um preto profundo e rico ou um tom subtil e suave de azul acinzentado que acentua habilmente o ambiente interior do veículo. Ambas as opções garantem uma experiência de assento aconchegante e convidativa, com amplo espaço em toda a cabine para acomodar confortavelmente todos os passageiros. Além disso, a inclusão de um teto panorâmico acrescenta um toque de elegância ao design geral, criando uma atmosfera espaçosa e fácil de usar, que lembra uma sala de estar, em vez de um laboratório clínico, como o cockpit minimalista do Tesla.

Conforto para todos, até atrás//Fonte: Raphaelle Baut para este site

Independentemente de se escolher a variante de tração integral Propulsion Design ou Excellence, ambas as versões oferecem níveis idênticos de equipamento e conforto acústico. A única diferença notável entre eles reside na ausência de um head-up display no modelo básico. No entanto, no que diz respeito à gama abrangente de recursos padrão incluídos em cada nível de acabamento, é um desafio encontrar falhas na relação custo-benefício oferecida pela BYD.

Comportamento na estrada: bom e ruim

A variante de tração traseira apresenta uma potência impressionante de 230 quilowatts, ou 313 cavalos de potência, que é transmitida ao eixo traseiro, proporcionando amplo prazer de condução. Embora responda avidamente às sugestões do motorista e possa até exibir um toque de travessura quando levado ao limite, ele permanece composto durante uma direção mais tranquila. No entanto, sua suspensão carece do refinamento do modelo com tração integral e pode sentir algum desconforto em terrenos acidentados.

Até a traseira faz bastante sucesso//Fonte: Raphaelle Baut para este site

A variante de motor duplo do Seal possui uma potência máxima de até 390 kW ou aproximadamente 530 cavalos de potência, proporcionando uma experiência de condução emocionante para os entusiastas do gênero. No entanto, este nível de potência não é utilizado de forma consistente e a cabine proporciona maior conforto em comparação com o modelo de propulsão, ao mesmo tempo que incorpora uma gestão eletrónica melhorada da tração para lidar eficazmente com tal potência. Com um diferencial de custo mínimo de apenas 3.000 euros entre as duas opções, parece que a BYD incentiva a opção por esta configuração específica.

As impressionantes capacidades de manuseamento e desempenho do X7 desmentem o seu peso substancial de mais de duas toneladas métricas, com uma notável excepção – o seu sistema de travagem. A falta de uma experiência de condução com “um pedal”, como encontrada em muitos veículos elétricos, pode desapontar os proprietários habituados a esta tecnologia. Além disso, embora a função de travagem regenerativa possa ser ajustada através do ecrã central do automóvel, estas opções não são facilmente visíveis para o utilizador. Apesar da reputação de inovação da Tesla nesta área, os freios do X7 foram criticados por sua operação às vezes dura e difícil de controlar. Embora certamente possam ser feitas melhorias aqui, no geral o X7 continua sendo uma oferta impressionante em termos de SUVs de luxo.

Tecnologias embarcadas: o outro ponto discutível

O Selo BYD possui uma impressionante variedade de recursos que o tornam altamente competitivo entre os veículos de luxo. Um desses recursos é sua ampla tela sensível ao toque de 10,25 polegadas para fins de entretenimento, que continua a receber elogios apesar do debate em torno da praticidade de sua capacidade de alternar entre os modos paisagem e retrato. Além disso, utilizar o sistema de áudio do veículo para ouvir música enquanto dirige ou simplesmente desfrutar de passeios de lazer dentro do carro é uma experiência deliciosa.

Impressão ao dirigir com a grande tela de infoentretenimento//Fonte: Raphaelle Baut para este site

Embora a simplicidade possa não ser um forte dos fabricantes chineses, continua a ser um desafio mesmo para aqueles que são considerados campeões da tecnologia. Por exemplo, a BYD encontrou dificuldades em satisfazer as expectativas do mercado europeu no que diz respeito ao design da interface do utilizador. Apesar de começar com funções básicas, como navegação por telefone e GPS, a complexidade aumenta rapidamente quando os usuários tentam navegar por configurações mais avançadas.

