O plano da Renault para um R5 elétrico econômico por apenas € 25 mil!
A faixa de preço prevista para a última iteração do veículo elétrico Renault 5 E-Tech deverá ser de aproximadamente € 25.000. No entanto, recebemos informações de uma fonte da indústria diamantífera de que estão a ser feitos esforços para diminuir os custos de produção através da utilização de uma composição de bateria distinta, preservando ao mesmo tempo a autonomia do veículo.
Renault 5 E-Tech Electric//Fonte: Renault
Espera-se que o Renault 5 totalmente elétrico esteja disponível para compra até o final de 2024, com pré-encomendas começando em setembro daquele ano. Embora a informação exata sobre o preço do Renault 5 E-Tech não tenha sido divulgada, o fabricante indicou que terá um preço inicial de aproximadamente 25.000 euros. Inicialmente foi sugerido um preço mais baixo, mas mais detalhes sobre versões específicas e seus respectivos custos serão revelados durante os meses de verão.
Face a esta informação, pode-se inferir que o modelo base com preço de 25.000 euros virá equipado com a bateria mais compacta, com capacidade de 40 kWh e proporcionando uma autonomia estimada de 300 quilómetros no ciclo WLTP. Notavelmente, esta bateria mais pequena utiliza a mesma química que a sua equivalente mais cara, que possui uma capacidade de 52 kWh e proporciona uma distância de condução de 400 quilómetros no procedimento de teste WLTP. Especificamente, ambas as baterias empregam tecnologia NMC, que significa Níquel-Manganês-Cobalto.
É uma das substâncias químicas capazes de atingir a maior densidade energética. Isso quer dizer que muita energia pode ser armazenada em um determinado peso e volume. Prático para um carro elétrico compacto.
Por que a Renault não integrou baterias mais baratas
A decisão da Renault de omitir a tecnologia Lítio-Ferro-Fosfato (LFP) em favor de uma alternativa com maior densidade energética pode ser atribuída ao seu custo mais baixo. Quando questionado sobre esta escolha, Gilles Godinot, engenheiro que trabalha na plataforma AmpR Small para o R5, citou o foco da empresa em fornecer veículos elétricos acessíveis aos consumidores. Vale a pena notar que outros fabricantes, incluindo a BYD, optaram pela tecnologia LFP apesar da sua menor densidade energética. No entanto, espera-se que o próximo Renault Twingo elétrico apresente células semelhantes às utilizadas no R5 a um preço inferior a 20.000 euros.
Bateria e motor do Renault 5 E-Tech
O engenheiro simplesmente nos disse que teria sido impossível oferecer uma capacidade de 52 kWh com a tecnologia LFP. O chassi do Renault 5 é muito pequeno. Por outro lado, o homem confirmou-nos que a bateria de 40 kWh poderia ser do tipo LFP já que o tamanho já não é um constrangimento com esta capacidade reduzida.
Mas o que impede a Renault de oferecer uma bateria LFP mais barata na versão mais barata do R5 elétrico? Basta fornecer. No momento, a Renault compra suas células da coreana LG, produzidas na Polônia. Mas até março de 2025, as células serão produzidas em Douai, França. O objetivo é reduzir ao máximo os custos de produção.. A produção de células LFP além de células NMC envolve dois processos muito diferentes.
Baterias LFP sendo estudadas para o R5
A Renault, portanto, não tem certeza se deseja embarcar na aventura LFP além do NMC em paralelo. Mas o engenheiro responsável pelo projeto confirma-nos que está a ser estudada a hipótese de uma bateria LFP para o Renault 5 E-Tech. Isto permitiria reduzir os custos de produção e, portanto, reduzir o preço de venda… ou aumentar as margens da empresa.
Um benefício adicional das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) é sua durabilidade excepcional, que parece superar a das baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC). Este atributo apresenta um argumento convincente para a Renault, que é pioneira numa funcionalidade inovadora conhecida como carregamento bidirecional de veículo para rede (V2G), que permite aos utilizadores utilizar o sistema de armazenamento de energia do seu automóvel para alimentar as suas casas e, assim, diminuir as suas despesas elétricas. No entanto, deve notar-se que esta funcionalidade inovadora pode acelerar a degradação das células da bateria devido ao aumento das exigências operacionais.
Lenda Renault Twingo
Lembre-se, porém, que a capacidade de 40 e 52 kWh é o valor “líquido”, efetivamente disponível para o motorista. A capacidade bruta (cerca de 55 e 42 kWh segundo as nossas estimativas) está precisamente presente para permitir antecipar este desgaste. A Renault poderia assim desbloquear a capacidade bruta total da bateria dependendo do desgaste das células. Para que a autonomia do carro se mantenha estável ao longo do tempo.
A lógica por trás da especulação de que o Renault 5 E-Tech poderá eventualmente apresentar uma bateria LFP reside na expectativa de que seu sucessor, o Renault Twingo E-Tech, incorporará tais células como parte de seu design econômico, visando um preço de varejo abaixo de 20.000€.
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