Descobrindo os números reais por trás da popularidade dos carros elétricos
Num esforço para avaliar a realidade da vida útil da bateria, as taxas de consumo e as despesas gerais associadas à operação destes veículos, a InsideEVs, um proeminente meio de comunicação americano, realizou testes numa gama diversificada de carros eléctricos em vários segmentos de mercado. No entanto, descobriu-se que nem todos os modelos cumpriram as promessas anunciadas, mas ficaram aquém de uma forma ou de outra.
Apesar da crescente popularidade dos veículos eléctricos, ainda existem algumas áreas em que estes ficam aquém, especialmente no que diz respeito ao seu custo e autonomia. Embora se argumente frequentemente que estas preocupações podem ser exageradas, elas continuam a representar um desafio para os condutores.
Um teste em escala real
E por um bom motivo, muitos motoristas ainda têm medo de arriscar, temendo ficar sem bateria na beira da estrada. Até porque sabemos que muitas vezes existe uma diferença entre a autonomia anunciada de acordo com a aprovação WLTP e a realidade. O que realmente não tranquiliza os mais preocupados. Mas até que ponto o valor cai em condições reais de condução.
Para determinar as suas capacidades, um grupo de jornalistas do site americano InsideEVs realizou uma avaliação de vários veículos elétricos. Onze modelos diferentes foram escolhidos, abrangendo vários segmentos, incluindo o Tesla Model 3 e o Kia EV9, juntamente com o Selo BYD e o Toyota bZ4X. Vale ressaltar que a maior parte dos veículos testados eram sedãs ou SUVs; no entanto, nenhum carro urbano compacto como o Dacia Spring foi incluído na avaliação.
Na pista, o sedã esportivo parece tranquilo.
Sem dúvida porque o objetivo aqui é testar a autonomia, mas sabemos que este tipo de carro pequeno é especialmente projetado para viagens curtas. Então não é muito importante ter valores altos nesses carros. Porque o objetivo deste teste aqui é saber se os modelos testados cumprem o que prometem, em condições reais. Para isso, todos foram testados seguindo o mesmo protocolo, com teste realizado fora dos horários de pico, com temperatura entre 10 e 14 graus Celsius.
O ar condicionado foi regulado para 22 graus com os vidros fechados e em modo de condução “normal”. Apenas uma pessoa estava a bordo, neste caso o motorista, e os carros circularam todos em comboio, até atingir o nível de tarifação de 5%. Atingido esse valor, os carros saíram do teste para ir até um posto de recarga para abastecer a bateria. O teste foi realizado na rodovia A90, em Roma, na Itália, que tem 68,2 quilômetros de extensão e velocidades entre 110 e 130 km/h.
Teste conclusivo, mas não para todos
Qual carro cumpre melhor sua promessa? Pois bem, de acordo com os dados registados pelo InsideEVs, este é o BMW i5, que apresenta apenas 16% de diferença entre homologação e autonomia real. O sedã elétrico, que recentemente testamos, é de fato anunciado com 582 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP, enquanto os jornalistas conseguiram percorrer 489 quilômetros antes de chegar aos 5% de autonomia restante. Para constar, este último embarca uma bateria de 81,2 kWh.
Na 2ª posição, encontramos o Kia EV9 empatado, com uma diferença de 20% entre a homologação em 563 quilômetros e 448 quilômetros em condições reais, com sua bateria de 96 kWh. Porém, sabemos que tal capacidade nem sempre é a ideal, devido ao seu peso que impacta no consumo. Por fim, o 3º degrau do pódio é ocupado conjuntamente pelo Tesla Model 3 e pelo Selo BYD, com uma diferença de 21% entre o WLTP e o teste. Assim, o primeiro vai de 629 a 498 quilômetros, e o segundo vai de 570 a 452 quilômetros.
A real autonomia dos carros elétricos testados, bem como a diferença com o padrão WLTP
Por outro lado, é um banho frio para alguns modelos, que apresentam um resultado muito decepcionante. É o caso, por exemplo, do Volkswagen ID.7, com uma diferença de 36%, passando dos 621 quilómetros anunciados para apenas 400 quilómetros em condições reais. Mas é ainda pior para o Toyota bZ4X e o Lexus RX, com uma diferença de 40%. Lógico, já que os dois SUVs elétricos compartilham a parte inferior e o motor, com sua bateria de 64 kWh. O primeiro vai de 419 para 249 quilômetros, enquanto o segundo é anunciado em 406 e desce para 243 quilômetros.
O desempenho dos veículos Tesla pode variar com base em vários fatores, incluindo coeficientes de arrasto e outros parâmetros. No entanto, em geral, a Tesla teve um bom desempenho de acordo com testes recentes realizados, que confirmaram as descobertas de testes anteriores vários meses antes. Além disso, é importante notar que certos modelos podem ter um desempenho melhor ou pior em condições de clima frio, o que pode afetar seu alcance com uma única carga.
Consumo e custo por 100 km
A avaliação da revista permite comparar o consumo de energia entre diversos modelos de automóveis, além de determinar as despesas operacionais associadas a cada respectivo veículo. De acordo com as conclusões, o Tesla Model 3, o Hyundai Ioniq 6 e o BMW i5 lideram o ranking em termos de eficiência energética, com valores de 15,1, 15,5 e 16,6 kWh/100 km, respetivamente. Estes valores traduzem-se em custos operacionais que variam entre 4 e 10 euros por 100 quilómetros, dependendo do local de carregamento específico utilizado.
Consumo por 100 km de carros elétricos testados
Além das tarifas flexíveis mencionadas na França, também existem opções como Tempo e ZenFlex que permitem reduções adicionais de custos.
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