Carregamento mais rápido e acessível e muito mais!
A Tesla iniciou negociações com a Contemporary Amperex Technology Cooperation Limited (CATL), uma importante empresa chinesa, em relação à colaboração no avanço de células de bateria de carregamento rápido. Em um esforço para reduzir despesas e precificar o próximo Modelo 2 em menos de US$ 25.000, a CATL pode empregar a tecnologia Liquid-cooled Pouch Cell (LCP).
Tesla Modelo 3
Hoje, e há vários anos, as baterias têm sido a força vital dos carros elétricos. Na verdade, a autonomia, bem como o carregamento continuam a ser pontos particularmente importantes para os motoristas.
Baterias novas e mais baratas
Os fabricantes têm se esforçado para criar abordagens inovadoras para carregamento mais rápido e maior vida útil da bateria em veículos elétricos. Exemplos notáveis incluem a capacidade da Zeekr de viajar até 1.000 quilômetros com uma única carga e a integração de baterias de estado sólido da IM Motor em seus projetos de veículos. No entanto, ainda não está claro se a Tesla adotou algum método específico para suas baterias EV neste momento.
Estes incluem NCA (níquel-cobalto-alumínio), NMC (níquel-manganês-cobalto) e LFP (lítio – ferro – fosfato). O fabricante está atualmente desenvolvendo suas 4.680 células, mais baratas de produzir e oferecendo maior densidade de energia, que deverão ser utilizadas em particular no futuro Modelo 2. A não ser que o sedã, que chegaria em 2025, opte por baterias novas.
É o que sugerem os jornalistas do site americano Bloomberg. Estes últimos explicam que a Tesla está em negociações com a gigante chinesa CATL para desenvolver novas baterias para os seus carros. Este último recorreria nomeadamente à tecnologia LFP, conhecida pelo seu custo mais baixo. Essas novas células equipariam então o novo sedã elétrico da marca com sede no Texas.
O que lhe permitiria apresentar um preço muito baixo, situado abaixo de 25.000 euros. O suficiente para competir de frente com o novo Renault 5 E-Tech, o Citroën ë-C3 ou mesmo o futuro Volkswagen ID.2. Mas esta não é a única vantagem desta nova bateria, que oferece muitas vantagens.
Carregamento rápido, mas não só
A Tesla incorporou baterias de polímero de íons de lítio (LFP) em seus modelos de propulsão dos veículos Modelo 3 e Modelo Y. Em particular, o Modelo Y fabricado em Berlim emprega células LFP fornecidas pela BYD, permitindo um tempo de carregamento rápido de apenas 20 minutos para atingir uma carga de 80% após começar com uma bateria descarregada a 10%, em oposição ao padrão de 25 a 30 minutos. duração observada na maior parte da frota de veículos elétricos da Tesla.
A fábrica CATL na Alemanha
É possível que Tesla integre a tecnologia M3P da CATL. Porque este pack também carrega muito rápido, com uma velocidade que deve chegar a 4C. O que significa que é quatro vezes maior que a capacidade da bateria. Assim como a tecnologia Shenxing, também projetada pela CATL, o acumulador M3P poderia recuperar 400 quilômetros em apenas 10 minutos. Se a capacidade for exibida em 60 kWh, a potência que pode ser coletada seria de 240 kW. Ou 320 kW para uma bateria de 80 kWh. Em comparação com 170 kW e 250 kW das baterias Tesla atuais.
Esta nova bateria deverá ser fabricada nos Estados Unidos, e mais precisamente na fábrica da Tesla localizada em Nevada. A CATL forneceria então as suas próprias máquinas ao fabricante, mas deixaria este último gerir toda a produção.
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