'Baterias de 200 kWh são inúteis'
“Qual é o propósito de ter bateria em abundância?” Esta questão serve de catalisador para a contemplação e levanta preocupações legítimas relativamente à natureza dos veículos eléctricos.
Os fabricantes de automóveis podem estar inclinados a utilizar baterias de maior capacidade para aliviar as preocupações dos clientes em relação à ansiedade de autonomia; no entanto, esta abordagem tem as suas desvantagens, uma vez que o aumento do tamanho da bateria pode levar a um maior consumo de energia e a uma autonomia de condução reduzida. Consequentemente, deve ser alcançado um equilíbrio entre fornecer alcance suficiente e manter um design eficiente e leve. A Renault adotou uma estratégia diferente ao selecionar o tamanho de bateria apropriado em relação aos requisitos específicos do veículo.
Colocar baterias grandes é contraproducente
168 kWh para o tamanho menor e 229 kWh para a variante mais expansiva. As observações depreciativas de De Meo parecem ser dirigidas a este veículo específico
RAM 1500 REV electric certamente alvo de Luca de Meo.//Fonte: RAM
A Renault não está sozinha na defesa da incorporação de baterias de tamanhos razoáveis nos seus veículos. Na verdade, Jim Farley, CEO da Ford, fez um discurso notavelmente semelhante apenas alguns meses antes. Ironicamente, a Ford F-150 Lightning, uma grande picape elétrica, possui uma bateria substancial de 145 kWh.
A infraestrutura de carregamento é suficiente para evitar baterias grandes
A abordagem da Renault centra-se em fornecer “densidade energética ideal para cada veículo específico, acompanhada de capacidades de recarga rápida”. No entanto, é crucial que eliminem a prática de oferecer carregamento rápido opcional como recurso complementar. Uma crítica feita ao Mégane e-tech durante a sua inauguração envolveu o facto de os clientes serem obrigados a pagar mais para ter acesso à capacidade máxima de carregamento em corrente contínua de 130 kW. Consequentemente, quem optou por esta configuração ficou limitado a uma potência de pico de 85 kW e enfrentou o inconveniente de não poder utilizar a tecnologia de carregamento rápido, que se tornou cada vez mais essencial no mercado atual.
Renault Megane E-Tech Carregamento ideal durante a recarga.//Fonte: Raphaelle Baut para este site
A proliferação de estações de carregamento rápido em toda a França aliviou as preocupações relativas a potenciais interrupções, e espera-se que esta tendência persista. Consequentemente, a Renault considera desnecessário equipar os veículos com uma capacidade substancial de armazenamento de energia. Esta perspectiva está alinhada com o objetivo de minimizar o peso e o custo do veículo e, ao mesmo tempo, promover um ciclo de vida da bateria ecológico.
Não há necessidade de colocar 50 kWh em um Twingo
O CEO da Renault utilizou exemplos ilustrativos para elucidar as implicações práticas que envolvem o tamanho das baterias dos carros elétricos. Um exemplo refere-se ao sistema de elevação do modelo atual do Dacia Spring. Devido à prática generalizada de recolha de dados anónimos de utilização de veículos, a Renault pode verificar que este automóvel em particular percorre cerca de 30 quilómetros por dia, mantendo uma velocidade média de 26 quilómetros por hora. Consequentemente, seria redundante incorporar uma bateria substancialmente mais espaçosa para um veículo com requisitos de quilometragem tão limitados.
O conceito Renault Twingo 2026 anuncia 10kWh/100km.//Fonte: Renault
Os paralelos entre o próximo Renault Twingo e o apresentado neste discurso são evidentes. Tal como refere Luca de Meo, o novo Twingo irá funcionar num ambiente urbano onde a contribuição da bateria requer apenas uma fração da energia normalmente atribuída aos veículos elétricos-nomeadamente 50 kWh. O objetivo é atingir uma taxa extraordinariamente eficiente de 10 kWh por 100 quilómetros percorridos. Vale considerar que baterias superdimensionadas podem, por vezes, servir como cortina de fumaça para deficiências na redução do peso veicular e melhoria do desempenho aerodinâmico.
No devido tempo, a Renault pretende incorporar um maior número de células de bateria LFP juntamente com variantes NMC, a fim de reduzir custos para os seus modelos de entrada. Ao mesmo tempo, a empresa está a esforçar-se ativamente para aumentar a densidade energética das baterias que integra nos seus veículos elétricos.
Evolução das baterias na Renault.//Fonte: captura de tela da Renault
As baterias tornaram-se um elemento-chave da mobilidade elétrica e é uma área que evolui a alta velocidade. Esteja sempre na vanguarda subscrevendo a nossa newsletter semanal, este site, especialmente pensado para os curiosos pela mobilidade eléctrica.
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