Apreensão de radar em alta velocidade fica livre com absolvição judicial
O Tesla Model S, na sua versão Plaid, pode ultrapassar os 250 km/h com total tranquilidade © Tesla
** Graças a uma falha técnica ligada ao limite de homologação do radar, um motorista foi absolvido mesmo sabendo que deveria ter recebido uma penalidade pesada. **
Num desenvolvimento inesperado, um motorista que excedeu o limite de velocidade publicado de 80 mph na rodovia A29 perto de Illois, em Seine-Maritime, foi considerado inocente devido a um problema técnico com o radar usado para medir sua velocidade. O veredicto, que parece contraintuitivo tendo em conta a alta velocidade registada (400 km/h), provocou uma discussão renovada sobre os limites de velocidade em França.
Um advogado especializado em direito rodoviário
No caso em questão, o advogado que representa o acusado, especialista na representação de motoristas parisienses, apresentou petição solicitando a invalidação do processo com base nas especificações técnicas fornecidas para o dispositivo de radar utilizado. Este dispositivo específico foi autorizado exclusivamente para medir velocidades que atingem um máximo de 250 quilómetros por hora. Consequentemente, o advogado alegou que a leitura de 275 quilômetros por hora registrada pelo radar não era confiável e excedia o limite de velocidade especificado pelo próprio instrumento.
Após consideração da alegação acima mencionada, o advogado que representa a acusação concordou com o pedido de anulação, resultando na decisão do tribunal de isentar de qualquer responsabilidade o indivíduo que opera o veículo. Este veredicto, embora não seja frequentemente encontrado, pode estabelecer um precedente para futuros casos de natureza comparável, mas também lança dúvidas sobre a precisão dos dispositivos de medição utilizados pelas agências de aplicação da lei.
Velocidade acima de 50 km/h
Lembrando que excesso de velocidade acima de 50 km/h é multa de 5ª classe. **** punido com pesadas penas principais (perda de 6 pontos, multa até 1.500€) e penas adicionais (suspensão da licença até 3 anos, confisco do veículo, obrigação de realização de estágio, etc.). No entanto, existem recursos (administrativos e judiciais) que podem ser solicitados a um advogado especializado em direito rodoviário. .
O recente incidente envolvendo um residente de Rouen reacendeu o debate em torno dos limites de velocidade em França. Embora as velocidades nas autoestradas sejam limitadas a 130 km/h no país em condições favoráveis, a legislação na República Checa procura aumentar este limite para 150 km/h. Além disso, o ministro dos transportes de Itália anunciou planos para aprovar uma proposta de longa data que aumentaria o limite de velocidade para 150 km/h em certas autoestradas com múltiplas faixas, totalizando aproximadamente 1.500 quilómetros de extensão.
Ambos os argumentos sublinham a importância de garantir a responsabilidade do condutor no reforço da segurança rodoviária. Além disso, à medida que os veículos contemporâneos se tornam mais avançados em termos de características autónomas e de ajudas à condução, podem levar a uma menor vigilância entre os condutores quando operam a velocidades mais baixas.
Sem limite de velocidade em determinados trechos de rodovias na Alemanha
Finalmente, o caso da Alemanha continua interessante, uma vez que certas partes (68%) das autoestradas alemãs estão completamente desprovidas de limites de velocidade. . Além de por vezes serem palco de alguns recordes, a segurança nas estradas é um problema e regularmente ganha destaque.
Um relatório recente da União Europeia sobre Segurança Rodoviária na UE mostra que 52% das mortes por acidentes rodoviários ocorreram em zonas rurais, em comparação com 39% nas zonas urbanas e 9% nas auto-estradas. Além disso, o relatório demonstra que em 2022, se a média da UE fosse de 46 mortes nas estradas por milhão de habitantes, esta taxa aumenta para 49 por milhão em França, mas inversamente cai para 34 por milhão na Alemanha, **** embora partes da população as rodovias são ilimitadas. Uma figura que dá o que pensar sobre nosso comportamento.
Fonte: actu.fr, Comissão Europeia
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