Uma decisão sábia?
A esmagadora maioria dos incidentes veiculares pode ser atribuída a erros humanos. Num esforço para diminuir ainda mais o número de mortes e acidentes nas estradas, o sector automóvel está a dedicar recursos significativos para avançar nos seus esforços de investigação, com o objectivo final de fornecer métodos eficientes para mitigar os perigos ou intervir activamente para evitar colisões. Isto representa um trampolim crucial para o desenvolvimento de veículos autónomos, que podem revelar-se indispensáveis num futuro próximo. No entanto, permanece incerto se os consumidores terão ou não fé em tais sistemas, como evidenciado por um inquérito recente realizado pela Dekra, uma organização proeminente especializada em exames automóveis e segurança rodoviária.
Embora prevejamos o advento de veículos totalmente autônomos para suplantar os operadores humanos, uma gama crescente de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) tem proliferado nos automóveis contemporâneos. No entanto, é crucial reconhecer que estas tecnologias, embora se destinem a aumentar a segurança, podem ser susceptíveis de má interpretação ou utilização inadequada, gerando assim desafios adicionais.
Motoristas relutantes em desistir do volante
A fim de avaliar os sentimentos da população francesa em relação aos veículos autónomos, uma investigação conduzida pela OpinionWay em colaboração com a Dekra e abrangendo uma amostra de 1.008 indivíduos foi divulgada em 17 de novembro de 2023. Os resultados parecem refletir as preocupações prevalecentes em torno deste tópico. com bastante precisão.
Uma proporção considerável de indivíduos residentes em França reconheceu o avanço inevitável de tais inovações, o que exige ajustamentos por parte de vários intervenientes envolvidos no transporte, incluindo fabricantes de veículos, utilizadores finais, prestadores de seguros, planeadores de infraestruturas e até mesmo quadros regulamentares que regem a condução. práticas.
Apesar disso, a hesitação em adoptar tal transformação persiste entre a população francesa. Uma maioria considerável de 67% expressa desconfiança em ter um veículo autônomo para transportá-los. Curiosamente, existe uma tríade de grupos demográficos que demonstram uma cautela excepcional em relação a este assunto:
-76% dos moradores de comunidades rurais, -75% das mulheres, -72% das pessoas com mais de 50 anos.
Entre as preocupações mais proeminentes, a cibersegurança surge como o medo predominante, com surpreendentes 83 por cento dos participantes a expressarem apreensão em relação a esta questão. Logo atrás está a perda potencial do prazer de dirigir, com 81%, juntamente com a perspectiva de compartilhar a estrada com outros veículos, com 76%. Apesar destas reservas, uma maioria substancial de 56 por cento considera que as soluções de mobilidade autónoma oferecem níveis aumentados de conveniência nas deslocações. Curiosamente, menos de metade dos inquiridos manifestaram interesse nos avanços tecnológicos que poderiam levar à redução dos incidentes de trânsito e na capacidade de tais sistemas ultrapassarem as capacidades humanas de tomada de decisão.
Infográfico da Dekra sobre direção autônoma.//Fonte: Dekra
Fatores adicionais na investigação da Dekra podem fornecer justificativa para o otimismo silencioso em torno dos veículos autônomos.
Sensores mal ajustados representam um risco significativo de mau funcionamento
A tecnologia de direção autônoma necessita da utilização de câmeras, sistemas de radar e dispositivos sensoriais para sua operação. A calibração desses componentes é crucial para garantir o desempenho ideal em todo o sistema. Além disso, possuem capacidades de autodiagnóstico que podem detectar quaisquer irregularidades em sua própria funcionalidade, alertando o veículo quando uma câmera ou sensor fica desalinhado ou com defeito.
Câmera e Lidar no Avatr.//Fonte: Raphaelle Baut
Na verdade, existe uma sutil área cinzenta relativa ao posicionamento ideal dos sensores, onde a detecção de irregularidades pode ser comprometida. A fim de verificar as implicações de tais discrepâncias, o Centro Dekra empreendeu um esforço experimental envolvendo pequenas modificações em vários componentes integrais. Lamentavelmente, os resultados não produziram nenhum padrão discernível, revelando que mesmo pequenas alterações na configuração podem provocar respostas erráticas dos veículos ao identificar obstruções e avaliar a sua proximidade. Tais complicações imprevistas podem potencialmente manifestar-se em cenários da vida real ao encontrar desvios triviais na dinâmica de estacionamento. Consequentemente, torna-se imperativo que as inspeções veiculares de rotina incluam uma avaliação completa desses componentes específicos.
Falta de treinamento para motoristas sobre como funcionam as ajudas
Apesar de uma tendência crescente de acidentes nos Estados Unidos, tem havido uma rápida adoção de auxílios à condução e de veículos autônomos no país. No entanto, alguns indivíduos optam por desativar tais tecnologias devido à desconfiança. Por outro lado, outros podem depender excessivamente deles sem compreender plenamente as suas limitações, representando riscos iguais.
A promoção dos fabricantes de automóveis segue frequentemente um padrão particular em que as empresas exageram as capacidades dos seus sistemas de assistência ao condutor sem fornecer explicações adequadas sobre a sua funcionalidade. De acordo com Mark Chung, vice-presidente executivo da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA), esperava-se que esses sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) aumentassem a segurança e simplificassem a experiência de direção. Contudo, lamentavelmente, o inverso parece ser verdadeiro.
Demonstração de direção autônoma FSD V12.//Fonte: extrato de vídeo Tesla
A deficiência de compreensão e a instrução insuficiente dos condutores são destacadas como uma das principais conclusões retiradas do relatório Dekra que examina a interação entre a tecnologia e o comportamento humano. De acordo com o relatório, “Para que os sistemas de assistência ao condutor sejam eficazes, os condutores precisam de ter uma compreensão abrangente das aplicações pretendidas, das restrições operacionais e das funcionalidades. Este conhecimento deve estender-se além do comprador inicial do veículo, estendendo-se também aos proprietários subsequentes.
Actualmente, nenhum sistema tecnológico supera as capacidades humanas na compreensão do ambiente imediato e na elaboração de inferências precisas. Por exemplo, se um automóvel discerne uma bola na rua, uma pessoa reconhece, a partir de experiências passadas, que potencialmente há uma criança escondida. Embora a tecnologia progrida rapidamente em direcção a tais alturas, enquanto os sistemas avançados não prevalecerem sobre os auxiliares de condução mais simples que equipam a maioria dos veículos, a confiança neles permanece limitada. Isto é especialmente verdadeiro considerando as suas vulnerabilidades sob condições meteorológicas adversas, incluindo chuva, neve, nevoeiro ou queda de folhagem, que podem prejudicar a visibilidade dos sensores e câmaras.
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