O Sonhador Silencioso

A tão esperada inauguração do X-59 ocorreu em 12 de janeiro de 2024, em um evento exclusivo organizado pela Lockheed Martin e pela NASA nos Estados Unidos. Sendo uma aeronave inovadora que anuncia “uma nova era de voo supersónico”, foi recebida com grande entusiasmo pelos aficionados da aviação.

A aeronave possui uma configuração não convencional, projetada especificamente para ultrapassar a barreira do som e, ao mesmo tempo, minimizar o “boom” habitual audível em áreas próximas. Este design inovador manifesta-se como um nariz fino e afilado, representando quase um terço do comprimento total, medindo pouco mais de trinta metros. Além disso, sua envergadura mede aproximadamente nove metros.

O cockpit não está voltado para frente.//Fonte: Lockheed Martin

Outra característica notável desta aeronave é o posicionamento não convencional da cabine, que fica aproximadamente no meio da fuselagem, e não na frente. Além disso, o velame não está alinhado com a direção de deslocamento, necessitando do desenvolvimento de um sistema de visão externa conhecido como eXternal Vision (xVision) pela equipe do projeto. Consiste em várias câmeras de alta definição que transmitem imagens ao vivo para um display 4K dentro da cabine, proporcionando aos pilotos uma visão abrangente do ambiente, mesmo que não consigam observar diretamente o caminho à frente.

A colocação do motor no topo do dispositivo, acompanhada por uma base de contorno suave, tem um propósito essencial para mitigar a ocorrência de estrondos sônicos. Ao impedir a convergência das ondas de choque, esta configuração inovadora garante a sua separação contínua, diminuindo assim a sua intensidade global.

O X-59, desenvolvido pela Lockheed Martin, um eminente empreiteiro militar conhecido pela sua linhagem de aeronaves de combate inovadoras, como o F-16, F-22 e F-35, representa não apenas um protótipo, mas sim uma vitrine tecnológica projetada reunir informações cruciais e avaliar sistemas de ponta destinados a informar e influenciar as gerações sucessivas de aeronaves supersônicas.

Nas próximas etapas, uma série abrangente de testes está planejada para o X-59. Estes abrangem avaliação do sistema de integração, avaliação do sistema de propulsão, bem como testes de manobrabilidade em solo. Posteriormente, os pilotos da Lockheed Martin embarcarão em uma sequência de testes de voo subsônico, nos quais operarão dentro de parâmetros abaixo da velocidade do som. A partir daí, a aeronave realizará voos supersônicos sobre o espaço aéreo americano.

A data programada e os locais específicos nos Estados Unidos onde ocorrerá o voo supersônico não foram finalizados. Prevê-se que o X-59 viaje a uma velocidade de Mach 1,4, o que equivale a 1.728,72 quilómetros por hora, ou aproximadamente 1,4 vezes a velocidade do som. Esta taxa de aceleração é comparável à de uma aeronave de alto desempenho como o Dassault Rafale, que atingiu velocidades de até Mach 1,8, equivalente a 2.222,64 quilômetros por hora.

A assinatura acústica antecipada para o X-59 é caracterizada como um “baque” distinto que lembra uma porta se fechando, e os dados coletados na fase de testes fornecerão à Administração Federal de Aviação (FAA) nos Estados Unidos informações críticas necessárias para estabelecer um limiar de ruído razoável que permita a autorização de operações de voo supersónico dentro da sua jurisdição.

De acordo com as regulamentações americanas em vigor, é proibido viajar a velocidades superiores à velocidade do som no domínio da aviação civil, estipulação que é mantida desde 1973. No entanto, existem exceções para aeronaves militares em circunstâncias específicas, como quando precisam resolver questões relacionadas à trajetória de voo não convencional de uma aeronave ou que não consegue se comunicar via rádio. Tais casos podem justificar a quebra da barreira do som como medida necessária para garantir a segurança pública.

Fotos do avião supersônico X-59

O nariz.//Fonte: NASA A cauda.//Fonte: NASA No perfil.//Fonte: NASA Descubra este site\+

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