O Selo BYD incorpora uma série de auxílios avançados à condução que são obrigatórios nos veículos europeus. Embora isso possa aumentar a segurança, também pode ser uma distração devido aos bipes constantes emitidos pelo sistema. Para amenizar esse problema, é recomendável desativar determinados recursos sempre que ligar o veículo para uma experiência de direção mais confortável. No entanto, a falta de clareza em torno de algumas etiquetas e a natureza oculta de certas funções nos submenus podem criar confusão entre os condutores. Além disso, o desempenho destas ajudas à condução poderia beneficiar de refinamento, particularmente no que diz respeito aos sistemas de controlo de cruzeiro e de aviso de saída de faixa.

Carregamento e duração da bateria: um pouco acima da média

O selo BYD possui uma impressionante bateria de 82,5 kWh que faz parte do sistema de ponta “e-platform 3.0”, utilizando química LFP e apresentando tecnologia exclusiva de célula “blade” para integração perfeita com o design do veículo. Em termos de autonomia, a variante com tração traseira pode percorrer aproximadamente 570 km com uma única carga, de acordo com os padrões WLTP, enquanto o modelo com tração integral oferece cerca de 520 km. Notavelmente, durante a nossa avaliação, o carro consumiu consistentemente entre 17 e 18 kWh por 100 km, mesmo sob condições que incluíram condução extensa em estradas. Embora esses resultados estejam bem alinhados com os números da certificação, ainda existem questões persistentes em relação à precisão

Monitoramento do consumidor do Selo BYD//Fonte: Raphaelle Baut para este site

O BYD Seal possui uma capacidade de carregamento impressionante com seu carregador CA de 11 kW e suporte para energia CC de até 150 kW em terminais dedicados. No entanto, é um tanto desanimador, considerando que este veículo foi projetado para uma direção de alto desempenho. No entanto, nossos testes determinarão se o tempo de carregamento reivindicado de 20-80% em apenas 30 minutos pode ser confiável.

Posicionamento de preço e concorrência: bom aluno

Não existe uma longa lista de alternativas comparável ao membro que se poderia esperar no Selo. O preço com tudo incluído é anunciado e pago sem quaisquer descontos adicionais do fabricante.

-BYD Seal Design (propulsão): €46.990 -BYD Seal Excellence (tração integral): €49.990 Uma das duas tonalidades pagas (de 6) do Selo BYD//Fonte: Raphaelle Baut para este site

A ausência do eco-bónus francês devido à sua origem chinesa representa um desafio para o Selo, uma vez que se encontra em paridade com o seu principal concorrente, o Tesla Model 3. Apesar de oferecer um preço mais apelativo para o seu motor de topo, o Seal pode ter dificuldade para ofuscar a presença estabelecida da Tesla no mercado. Esta situação difere do mercado interno chinês onde o Seal continua a ser uma alternativa rentável em comparação com o Tesla.

Em contraste com os seus rivais no segmento dos sedans elétricos, o Kia e-Soul oferece uma proposta de valor altamente competitiva e vantajosa. Quando equipados com características comparáveis, o Hyundai Ioniq 6 e o ​​Volkswagen iD.7 custam mais de 10.000 euros a mais do que o e-Soul. No entanto, estes modelos podem ser mais adequados para os consumidores europeus devido ao seu design e características de condução que se alinham com as preferências locais.

Isso daria um belo modelo nas estradas//Fonte: Raphaelle Baut para este site

Embora o veículo eléctrico da BYD possua atributos louváveis, entrar no mercado francês pode ser um desafio devido ao apelo limitado de modelos semelhantes entre os consumidores. Além disso, a tentativa de estabelecer uma posição num segmento de luxo acessível pode dificultar a expansão da empresa em França.

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